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쉐보레 이쿼녹스 F/L (3세대) – 다음자동차
자동차 관련 정보 안내. 가격, 3,104 ~ 4,091만원. 연료, 가솔린. 연비, 11.5km/l. 자동차 관련 정보 안내. 외장, SUV (중형). 배기량, 1490cc. 정원, 5 …
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- Title Website: 쉐보레 이쿼녹스 F/L (3세대) – 다음자동차
- Description Website: 자동차 관련 정보 안내. 가격, 3,104 ~ 4,091만원. 연료, 가솔린. 연비, 11.5km/l. 자동차 관련 정보 안내. 외장, SUV (중형). 배기량, 1490cc. 정원, 5 …
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2023 쉐보레 이쿼녹스, 이쿼녹스 가솔린 시승기 – Naver Post
13 thg 7, 2022 — 쉐보레 이쿼녹스 가솔린 시승기입니다. 기존 디젤 라인업은 뭔가 아쉬웠죠! 이쿼녹스 전면부 디자인은 최근 출시된 트래버스 페이스리프트 모델과 디자인 …
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- Title Website: 2023 쉐보레 이쿼녹스, 이쿼녹스 가솔린 시승기 – Naver Post
- Description Website: 13 thg 7, 2022 — 쉐보레 이쿼녹스 가솔린 시승기입니다. 기존 디젤 라인업은 뭔가 아쉬웠죠! 이쿼녹스 전면부 디자인은 최근 출시된 트래버스 페이스리프트 모델과 디자인 …
2022 이쿼녹스 시승기 / 쉐보레 가솔린 SUV 오토플레이
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말 많던 쉐보레 이쿼녹스..가솔린 앞세워 재도전 – 카가이
이쿼녹스 성공 여부는 역시 가격이다. 구형 모델이 비싼 가격으로 실패했던 전례가 있는 만큼 쉐보레 측도 가격 구성에 신중을 기하는 모습이다. 최근 차량용 반도체 대란과 각종 원자재 가격 상승으로 차 가격이 큰 폭으로 오르고 있다. 올해 초 출시한 쉐보레 대형 SUV 트래버스 부분변경 모델은 약 500만원 인상됐다. 이쿼녹스는 파워트레인이 변경돼 기존 모델과 직접 비교는 어렵다. 가솔린을 고려한 시작 가격은 3000만원대 초중반이 될 가능성이 높다.
2018년 6월 국내에 이쿼녹스가 처음 공개됐을 당시 경쟁차 대비 비싼 가격과 디젤 단일 파워트레인으로 처음부터 호응을 얻지 못했다. 2987만원부터 시작하는 가격은 한 급 위인 현대 싼타페보다 비쌌다. 기본 시트는 직물에 어댑티브 크루즈 컨트롤 부재 등 편의장비가 빈약해 국내 소비자들은 이쿼녹스를 외면했다. 결국 한국GM은 이쿼녹스를 소리소문 없이 단종하고 부분변경 모델을 준비했다.
반도체 부족 이슈로 앞, 뒷좌석 열선 기능을 제외하고 판매할 것으로 보인다. 현재 쉐보레는 트레일블레이저, 트래버스, 타호 등의 차량에 열선 시트, 주차 경보기 등의 기능을 제외한 채로 판매 중이다. 일정 가격을 깎아주고 추후 반도체 공급이 정상화되면 무상 장착 해준다. 현재 이쿼녹스는 미국에도 열선시트를 제외하고 판매한다. 이쿼녹스의 정확한 가격정보와 제원은 오는 6월 초 공개된다.
2 thg 6, 2022 — 쉐보레 이쿼녹스 부분변경 모델이 드디어 나온다. 디젤을 없애고 소문만 무성했던 가솔린 터보 단일 파워트레인이다. 디자인까지 완전히 새로워진 …
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- Title Website: 말 많던 쉐보레 이쿼녹스..가솔린 앞세워 재도전 – 카가이
- Description Website: 2 thg 6, 2022 — 쉐보레 이쿼녹스 부분변경 모델이 드디어 나온다. 디젤을 없애고 소문만 무성했던 가솔린 터보 단일 파워트레인이다. 디자인까지 완전히 새로워진 …
쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스 1.5 가솔린 터보 시승기, 4,260만원(2022 Chevrolet Equinox 1.5 Turbo Test Drive) – 2022.07.12
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말 많던 쉐보레 이쿼녹스..가솔린 앞세워 재도전
쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스
쉐보레 이쿼녹스 부분변경 모델이 드디어 나온다. 디젤을 없애고 소문만 무성했던 가솔린 터보 단일 파워트레인이다. 디자인까지 완전히 새로워진 이쿼녹스는 6월 초 공식 데뷔한다.
2018년 6월 국내에 이쿼녹스가 처음 공개됐을 당시 경쟁차 대비 비싼 가격과 디젤 단일 파워트레인으로 처음부터 호응을 얻지 못했다. 2987만원부터 시작하는 가격은 한 급 위인 현대 싼타페보다 비쌌다. 기본 시트는 직물에 어댑티브 크루즈 컨트롤 부재 등 편의장비가 빈약해 국내 소비자들은 이쿼녹스를 외면했다. 결국 한국GM은 이쿼녹스를 소리소문 없이 단종하고 부분변경 모델을 준비했다.
쉐보레 부분변경 이쿼녹스 (미국 판매 모델)
신형 디자인은 완전히 새로워졌다. 기존 쉐보레 부분변경과 비교하면 큰 폭의 변화다. 전면부는 분리형 헤드램프가 적용됐다. 윗 쪽은 주간주행등, 아래쪽은 헤드램프다. 후면부 테일램프는 Y자 그래픽을 추가했다. 최근 쉐보레 SUV에 적용되는 디테일이다. 듀얼 머플러를 그대로 드러내는 등 스포티한 모습을 강조했다.
쉐보레 이쿼녹스 부분변경 실내
실내 변경은 찾아보기 어렵다. 계기판 구성, 센터 디스플레이 크기 등 대부분 그대로다. 기어노브 디자인만 바꿨다. 다소 올드한 구성이 그대로인 게 아쉽다.
파워트레인 교체는 반갑다. 기존 1.6L 디젤 모델은 단종되고 1.5L 가솔린 터보 엔진에 6단 자동변속기가 조합된다. 최고출력 172마력, 최대토크 28.0kg.m의 힘을 낸다. 이쿼녹스를 끌기에는 충분한 힘이다. 공인 연비는 2WD 리터당 11.5km, 4WD 모델은 리터당 10.6km다.
미국 시장에서는 동 세그먼트 3위에 오를 만큼 인기가 좋다. 그간 약점이던 소비자 편의장비도 대거 추가한 만큼 선전을 기대해 볼 만 하다.
쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스
이쿼녹스 성공 여부는 역시 가격이다. 구형 모델이 비싼 가격으로 실패했던 전례가 있는 만큼 쉐보레 측도 가격 구성에 신중을 기하는 모습이다. 최근 차량용 반도체 대란과 각종 원자재 가격 상승으로 차 가격이 큰 폭으로 오르고 있다. 올해 초 출시한 쉐보레 대형 SUV 트래버스 부분변경 모델은 약 500만원 인상됐다. 이쿼녹스는 파워트레인이 변경돼 기존 모델과 직접 비교는 어렵다. 가솔린을 고려한 시작 가격은 3000만원대 초중반이 될 가능성이 높다.
반도체 부족 이슈로 앞, 뒷좌석 열선 기능을 제외하고 판매할 것으로 보인다. 현재 쉐보레는 트레일블레이저, 트래버스, 타호 등의 차량에 열선 시트, 주차 경보기 등의 기능을 제외한 채로 판매 중이다. 일정 가격을 깎아주고 추후 반도체 공급이 정상화되면 무상 장착 해준다. 현재 이쿼녹스는 미국에도 열선시트를 제외하고 판매한다. 이쿼녹스의 정확한 가격정보와 제원은 오는 6월 초 공개된다.
유호빈 에디터 [email protected]
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쉐보레 이쿼녹스 – 나무위키
4 ngày trước — [8] 가솔린 사양[9]은 시장성을 보고 결정할 예정이라고 하며, 한국GM 측은 “국내 시장에서 관심이 높은 중형 SUV, 최신 제품이라는 점에서 이쿼녹스 …
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왜 경쟁모델 대비 안 팔리는지…아쉬움이 많은 2022 이쿼녹스
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[시승기] 가솔린 심장 달고 부활한 쉐보레 ‘이쿼녹스’···“수입국내 …
각종 공조장치 및 실내 기능이 버튼식으로 배치된 것은 호불호가 갈릴만한 영역이다. 최근 유행은 디스플레이에 해당 기능을 모두 넣어 터치식으로 하도록 유도하고 있는데, UI 구성이 제대로 되지 않을 경우 오히려 찾기 불편하다는 지적도 있다. 디스플레이 크기는 크지 않지만, 안드로이드 오토와 애플 카플레이 무선 연결을 지원하기 때문에 내비게이션이나 미디어를 이용하는데는 큰 문제는 없었다.
그러나 소비자들 사이에선 환호하는 분위기도 있었다. 현실적으로 한국에서 생산하기 힘든 글로벌 GM의 매력적인 차를 한국에서도 만나볼 수 있게 됐기 때문이다. 해외에서 이미 상품성이 검증된 차량을 수입해 판매할 경우 소비자 수요에 따라 물량을 유연하게 조절할 수 있어 회사 측에서도 유리한 부분이 많다.
이번에 새로 나온 한국GM 쉐보레 브랜드의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘이쿼녹스’도 이와 같은 연장선에서 나온 모델이다. 이쿼녹스는 미국 현지에선 GM SUV 판매 1~2위를 다툴 정도로 인기 모델이지만 한국에선 국산 모델과 비교되며 부진을 면치 못했다.
1 thg 7, 2022 — 이쿼녹스 가솔린 모델 출시···“티구안·체로키·라브4와 경쟁할 것” 폭우에서도 첨단 AWD 시스템 덕에 안정적인 주행 가능···넓은 시야와 경쾌한 핸들링 …
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쉐보레 이쿼녹스 가솔린 프리미어 AWD 시승기, 2023 Chevrolet Equinox Premier AWD test drive, review
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[시승기] 가솔린 심장 달고 부활한 쉐보레 ‘이쿼녹스’···“수입국내차의 매력”
이쿼녹스 가솔린 모델 출시···“티구안·체로키·라브4와 경쟁할 것”
폭우에서도 첨단 AWD 시스템 덕에 안정적인 주행 가능···넓은 시야와 경쾌한 핸들링도
반자율주행시스템·HUD 부재는 아쉬워
쉐보레 중형 SUV 이쿼녹스. / 사진=박성수 기자
[시사저널e=박성수 기자] ‘수입국내차’ 언뜻 보면 앞뒤가 안 맞는 말이다. 수입산과 국내산은 서로 반대되는 말이기 때문이다.하지만 국내 완성차 기업에선 이러한 이상한 말이 현실로 나타나고 있다. 국내 대표 완성차 기업인 한국GM과 르노코리아의 경우 한국서 생산하는 물량 뿐 아니라 미국, 유럽에서 생산한 제품을 한국에 들여와 판매하고 있기 때문이다.
처음 수입산 모델이 나온다고 했을 때 반발도 컸다. 특히 국내 공장 직원들은 한국 생산량이 줄어들지 않을까 하는 우려의 목소리도 나왔다.
그러나 소비자들 사이에선 환호하는 분위기도 있었다. 현실적으로 한국에서 생산하기 힘든 글로벌 GM의 매력적인 차를 한국에서도 만나볼 수 있게 됐기 때문이다. 해외에서 이미 상품성이 검증된 차량을 수입해 판매할 경우 소비자 수요에 따라 물량을 유연하게 조절할 수 있어 회사 측에서도 유리한 부분이 많다.
또한 수입차를 구매할 때 항상 고민되는 것이 부족한 서비스센터 문제인데, 쉐보레는 한국GM에 보유한 전국 400여개의 서비스센터를 이용할 수 있다는 장점도 있다.
이번에 새로 나온 한국GM 쉐보레 브랜드의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘이쿼녹스’도 이와 같은 연장선에서 나온 모델이다. 이쿼녹스는 미국 현지에선 GM SUV 판매 1~2위를 다툴 정도로 인기 모델이지만 한국에선 국산 모델과 비교되며 부진을 면치 못했다.
2018년 이쿼녹스가 한국에 첫 상륙 했을 때만 하더라도 국내 완성차 기업들의 수입산 모델에 대해 ‘국산차’라는 인식이 강해 상대적으로 높은 가격대라는 약점을 극복하지 못했다.
하지만 최근 콜로라도, 트래버스의 흥행과 함께 한국GM이 수입산 모델을 확대하면서, 소비자들 사이에서도 수입 모델과 국내 생산 차량에 대한 구분이 조금씩 명확해지고 있는 상황이다.
한국GM 관계자도 “이쿼녹스 경쟁 모델은 투싼·싼타페·쏘렌토 등 국산차가 아니다”며 “폴크스바겐 티구안, 지프 체로키, 토요타 라브4 등 수입 SUV 잠재 고객을 끌어오는게 목표”라고 강조했다.
지난달 30일 최근 출시한 이쿼녹스 가솔린 모델을 직접 만나봤다. 오랜만에 본 이쿼녹스는 세련된 모습으로 바뀌었다.
전·측·후면 모습. / 사진=박성수 기자
전면 디자인은 쉐보레 최신 패밀리룩을 적용해 특유의 대담하고 강인한 모습이 인상적이다. 널찍한 라디에이터 그릴 상단에서 양옆으로 날카롭게 뻗어 나온 헤드램프는 이중으로 나뉘어 보다 강렬한 이미지를 완성했다.
특히 레드 컬러 모델의 경우 그릴과 타이어, 곳곳에 새겨진 검은색 레터링이 조화를 이루며 ‘검빨’ 조합으로 시선을 끈다. 보통 국내에서 인기 있는 색상은 흰색과 검은색, 회색인데 이쿼녹스는 빨간색이 가장 잘 어울렸다.
차체 크기는 전장 4650㎜, 전폭 1845㎜, 전고 1660㎜으로 준중형과 중형 사이에 위치하지만 우람하고 다부진 차체 디자인 덕분에 실제 제원보다 더 크게 느껴졌다.
실내는 2725㎜ 휠베이스(축거)를 바탕으로 1열과 2열 공간이 충분한 것은 물론 트렁크 용량도 커 큰 짐을 싣는 것도 용이하다. 풀플랫을 지원해 2열을 접으면 차박도 가능하다. 2열 센터터널도 평평해 뒷 좌석에 3명이 앉아도 크게 불편하지 않다.
2열을 접은 모습. / 사진=박성수 기자
이날 시승코스는 서울 삼각지역에서 출발해 양평 캠핑장까지 왕복 약 200㎞ 구간에서 이뤄졌다. 폭우가 쏟아져 엔진성능을 극한까지 체험하진 못했으나, 빗길 운전에서도 안정적인 주행성능은 매력적이었다.
이쿼녹스에 탑재된 스위처블 AWD 시스템을 통해 빗물이 고인 도로에서도 차가 미끄러지지 않도록 해준다. 오프로드는 물론 도심과 고속도로 등 어떤 노면에서도 최상의 퍼포먼스를 발휘할 수 있게 돕는다.
또 R-EPS 타입의 속도 감응형 전자식 파워 스티어링과 뒷바퀴에 적용한 멀티 링크 서스펜션은 안정적인 주행과 민첩한 핸들링을 제공한다.
여기에 넓고 확 트인 시야감을 통해 운전자가 편하게 주행할 수 있도록 해준다. 이쿼녹스가 30대 여성을 주요 타겟층으로 삼은 만큼, 큰 힘을 들이지 않으면서도 넓은 시야를 바탕으로 편하게 운전할 수 있다는 점은 충분히 인상적이다.
실내 모습. / 사진=박성수 기자
각종 공조장치 및 실내 기능이 버튼식으로 배치된 것은 호불호가 갈릴만한 영역이다. 최근 유행은 디스플레이에 해당 기능을 모두 넣어 터치식으로 하도록 유도하고 있는데, UI 구성이 제대로 되지 않을 경우 오히려 찾기 불편하다는 지적도 있다. 디스플레이 크기는 크지 않지만, 안드로이드 오토와 애플 카플레이 무선 연결을 지원하기 때문에 내비게이션이나 미디어를 이용하는데는 큰 문제는 없었다.
다만 어댑티브크루즈컨트롤이나 헤드업디스플레이(HUD)가 없는 점은 아쉬운 부분이다. 이쿼녹스에는 앞차와의 간격 조절이나 차선 유지·이탈을 단순 경고음으로만 알려준다. 대신 햅틱시트를 적용해 좌우 양쪽 진동으로 충돌 가능성을 알려줘 위험을 방지할 수 있다.
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[시승기] 쉐보레 이쿼녹스 1.5 페이스리프트 – 오토뷰
11 thg 7, 2022 — 아빠는 포드 F-150, 엄마는 쉐보레 이쿼녹스, 자녀는 기아 쏘울 또는 … 하지만 4기통 1.5리터 가솔린 터보엔진이 만드는 성능으로 빠지는 편은 …
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