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현대 넥쏘 – 나무위키
6 ngày trước — 현대자동차에서 2018년부터 생산하는 앞엔진 앞바퀴굴림 수소연료전지차 중형 SUV. 투싼의 플랫폼으로 만들어진 넥쏘는 기존의 투싼과 다르게 FCEV 전용 …
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- Title Website: 현대 넥쏘 – 나무위키
- Description Website: 6 ngày trước — 현대자동차에서 2018년부터 생산하는 앞엔진 앞바퀴굴림 수소연료전지차 중형 SUV. 투싼의 플랫폼으로 만들어진 넥쏘는 기존의 투싼과 다르게 FCEV 전용 …
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수소전기차 – 현대모터그룹 TECH
에너지 공급원인 고압 수소를 저장하는 장치 역시 중요합니다. 수소는 부피당 밀도가 낮아 보관하려면 매우 큰 공간이 필요한데, 좁은 공간에 더 많은 수소를 보관하기 위해선 700bar(약 690기압) 수준의 고압으로 압축해야 합니다. 이 고압 수소를 안전하게 보관하는 부품이 바로 수소연료탱크입니다. 현대자동차그룹의 수소연료탱크는 높은 압력을 견딜 수 있는 탄소섬유 강화 복합재로 제작하며, 내부에는 내구 복원력이 뛰어난 폴리아미드라이너(나일론 소재)를 삽입합니다. 현대자동차그룹의 차세대 수소전기차 넥쏘에는 세계 최초로 적재공간을 최대화한 3탱크 수소저장시스템이 적용됐습니다.
주행 성능에 스마트함을 더하다 넥쏘는 최대 항속거리 611km(미국 인증) 확보했고, 충전 소요 시간을 약 5분(1회당 6.33kg 수소 충전 가능)으로 단축했습니다. 또한 현대자동차그룹의 첨단 기술력이 집약된 주행 보조 시스템(ADAS), 원격 스마트 주차 보조(RSPA), 차로 유지 보조(LFA) 등의 기능이 적용되어 있습니다. 어떤 충돌에도 안전하다 넥쏘는 고강도 탄소섬유를 포함한 세 겹의 층으로 제작된 수소연료탱크를 장착, 각종 안전 장치로 제어됩니다. 그리하여 수소전기차 최초로 유럽 신차 안전 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급을 받았습니다.
수소전기차(FCEV)는 차량에 저장된 고압 수소와 대기 중 공기가 만나 생성된 전기에너지로 움직이는 무공해 자동차입니다. 즉, 수소를 에너지원으로 활용해 연료전지시스템 …
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Hyundai N Vision 74 Test Drive!… Hyrdrogen-Electric Hybrid Super Car!! More Please!
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수소전기차 – 현대모터그룹 TECH
수소전기차 클린 모빌리티 기술 혁신
자동차가 에너지를 생산해 이용하고 환경에도 도움이 된다면 믿을 수 있을까요?
수소전기차(FCEV)는 차량에 저장된 고압 수소와 대기 중 공기가 만나 생성된 전기에너지로 움직이는 무공해 자동차입니다.
즉, 수소를 에너지원으로 활용해 연료전지시스템으로 전기를 생산해 움직이는 것이죠. 전기를 만드는 과정에서 순수한 물(H2O)만 배출할 뿐 아니라, 운행 중 대기에 있는 초미세먼지를 제거하는 기능이 있어 미래 친환경 모빌리티로 주목받고 있습니다. 연료인 수소가 지구상에 무한하다는 점과 에너지를 생산하는 과정이 친환경적이라는 점에서 산업 전반에 활용할 수 있는 잠재력을 갖춘 기술입니다.
FUTUREFCEV 비전 2030
클린 모빌리티의 세계 표준을 완성하다
수소사회에서 수소전기차는 친환경 이동수단 이상의 의미를 지닙니다. 수소전기차에 탑재된 수소연료전지는 안정적인 성능, 튼튼한 내구성, 고출력을 필요로 하기에 신기술을 가늠해볼 수 있는 기준이 됩니다. 또 수소전기차에 필요한 수소가 무한하고, 생산과정이 친환경적이라는 점에서 인프라에 필요한 에너지∙철강∙화학∙신소재 등 연관 산업의 동반성장을 촉진하는 중요한 역할도 하게 됩니다.
2013년 세계 최초로 수소전기차를 양산하고, 수소전기차 콘셉트를 꾸준히 선보이며 관련 기술 발전을 거듭해온 현대자동차그룹은 정부 및 지자체와 협력을 통해 수소전기버스를 개발해 공급하고, 수소전기 대형트럭을 세계 최초로 양산해 유럽에 수출하는 성과를 거뒀습니다. 앞으로 현대자동차그룹은 도심형 항공 모빌리티(UAM)와 대형 선박, 철도 분야에도 수소연료전지를 활용할 계획이며, 수소전기차 확대를 위해 수소 충전 인프라도 적극적으로 구축해 나가고 있습니다.
TECHNOLOGY수소전기차 핵심 기술 알아보기
수소전기차 구동 원리
수소전기차는 수소연료탱크에 안전하게 보관된 고압 수소와 공기공급시스템을 통해 들어온 산소를 연료전지스택에 전달, 전기화학 반응을 일으켜 전기에너지를 생산합니다. 생산된 전기에너지는 구동모터를 통해 운동에너지로 전환되어 수소전기차를 움직입니다. 주행 중인 수소전기차는 배기구를 통해 순수한 물 만을 배출합니다.
KEY TECH1. 수소전기차의 심장, 연료전지시스템 연료전지시스템은 내연기관 자동차의 엔진과 같은 역할을 합니다. 구동에 필요한 전기를 만들어내는 장치로, ‘3차 전지’라고 부르기도 합니다. 연료전지는 산소와 수소의 전화학 반응을 이용해 열에너지를 전기에너지로 변환시킵니다. 이때 발생한 전기에너지는 순수한 화학 반응의 결과물로 화석 연료와 달리 이산화탄소 같은 배출가스를 발생시키지 않습니다. 연료전지시스템은 연료나 재질에 따라 PEMFC, SOFC, MCFC 등의 다양한 종류가 존재하며, 기본적인 구성은 연료전지스택, 수소공급시스템, 공기공급시스템 그리고 열관리시스템으로 나뉩니다. 1. 연료전지 스택 연료전지시스템의 가장 핵심이자 수소전기차 생산원가에서 가장 높은 비중을 차지하는 고가의 부품입니다. 연료전지는 수소전기차에 요구되는 출력을 충족시키기 위해 단위 셀을 층층이 쌓아 조립한 스택 형태로 완성됩니다. 하나의 셀은 화학 반응을 일으켜 전기에너지를 생산하는 전극막, 수소와 산소를 전극막 표면으로 전달하는 기체 확산층, 수소와 산소가 섞이지 않고 각 전극으로 균일하게 공급되도록 길을 만들어주는 금속분리판 등의 부품으로 구성돼 있습니다. 2. 수소공급시스템 연료전지스택의 효율적인 전기에너지 생성을 위해서는 운전장치의 도움이 필요합니다. 이 중 수소공급시스템은 수소탱크에 안전하게 보관된 수소를 고압 상태에서 저압 상태로 바꿔 연료전지스택으로 이동시키는 역할을 담당합니다. 또한 재순환라인을 통해 수소 공급 효율성을 높여줍니다. 3. 공기공급시스템 공기공급시스템은 외부 공기를 여러 단계에 걸쳐 정화하고, 압력과 양을 조절해 수소와 반응시킬 산소를 연료전지스택에 공급하는 장치입니다. 외부의 공기를 그대로 사용할 경우 대기 중 이물질로 인한 연료전지 손상이 발생할 수 있어 여러 단계로 공기를 정화 후 산소를 전달합니다. 4. 열관리시스템 열관리시스템은 연료전지스택이 전기화학 반응을 일으킬 때 발생하는 열을 외부로 방출시키고, 냉각수를 순환시켜 연료전지스택의 온도를 일정하게 유지하는 장치입니다. 열관리시스템은 연료전지스택의 출력과 수명에 영향을 주기 때문에 수소전기차의 성능을 좌우하는 중요한 기술입니다. 수소전기차의 안전성을 확보하기 위해 국제기준(GTR: Global Technical Regulation)이 제정되어 있고 꾸준히 개정되고 있습니다. 또한 해당 국제기준을 기반으로 나라마다 안전 법규가 마련되고 있는데, 여기에는 전기 안전성, 수소 안전성 측면에서 만족해야 하는 여러 항목이 규정되어 있습니다. 현대자동차그룹은 해당 기준과 법규를 만족시키는 많은 평가 및 검증을 진행하고 있습니다. 넥쏘에 적용된 연료전지시스템은 10년, 16만km 내구성을 보장하는데, 현재 현대자동차그룹은 보증 기간을 훨씬 웃도는 내구성의 연료전지시스템을 개발하고 있습니다.
2. 뛰어난 안전성∙내구성을 갖춘
에너지 저장장치, 수소연료탱크
에너지 공급원인 고압 수소를 저장하는 장치 역시 중요합니다. 수소는 부피당 밀도가 낮아 보관하려면 매우 큰 공간이 필요한데, 좁은 공간에 더 많은 수소를 보관하기 위해선 700bar(약 690기압) 수준의 고압으로 압축해야 합니다. 이 고압 수소를 안전하게 보관하는 부품이 바로 수소연료탱크입니다. 현대자동차그룹의 수소연료탱크는 높은 압력을 견딜 수 있는 탄소섬유 강화 복합재로 제작하며, 내부에는 내구 복원력이 뛰어난 폴리아미드라이너(나일론 소재)를 삽입합니다. 현대자동차그룹의 차세대 수소전기차 넥쏘에는 세계 최초로 적재공간을 최대화한 3탱크 수소저장시스템이 적용됐습니다.
3. 전기에너지를 운동에너지로
에너지 변환장치, 구동모터
구동모터는 스택과 배터리에서 공급받은 전기에너지로 구동력을 발생시킵니다. 수소전기차는 전기차 처럼 감속 시 운동에너지를 다시 전기에너지로 환원하는 회생제동 시스템도 갖추고 있습니다. 회생제동 시스템은 속도를 줄일 때 회수한 전기에너지를 고전압 배터리에 저장하는 역할을 하며, 이는 모터 작동에 다시 활용돼 연비 개선에 도움을 줍니다.
PRODUCT현대자동차그룹의 수소전기차 넥쏘
NEXO
2018년 출시된 수소전기차 넥쏘는 현대자동차그룹이 개발한 첨단 기술력이 응축된 모델로, 현재 판매되는 수소전기차 중 가장 우수한 성능을 자랑합니다.
주행 성능에 스마트함을 더하다 넥쏘는 최대 항속거리 611km(미국 인증) 확보했고, 충전 소요 시간을 약 5분(1회당 6.33kg 수소 충전 가능)으로 단축했습니다. 또한 현대자동차그룹의 첨단 기술력이 집약된 주행 보조 시스템(ADAS), 원격 스마트 주차 보조(RSPA), 차로 유지 보조(LFA) 등의 기능이 적용되어 있습니다. 어떤 충돌에도 안전하다 넥쏘는 고강도 탄소섬유를 포함한 세 겹의 층으로 제작된 수소연료탱크를 장착, 각종 안전 장치로 제어됩니다. 그리하여 수소전기차 최초로 유럽 신차 안전 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급을 받았습니다.
세계 최초 양산 엑시언트 수소전기 대형트럭
XCIENT Fuel Cell
현대자동차그룹은 글로벌 수소전기차 리더십을 상용 부문으로 확장해 세계 최초로 수소전기 대형트럭의 양산 체제를 구축했습니다. 2020년 생산을 시작한 ‘엑시언트 수소전기 트럭(XCIENT Fuel Cell)’은 스위스 수출로 이어져 유럽의 상용 수소전기차 생태계에 중요한 역할을 담당하게 되었습니다. 현대자동차그룹은 수소전기차량 개발에만 그치지 않고 스위스 내 수소 솔루션 기업, 발전소, 수소 충전소 사업자, 리테일 물류 체인 및 기타 물류 기업들과 함께 유럽의 상용 수소전기차 생태계 구축에 참여하고 있습니다.
현대차, 압도적 1위지만…기어가는 수소차 시장을 어쩌나
수소차 시장이 커지지 않는 이유로는 여러가지 이유가 꼽힌다. 근본적 이유는 인프라 구축이 어렵다는 점이다. 전기는 기본적으로 접근성이 높지만, 수소는 별도의 파이프라인이 필요하다. 하부 구조를 만드는 작업에 많은 비용이 들어간다. 수소가 폭발 위험성이 있다는 인식도 인프라 구축을 어렵게 하는 요소다. 코로나19를 거치면서 원자재 공급망에 문제가 생긴 것도 영향을 줬다. 이런 배경 때문에 완성차 업체들이 전기차 중심의 전략을 펼쳤고, 수소차 신차 출시나 판매가 크게 늘지 않으면서 다시 인프라 구축이 이뤄지지 않는 악순환이 생긴 셈이다.
수소차 시장 자체도 상승세를 보이곤 있다. 올해 8개월간 판매된 1만2407대는 작년 같은 기간(1만1198대) 대비 10.8% 성장한 수치다. 현대차는 작년 대비 26.2%의 성장률을 보였다. 두자릿수 성장으로 언뜻 나쁘지 않은 수치다. 하지만 절대 판매량 자체가 작다. 전기차 시장조사기관 EV볼륨즈가 올해 초 발표한 자료를 보면, 작년 전 세계 전기차 판매량은 650만대 정도다. 2021년 전체 자동차 판매량은 대략 8000만대 정도 수준이다. 연간 판매량 2만대가 되지 않는 수소차의 비중은 비교할 수 없는 수준이다.
수소차 시장은 한국과 일본이 양분하고 있다. 시장조사기관 SNE리서치가 11일 발표한 자료를 보면, 전세계에서 올해 1~8월 판매된 수소차는 총 1만2407대다. 이 중 현대차는 7410대를 차지해 59.7%의 점유율을 나타냈다. 2위는 토요타로 2561대를 판매해 점유율 20.6%를 차지했다. 3위는 혼다로 209대를 판매해 1.7%의 점유율을 보였다. 수소차 시장에서는 현대차와 토요타가 주도하는 구도다.
11 thg 10, 2022 — 현대자동차가 수소연료전지차 시장에서 올해 1~8월 전 세계 판매량 및 점유율에서 압도적 1위를 차지했다. 하지만 수소차 시장 자체는 외면받고 있다.
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현대차, 압도적 1위지만…기어가는 수소차 시장을 어쩌나
현대자동차 수소차 넥쏘 현대차 제공
현대자동차가 수소연료전지차 시장에서 올해 1~8월 전 세계 판매량 및 점유율에서 압도적 1위를 차지했다. 하지만 수소차 시장 자체는 외면받고 있다. 친환경 시대의 주연은 전기차로 기울고 있어서다. 기대는 함께 받았지만 수소차는 단역 수준의 점유율에 그쳤다.
수소차는 충전 인프라 구축에 많은 비용이 들고, 폭발 위험이 있다고 사람들이 인식하는 데다, 경제성이 전기차에 비해 떨어진다는 점이 이유로 꼽힌다. 수소차의 가장 큰 장점인 1회 충전시 주행거리가 배터리 기술 발전으로 전기차와 격차가 크게 줄어든 점도 매력을 줄인다. 그럼에도 전문가들은 수소차를 포기해선 안 된다고 조언한다. 전기차의 보완재로서 역할이 있다는 판단에서다.
수소차 시장은 한국과 일본이 양분하고 있다. 시장조사기관 SNE리서치가 11일 발표한 자료를 보면, 전세계에서 올해 1~8월 판매된 수소차는 총 1만2407대다. 이 중 현대차는 7410대를 차지해 59.7%의 점유율을 나타냈다. 2위는 토요타로 2561대를 판매해 점유율 20.6%를 차지했다. 3위는 혼다로 209대를 판매해 1.7%의 점유율을 보였다. 수소차 시장에서는 현대차와 토요타가 주도하는 구도다.
수소차 시장 자체도 상승세를 보이곤 있다. 올해 8개월간 판매된 1만2407대는 작년 같은 기간(1만1198대) 대비 10.8% 성장한 수치다. 현대차는 작년 대비 26.2%의 성장률을 보였다. 두자릿수 성장으로 언뜻 나쁘지 않은 수치다. 하지만 절대 판매량 자체가 작다. 전기차 시장조사기관 EV볼륨즈가 올해 초 발표한 자료를 보면, 작년 전 세계 전기차 판매량은 650만대 정도다. 2021년 전체 자동차 판매량은 대략 8000만대 정도 수준이다. 연간 판매량 2만대가 되지 않는 수소차의 비중은 비교할 수 없는 수준이다.
수소차 시장이 커지지 않는 이유로는 여러가지 이유가 꼽힌다. 근본적 이유는 인프라 구축이 어렵다는 점이다. 전기는 기본적으로 접근성이 높지만, 수소는 별도의 파이프라인이 필요하다. 하부 구조를 만드는 작업에 많은 비용이 들어간다. 수소가 폭발 위험성이 있다는 인식도 인프라 구축을 어렵게 하는 요소다. 코로나19를 거치면서 원자재 공급망에 문제가 생긴 것도 영향을 줬다. 이런 배경 때문에 완성차 업체들이 전기차 중심의 전략을 펼쳤고, 수소차 신차 출시나 판매가 크게 늘지 않으면서 다시 인프라 구축이 이뤄지지 않는 악순환이 생긴 셈이다.
전기차에 비해 1회 충전으로 먼 거리를 갈 수 있었던 장점도 대폭 줄었다. 전기차의 1회 충전 거리가 개선되면서다. 넥쏘 수소차는 1회 충전으로 750~850㎞를 갈 수 있다. 전기차인 아이오닉 6는 520여㎞를 갈 수 있다. 수입 전기차 중에는 600~700㎞대 주행거리를 자랑하는 모델도 나왔다.
자동차 업계 관계자는 “기존 주유소를 전기차 충전소로 바꾸는 데는 몇억이 든다고 하지만 수소차 충전소를 만드는 데는 30억 이상이 든다”고 말했다. 다른 관계자는 “차는 개발이 됐지만 정작 인프라 구축이 안 된 것이 (수소차 성장이 늦은)가장 큰 이유”라고 말했다.
다만 수소차는 전기차 보완재로서 역할이 있다는 지적도 있다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “수소차가 전체 자동차 비중의 1%를 차지하면 탄력을 받고, 5%가 되면 수소차는 계속 유지가 될 것”이라면서 “수소차 역시 추구해야 할 방향이다. 전기차를 대체할 순 없지만 보완재로서 의미가 있다”고 말했다.
수소에너지 – 현대자동차그룹
자동차 그 이상, 수소사회로의 패러다임 체인저 · 79세 할아버지와 넥쏘의 아름다운 도전 · 규슈부터 홋카이도까지! · 현대엔지니어링, 충남 당진시와 ‘수소도시’ 조성 맞손.
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폐차장도 거부한 수소차, 그냥 버릴수도 없고 약간 크게 사고나면 수리도 애매하고 아주 골치꺼리예요
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외국산 수소차 공세에…현대차, 조기출시 ‘맞불'[뒷북비즈]
viewer 현대자동차의 엑시언트 수소전기트럭. 사진 제공=현대차
viewer 도요타의 수소전기차 2세대 미라이. 사진 제공=도요타
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9 thg 12, 2022 — 현대자동차가 독주 중인 수소전기차 시장에 도요타·BMW 등 주요 완성차 제조사가 도전장을 내밀고 있다. 글로벌 수소차 …
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🚙수소차 넥쏘 – 장거리 출장다니는 수소차 넥쏘 2년차 오너의 하소연 (넥쏘 실사용 장단점)
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외국산 수소차 공세에…현대차, 조기출시 ‘맞불’[뒷북비즈]
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viewer 도요타의 수소전기차 2세대 미라이. 사진 제공=도요타
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현대자동차가 독주 중인 수소전기차 시장에 도요타·BMW 등 주요 완성차 제조사가 도전장을 내밀고 있다. 글로벌 수소차 시장 규모 자체가 커지는 만큼 경쟁도 한층 치열해지는 셈이다.도 수소트럭을 유럽과 국내 시장에서 조기에 선보이고 차세대 수소연료전지의 개발 목표를 올려 잡는 등 맞대응에 나섰다.8일 업계에 따르면 일본 도요타는 수소 승용차 2세대 ‘미라이’를 이달 중국 시장에 선보인다. 우선 100여 대의 차량을 단기 렌털, 차량 호출 서비스에 투입해 인지도를 높인 뒤 소매 판매도 시작할 예정이다. 신형 미라이는 기존보다 성능을 대폭 끌어올려 1회 충전 시 최대 주행거리를 850㎞로 늘렸다. 현대차 넥쏘(609㎞)보다도 주행거리가 200㎞ 이상 길다. 도요타는 나아가 미라이에 적용한 수소연료전지를 픽업트럭인 ‘하이럭스’에도 이식해 내년부터 본격 생산에 나설 계획이다.수소차 ‘클래리티’를 판매 중인 혼다는 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘CR-V’를 수소 모델로 개조해 2024년부터 양산한다. 전기차처럼 배터리를 전기로 충전할 수 있는 기능을 제공해 차별화를 꾀할 예정이다.수소차 시장에 눈독을 들이는 완성차 업체는 일본 기업뿐이 아니다. 유럽 제조사들도 앞다퉈 시장에 뛰어들 채비를 마쳤다. BMW의 경우 지난해 공개한 수소 콘셉트카 ‘iX5’를 이달 5일부터 시험 생산하기 시작했다. iX5는 BMW가 도요타와 함께 개발한 수소연료전지를 적용한 모델로 내년부터 일본에 출시된다. 그간 수소차에 회의적인 시선을 갖고 있던 폭스바겐마저도 최근 독일 에너지 기업과 수소연료전지 관련 특허를 출원했다. 각국 정부가 수소차 산업 육성에 지원책을 쏟는 점도 이들이 적극적으로 시장을 공략하는 배경이 됐다.현대차도 이 같은 흐름에 정공법으로 맞서고 있다. 현재 글로벌 수소차 시장에서 누리는 독점적 지위를 놓치지 않겠다는 각오에서다. 시장조사 기관 SNE리서치에 따르면 올 1~10월 현대차는 글로벌 시장에서 넥쏘를 9591대 팔아 점유율 59.2%를 확보했다. 2위 도요타 미라이(17.9%)와 41.3%포인트나 격차를 벌렸다.현대차는 앞으로 대형 수소트럭 등 경쟁력 있는 제품을 중심으로 주요 시장을 선점하고 차세대 연료전지의 기술 수준을 대폭 끌어올리겠다는 계획이다. 실제로 현대차는 세계 최초로 양산한 ‘엑시언트 수소트럭’을 앞세워 유럽 상용차 시장에서 이미 그 경쟁력을 입증 받고 있다. 완충 시 570㎞를 주행할 수 있는 엑시언트 수소트럭은 최고 출력이 기존 디젤 모델을 압도하는 476마력에 달한다. 2020년 10월 유럽에서 운행을 시작한 엑시언트 수소트럭은 지금까지 스위스에 47대가 수출됐다. 8월에는 독일에도 27대를 공급했다. 현대차는 여기서 한 발 더 나아가 이날 국내 고객에게도 엑시언트 수소트럭을 판매하기 시했다. 기존 판매 일정을 앞당긴 결정이다. 현대차는 이를 발판으로 수소트럭의 공급처를 유럽 전역으로 확대하기로 했다.현대차는 3세대 수소연료전지의 개발 목표도 최근 상향했다. 현재 넥쏘와 엑시언트 수소트럭에 적용된 수소연료전지는 2세대 제품이다. 장재훈 현대차 사장은 8월 31일 경기 고양 킨텍스에서 열린 ‘H2 MEET’ 전시회에서 취재진과 만나 “(넥쏘의 뒤를 이을 수소차의 경우) 성능과 내구성 측면에서 시스템을 더 개발하고 있다”며 “조만간 좋은 상품으로 시장 기대에 부응할 수 있을 것”이라고 밝혔다.
현대차, 넥쏘 판매량 힘입어 수소차 시장서 두 자릿수 성장 – 헬로티
SNE리서치는 “2021년에 2배 가까이 급성장했던 수소차 시장이 2022년 각종 글로벌 이슈와 전기차 시장의 신모델 폭증으로 인해 눈에 띄는 성장을 보여주지 못하고 있다”고 진단하며, “수소차의 출력과 가격 경쟁력을 보완할 차세대 수소 연료 전지 시스템의 개발로 소비자들의 신차 출시 요구를 충족시키고, 수소차 시장의 블루칩인 수소 상용차 부분에서 경쟁력을 갖추기 위한 글로벌 수소차 업체들의 전략에 따라 수소차 시장의 변화가 기대된다”고 언급했다.
업체별로는 지난달에 이어 도요타가 역성장에 머물렀으며, 현대차는 성장세를 보이며 선두를 이어갔다. 도요타는 일본에서 겪었던 공급망 이슈와 자연재해 등에 더해 대외 악재들까지 겹치며 물량 공급에 계속적인 타격을 받고 있다. 혼다는 전년 동기 대비 두 자릿수의 성장세를 유지하였지만 클래리티(Clarity)의 생산이 2021년 8월 중단됨에 따라 지속적으로 부진한 상태이다.
2022년 1~8월 세계 각국에 등록된 수소연료전지차의 총 판매대수는 1만2407대로 전년 동기 대비 강보합세의 형세다. 2022년 8월 현대 넥쏘(1세대) 2021년형은 꾸준한 판매 실적을 보인 반면 도요타 미라이 2세대 신모델 판매량은 전년 동기 대비 대폭 감소했다. 이에 따라 수소연료전지차 시장을 선도하는 양사의 점유율의 차이가 39.1%p로 나타났다.
11 thg 10, 2022 — 전 세계 수소연료전지차 시장의 성장세가 불투명한 가운데, 현대자동차가 수소차 시장 1위 자리를 유지했다. SNE리서치가 ‘2022년 1~8월 전 세계 수소 …
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현대차가 일론머스크한테 멍충이 소리까지 들으면서 굳이 수소차를 만드는 이유
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현대차, 넥쏘 판매량 힘입어 수소차 시장서 두 자릿수 성장
SNE리서치 2022년 1~8월 전 세계 수소연료전지차 시장 판매량
전 세계 수소연료전지차 시장의 성장세가 불투명한 가운데, 현대자동차가 수소차 시장 1위 자리를 유지했다.
SNE리서치가 ‘2022년 1~8월 전 세계 수소연료전지차 시장 판매량’ 보고서를 발표했다. 보고서에 따르면, 전기차에 집중되어 있는 자동차 시장과 출시 5년차인 넥쏘(Nexo)의 신형 모델 출시 연기 소식에도 현대차는 전년 동기 대비 두 자릿수 성장률을 보이며 선전한 것으로 평가된다.
2022년 1~8월 세계 각국에 등록된 수소연료전지차의 총 판매대수는 1만2407대로 전년 동기 대비 강보합세의 형세다. 2022년 8월 현대 넥쏘(1세대) 2021년형은 꾸준한 판매 실적을 보인 반면 도요타 미라이 2세대 신모델 판매량은 전년 동기 대비 대폭 감소했다. 이에 따라 수소연료전지차 시장을 선도하는 양사의 점유율의 차이가 39.1%p로 나타났다.
도요타는 올해 말 중국에서 미라이(Mirai) 2세대를 수입 방식으로 판매할 것으로 중국 언론에서 보도했다. 도요타는 중국 시장에 수소차를 출시한 뒤 향후 현지 생산까지 추진할 계획으로 알려져 점차 점유율이 회복될 것으로 전망된다.
현대차 또한 기존 넥쏘(1세대)를 기반으로 중국 현지 규정에 맞춘 모델을 출시할 계획인 것으로 현대차와 도요타의 중국 수소차 시장 판매량에 귀추가 주목된다.
글로벌 수소차 시장의 성장세가 작년 대비 둔화된 요인으로는 기업들의 전기차 중심 전략으로 인한 수소차 시장 성장 정체, 반도체를 중심으로 한 부품 및 원자재의 계속적인 공급망 문제, 러시아-우크라이나 분쟁 등이 꼽힌다.
그럼에도 불구하고 현대차는 26.2%의 성장률을 보이며 수소차 시장의 성장을 이끌었다. 특히 독일에서 넥쏘(1세대)가 302대의 판매량이 집계되어 한국을 제외하고 가장 많은 판매량을 보였다.
업체별로는 지난달에 이어 도요타가 역성장에 머물렀으며, 현대차는 성장세를 보이며 선두를 이어갔다. 도요타는 일본에서 겪었던 공급망 이슈와 자연재해 등에 더해 대외 악재들까지 겹치며 물량 공급에 계속적인 타격을 받고 있다. 혼다는 전년 동기 대비 두 자릿수의 성장세를 유지하였지만 클래리티(Clarity)의 생산이 2021년 8월 중단됨에 따라 지속적으로 부진한 상태이다.
SNE리서치는 “2021년에 2배 가까이 급성장했던 수소차 시장이 2022년 각종 글로벌 이슈와 전기차 시장의 신모델 폭증으로 인해 눈에 띄는 성장을 보여주지 못하고 있다”고 진단하며, “수소차의 출력과 가격 경쟁력을 보완할 차세대 수소 연료 전지 시스템의 개발로 소비자들의 신차 출시 요구를 충족시키고, 수소차 시장의 블루칩인 수소 상용차 부분에서 경쟁력을 갖추기 위한 글로벌 수소차 업체들의 전략에 따라 수소차 시장의 변화가 기대된다”고 언급했다.
헬로티 이동재 기자 |
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