베스트 1736 폭스 바겐 배터리 새로운 업데이트 22 일 전

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주제에 대한 기사를 찾고 있습니까 “폭스 바겐 배터리“? 웹사이트에서 이 주제에 대한 전체 정보를 제공합니다 c1.castu.org 탐색에서: 새로운 상위 35 가지 팁 업데이트. 바로 아래에서 이 주제에 대한 자세한 답변을 찾을 수 있습니다. 찾고 있는 주제를 더 잘 이해하려면 끝까지 읽으십시오. 더 많은 관련 검색어: 폭스 바겐 배터리 폭스바겐 배터리 교체, 폭스바겐 배터리 공급사, 폭스바겐 전기차 배터리, 폭스바겐 파워코, 노스볼트 폭스바겐, 테슬라 배터리, 배터리 장비, 하나기술

배터리 | 폭스바겐 순정 부품 | Owners & Drivers | Volkswagen

안전을 위해서는 전문적으로 교육받은 테크니션이 배터리를 교체해야 합니다. 배터리를 교체할 때는 폭스바겐을 손상할 수 있는 많은 요소들(산에 의한 부식, 폭발을 야기할 수 있는 가스 방출, 잘못 장착된 배터리 등)을 고려해야 하기 때문입니다.

폭스바겐 순정 스타터 배터리는 폭스바겐에 필요한 전력량을 정확하게, 안정적으로 전달합니다. 잘 몰랐던 배터리 상식과 함께 순정 배터리를 사용해야 하는 이유를 …

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Owners & Drivers

안전을 위해서는 전문적으로 교육받은 테크니션이 배터리를 교체해야 합니다. 배터리를 교체할 때는 폭스바겐을 손상할 수 있는 많은 요소들(산에 의한 부식, 폭발을 야기할 수 있는 가스 방출, 잘못 장착된 배터리 등)을 고려해야 하기 때문입니다.

폭스바겐 배터리 독자 개발···국내 배터리 업계 ‘긴장’ – 아주경제

29 thg 4, 2022 — 폭스바겐은 국내 배티러 기업인 삼성SDI, LG에너지솔루션, SK온 등으로부터 자사 전기차 브랜드에 탑재할 배터리를 아웃소싱 방식으로 공급 받고 있다.

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폭스바겐 카브리올레 자동차 배터리(델코 AGM) 셀프 교체

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폭스바겐 “배터리 독자 개발”···국내 배터리 업계 ‘긴장’

도요타와 함께 글로벌 완성차 업계 1위를 다투는 폭스바겐이 전기차 배터리 자체 개발에 나서고 있다. 향후 배터리 내재화 성과에 따라 외부 배터리 의존도를 줄여가겠다는 계획이다.28일 업계에 따르면 폭스바겐은 최근 국내기업 ‘에스엠랩(SMLAB)’과 전기차 배터리 생산을 위한 공동 개발 협약을 맺은 것으로 알려졌다. 에스엠랩과 LNO(니켈·리튬)·LMR(니켈·망간) 소재 2개를 함께 개발한다. LMR는 중국의 LFP(리튬·인산·철)를 대체할 수 있는 소재다. LFP보다 에너지밀도를 2배 이상 증가시켜 더 적은 양을 써도 동일한 거리를 갈 수 있는 용량의 배터리를 만들 수 있다.폭스바겐은 우리나라 외에도 스웨덴 ‘노스볼트’, 중국 ‘궈시안’, 호주 ‘벌컨’, 벨기에 ‘유미코어’ 등 세계 곳곳의 기업들과 협력에 나서며 외연 확대에 집중하고 있다. 전 세계 유망 기업들과 협력 관계를 맺어 전기차 밸류체인 고도화에 나서겠다는 청사진이다.노스볼트의 경우 내년 프리미엄 배터리 셀 생산이 가능할 정도로 상용화 가능 단계까지 접근한 것으로 전해진다. 이러한 협력 관계와 함께 2030년까지 유럽에 배터리 공장 6곳을 건설, 총 생산능력 240GWh를 달성할 계획이다. 이는 최대 400만대의 전기차에 공급할 수 있는 분량이다.향후 통합형 배터리 셀을 그룹의 전기차 모델 80％에 장착해 비용 절감과 효율성을 높여 LG에너지솔루션, 중국 CATL 등 배터리 회사에 대한 의존도를 점진적으로 줄일 방침이다.폭스바겐 관계자는 “전동화 공세를 추진하고 있는 상황에서 앞으로도 반도체 수급난이 이어질 것으로 예상되는 만큼 안정적인 배터리 수급의 중요성을 인식하고 있다”라며 “전기차 배터리 자체 생산을 통해 비용 절감과 전기차 가격 경쟁력을 확보하는 게 주된 목적”이라고 말했다.폭스바겐은 국내 배티러 기업인 삼성SDI, LG에너지솔루션, SK온 등으로부터 자사 전기차 브랜드에 탑재할 배터리를 아웃소싱 방식으로 공급 받고 있다. 폭스바겐 측은 전기차 배터리 내재화 계획이 전동화 시스템 정착을 위한 다변화 전략 중 하나라며, 국내 배터리 기업과의 관계는 지속 이어갈 것이라 설명했다.다만 업계 안팎에서는 폭스바겐이 전기차 전용 플랫폼 MEB가 독자적인 배터리 경쟁력을 근간으로 삼고 있어 국내 배터리 기업과의 지속적인 관계 유지가 쉽지 않을 것이라는 관측도 나온다. MEB플랫폼은 전기차의 초고속 충전을 지원할 수 있도록 전력 시스템을 교체해 최대 700㎞ 주행을 목표로 하고 있다.한편 폭스바겐은 하반기 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) ID.4를 앞세워 국내 시장 공략에 나선다. 지난 2020년 9월 공개된 이 차의 올해 예상 공급물량은 약 1200대로 현재 사전계약 2000대를 넘은 것으로 알려졌다.

[단독]폭스바겐 탄 노스볼트, 2170 원통형 개발…K배터리 아성에 …

노스볼트가 2170 원통형 개발에 성공했다고 해서 3사 수준의 기술력을 지니게 된 것은 아니다. LG에너지솔루션·파나소닉 등은 차세대 원통형 규격으로 4680(지름 46㎜·높이 80㎜)으로 확정 짓고 테슬라 공급을 준비하고 있다. 삼성SDI도 차세대 원통형의 단면 지름을 46㎜로 확정하고 고객사와의 논의를 통해 높이를 재단하는 중이다. 3사가 차세대 원통형 양산을 준비하는 것과 달리, 노스볼트는 3사가 현재 주력으로 판매하는 2710 모델 개발만을 완료했을 뿐이다.

업계는 노스볼트가 단시간내에 국내 배터리 회사들과의 기술 격차를 좁히긴 어려울 것으로 봤다. 그럼에도 지속적으로 수주 경쟁을 하게 될 대상이라고 입을 모았다. 폭스바겐그룹을 비롯한 유럽 완성차 회사들과 유럽 주요국의 역내 배터리 회사 육성정책 때문이다. 유럽 내에서는 가파른 전동화 추진으로 배터리 수급 불균형이 예견되는 상황에서 한국·중국 배터리 의존도가 높다는 것에 불안감을 느끼고 있다.

17 thg 7, 2022 — 노스볼트는 2016년 설립됐다. 아시아 배터리 의존을 낮추겠다는 폭스바겐그룹의 전폭적인 지원을 바탕으로 성장했다. 지난해 12월 스웨덴 북부 셸레프테오 …

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폭스바겐 배터리 제타 CC 티구안 골프 밧데리 교체하는 방법이 모두 동일합니다

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[단독]폭스바겐 탄 노스볼트, 2170 원통형 개발…K배터리 아성에 도전

/사진=노스볼트 ‘2021 지속가능보고서’ 노스볼트(Northvolt)가 각형에 이어 원통형 배터리 시장에 뛰어들었다. 지름 21㎜·높아 70㎜ 규격의 ‘2170 원통형 배터리’ 개발에 성공하고 양산을 준비하고 있다. 원통형은 LG에너지솔루션·삼성SDI 등이 주력하는 분야다. 전기차 수주시장에서의 전면전이 예상된다.

17일 관련업계에 따르면 노스볼트는 최근 2170 배터리 개발에 성공했다. 노스볼트는 최근 발간한 ‘2021 지속가능경영보고서’와 홈페이지 개편을 통해 신규 2170 배터리를 공개했다. 기존의 각형과 신규 원통형 제품의 브랜드명도 확립했다. 원통형은 ‘Ling on berry Power’, 각형은 ‘Ling on berry Life’다.

노스볼트는 2016년 설립됐다. 아시아 배터리 의존을 낮추겠다는 폭스바겐그룹의 전폭적인 지원을 바탕으로 성장했다. 지난해 12월 스웨덴 북부 셸레프테오 기가팩토리 가동을 시작하며 배터리 생산을 개시했다. 5월부터는 각형 배터리 출하가 정상적으로 이뤄지기 시작했다. 노스볼트의 고객사는 폭스바겐그룹, BMW그룹, 볼보 등이다.

이번 원통형 개발은 노스볼트 지분 20%를 보유했으며, 배터리 합작사(JV) 파트너인 폭스바겐그룹 요청으로 이뤄졌다고 전해진다. 노스볼트가 확보한 원통형 고객사 역시 폭스바겐그룹이 유일하다. 폭스바겐그룹의 원통형 탑재는 2025년 이후부터 진행될 것으로 점쳐진다. 이에 따라 노스볼트의 원통형 양산도 이에 발맞춰 진행될 전망이다.

원통형은 배터리의 가장 기본이 되는 형태다. 기술 축적도가 높아 가장 안정적인 타입의 배터리로 손꼽힌다. 글로벌 원통형 시장도 LG에너지솔루션·삼성SDI·파나소닉 등 전기차에 앞서 전자기기가 핵심 고객사일 때부터 시장을 선도해온 3사가 이끌고 있다. 노스볼트의 원통형 개발도 이들 3사를 향한 도전장으로 해석된다.

3사 가운데 가장 영향이 클 것으로 예상되는 곳은 삼성SDI다. 삼성SDI는 원통·각형 생산업체다. 라인업 구성이 노스볼트와 동일하다. 고객사도 상당수 겹친다. 노스볼트의 각형고객사들 대다수가 삼성SDI 고객사며, 이들 고객사들이 원통형 도입도 적극 추진한다는 공통점을 보이고 있어 삼성SDI와의 수주 경쟁이 한층 치열해질 전망이다.

노스볼트가 2170 원통형 개발에 성공했다고 해서 3사 수준의 기술력을 지니게 된 것은 아니다. LG에너지솔루션·파나소닉 등은 차세대 원통형 규격으로 4680(지름 46㎜·높이 80㎜)으로 확정 짓고 테슬라 공급을 준비하고 있다. 삼성SDI도 차세대 원통형의 단면 지름을 46㎜로 확정하고 고객사와의 논의를 통해 높이를 재단하는 중이다. 3사가 차세대 원통형 양산을 준비하는 것과 달리, 노스볼트는 3사가 현재 주력으로 판매하는 2710 모델 개발만을 완료했을 뿐이다.

업계는 노스볼트가 단시간내에 국내 배터리 회사들과의 기술 격차를 좁히긴 어려울 것으로 봤다. 그럼에도 지속적으로 수주 경쟁을 하게 될 대상이라고 입을 모았다. 폭스바겐그룹을 비롯한 유럽 완성차 회사들과 유럽 주요국의 역내 배터리 회사 육성정책 때문이다. 유럽 내에서는 가파른 전동화 추진으로 배터리 수급 불균형이 예견되는 상황에서 한국·중국 배터리 의존도가 높다는 것에 불안감을 느끼고 있다.

한 업체 관계자는 “노스볼트를 시작으로 브리티시볼트(영국), ACC(프랑스), 이탈볼트(Italvolt·이탈리아) 등 유럽 완성차 생산국을 중심으로 신생 배터리 회사들이 생겨나고 있다”면서 “노스볼트가 배터리 생산 첫 테이프를 끊었으며 나머지 회사들도 양산을 서두르는 상황”이라고 설명했다.

이어 “경쟁 상대가 늘어난 것은 분명하지만, 그렇다고 국내 배터리 회사들이 위기인 것도 아니”라면서 “유럽 완성차 회사들이 이들과 손을 잡는 것은 안정적인 배터리 조달과 공급사의 가격 경쟁을 유도하려는 것이며, 전기차 시장이 급속도로 팽창하고 있기 때문에 경쟁자가 등장한다고 해서 판매량이 감소할 일 역시 전혀 없다”고 부연했다.

노스볼트는 2030년까지 유럽에서 150GWh 이상의 생산량 구축을 계획하고 있다. 셸레프테오 기가팩토리에 이어 스웨덴 예태보리(50GWh), 독일 슐레스비히홀슈타인(60GWh) 등의 공장을 차례로 짓고 있다. 이달 초에는 공장 증설 비용 마련을 위해 11억달러(약 1조4300억원) 규모의 전환사채(CB)도 발행했다. 노스볼트(Northvolt)가 각형에 이어 원통형 배터리 시장에 뛰어들었다. 지름 21㎜·높아 70㎜ 규격의 ‘2170 원통형 배터리’ 개발에 성공하고 양산을 준비하고 있다. 원통형은 LG에너지솔루션·삼성SDI 등이 주력하는 분야다. 전기차 수주시장에서의 전면전이 예상된다.17일 관련업계에 따르면 노스볼트는 최근 2170 배터리 개발에 성공했다. 노스볼트는 최근 발간한 ‘2021 지속가능경영보고서’와 홈페이지 개편을 통해 신규 2170 배터리를 공개했다. 기존의 각형과 신규 원통형 제품의 브랜드명도 확립했다. 원통형은 ‘Ling on berry Power’, 각형은 ‘Ling on berry Life’다.노스볼트는 2016년 설립됐다. 아시아 배터리 의존을 낮추겠다는 폭스바겐그룹의 전폭적인 지원을 바탕으로 성장했다. 지난해 12월 스웨덴 북부 셸레프테오 기가팩토리 가동을 시작하며 배터리 생산을 개시했다. 5월부터는 각형 배터리 출하가 정상적으로 이뤄지기 시작했다. 노스볼트의 고객사는 폭스바겐그룹, BMW그룹, 볼보 등이다.이번 원통형 개발은 노스볼트 지분 20%를 보유했으며, 배터리 합작사(JV) 파트너인 폭스바겐그룹 요청으로 이뤄졌다고 전해진다. 노스볼트가 확보한 원통형 고객사 역시 폭스바겐그룹이 유일하다. 폭스바겐그룹의 원통형 탑재는 2025년 이후부터 진행될 것으로 점쳐진다. 이에 따라 노스볼트의 원통형 양산도 이에 발맞춰 진행될 전망이다.원통형은 배터리의 가장 기본이 되는 형태다. 기술 축적도가 높아 가장 안정적인 타입의 배터리로 손꼽힌다. 글로벌 원통형 시장도 LG에너지솔루션·삼성SDI·파나소닉 등 전기차에 앞서 전자기기가 핵심 고객사일 때부터 시장을 선도해온 3사가 이끌고 있다. 노스볼트의 원통형 개발도 이들 3사를 향한 도전장으로 해석된다.3사 가운데 가장 영향이 클 것으로 예상되는 곳은 삼성SDI다. 삼성SDI는 원통·각형 생산업체다. 라인업 구성이 노스볼트와 동일하다. 고객사도 상당수 겹친다. 노스볼트의 각형고객사들 대다수가 삼성SDI 고객사며, 이들 고객사들이 원통형 도입도 적극 추진한다는 공통점을 보이고 있어 삼성SDI와의 수주 경쟁이 한층 치열해질 전망이다.노스볼트가 2170 원통형 개발에 성공했다고 해서 3사 수준의 기술력을 지니게 된 것은 아니다. LG에너지솔루션·파나소닉 등은 차세대 원통형 규격으로 4680(지름 46㎜·높이 80㎜)으로 확정 짓고 테슬라 공급을 준비하고 있다. 삼성SDI도 차세대 원통형의 단면 지름을 46㎜로 확정하고 고객사와의 논의를 통해 높이를 재단하는 중이다. 3사가 차세대 원통형 양산을 준비하는 것과 달리, 노스볼트는 3사가 현재 주력으로 판매하는 2710 모델 개발만을 완료했을 뿐이다.업계는 노스볼트가 단시간내에 국내 배터리 회사들과의 기술 격차를 좁히긴 어려울 것으로 봤다. 그럼에도 지속적으로 수주 경쟁을 하게 될 대상이라고 입을 모았다. 폭스바겐그룹을 비롯한 유럽 완성차 회사들과 유럽 주요국의 역내 배터리 회사 육성정책 때문이다. 유럽 내에서는 가파른 전동화 추진으로 배터리 수급 불균형이 예견되는 상황에서 한국·중국 배터리 의존도가 높다는 것에 불안감을 느끼고 있다.한 업체 관계자는 “노스볼트를 시작으로 브리티시볼트(영국), ACC(프랑스), 이탈볼트(Italvolt·이탈리아) 등 유럽 완성차 생산국을 중심으로 신생 배터리 회사들이 생겨나고 있다”면서 “노스볼트가 배터리 생산 첫 테이프를 끊었으며 나머지 회사들도 양산을 서두르는 상황”이라고 설명했다.이어 “경쟁 상대가 늘어난 것은 분명하지만, 그렇다고 국내 배터리 회사들이 위기인 것도 아니”라면서 “유럽 완성차 회사들이 이들과 손을 잡는 것은 안정적인 배터리 조달과 공급사의 가격 경쟁을 유도하려는 것이며, 전기차 시장이 급속도로 팽창하고 있기 때문에 경쟁자가 등장한다고 해서 판매량이 감소할 일 역시 전혀 없다”고 부연했다.노스볼트는 2030년까지 유럽에서 150GWh 이상의 생산량 구축을 계획하고 있다. 셸레프테오 기가팩토리에 이어 스웨덴 예태보리(50GWh), 독일 슐레스비히홀슈타인(60GWh) 등의 공장을 차례로 짓고 있다. 이달 초에는 공장 증설 비용 마련을 위해 11억달러(약 1조4300억원) 규모의 전환사채(CB)도 발행했다.

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폭스바겐 BMW에서 `60조` 수주 따낸 배터리 기업 어디길래

사진 확대 노스볼트는 지난달 볼보자동차와 함께 스웨덴 예테보리에 50기가와트시 규모의 공장을 짓고 2025년부터 가동한다고 발표했다. [사진 출처 = 노스볼트]

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10 thg 3, 2022 — 10일 업계에 따르면 노스볼트는 폭스바겐그룹, 볼보자동차, BMW 등에서 지금까지 500억달러(약 61조5000억원) 이상의 배터리를 수주했다.

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슬기롭게 이해하는 폭스바겐 자동차 키 #배터리 교체

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폭스바겐 BMW에서 `60조` 수주 따낸 배터리 기업 어디길래

사진 확대 노스볼트는 지난달 볼보자동차와 함께 스웨덴 예테보리에 50기가와트시 규모의 공장을 짓고 2025년부터 가동한다고 발표했다. [사진 출처 = 노스볼트]

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테슬라 출신 임원이 설립한 스웨덴 배터리 제조 기업 ‘노스볼트’가 유럽 완성차업체로부터 수주한 금액이 60조에 달하는 것으로 나타났다. LG에너지솔루션, SK온 등 배터리 업계를 선도하는 기업보다 규모는 작지만, 회사를 설립하고 6년 만에 올린 성과라는 점에서 향후 유럽 시장의 최고 루키로 부상하고 있다.10일 업계에 따르면 노스볼트는 폭스바겐그룹, 볼보자동차, BMW 등에서 지금까지 500억달러(약 61조5000억원) 이상의 배터리를 수주했다. 지난 2016년 10월 회사를 설립하고 6년만에 유럽의 내로라하는 완성차업체를 수익처로 삼게 됐다.중국 CATL, LG에너지솔루션 등 세계 배터리 시장을 선도하는 기업의 수주 규모에 비하면 한참 부족하다.지난해 배터리 시장 점유율 1위를 차지한 CATL의 수주잔고는 작년 말 기준 223조원이다. 2위인 LG에너지솔루션은 260조원, 5위인 SK온은 220조원이다.하지만 노스볼트가 2016년 설립된 기업이라는 점과 첫 배터리를 생산한지 3개월이 채 되지 않았다는 점을 고려하면 주목할 만한 성과다.스웨덴 스톡홀름에 본사를 둔 노스볼트는 2016년 10월 테슬라 임원 출신인 피터 칼슨이 공동 대표 3명과 함께 설립했다. 설립 직후 2019년 5월 유럽투자은행(EIB)로부터 약 4700억 원, 6월에는 BMW, 폭스바겐그룹, 골드만삭스로부터 약 1조원의 자금을 조달하면서 업계의 주목을 받았다.이런 자금력을 바탕으로 작년 6월 스웨덴 북부 스켈레프테아에 40기가와트시(GWh) 규모의 배터리 공장을 짓고, 12월 말 첫 배터리를 생산했다.노스볼트는 스웨덴, 독일에 새 공장 부지를 탐색하는 등 생산력을 높이기 위한 준비도 순조롭게 진행 중이다.노스볼트는 지난달 25일 스웨덴의 한 폐쇄된 제지공장을 인수해 양극재와 배터리를 생산할 수 있는 공장을 건설하겠다고 발표했다. 이 공장은 2024년 말부터 가동할 예정이고, 양극재 생산 규모는 연간 100기가와트시 정도다. 앞서 4일에는 볼보자동차와 함께 스웨덴 예테보리에 50기가와트시 규모의 공장을 짓고 2025년부터 가동한다는 계획을 전했고, 독일에도 생산시설 확보에 들어간 것으로 알려졌다.노스볼트는 환경 친화적으로 배터리를 만들기 위한 연구 개발에도 적극 투자하고 있는데 작년에는 폐배터리에서 양극재 원료인 니켈, 코발트, 망간을 100%를 재활용해 배터리를 만드는데 성공했다고 밝혔다.또 올해 폐배터리 재활용 공장을 건설해 2023년부터 가동 연간 12만5000톤 규모의 배터리 원료를 재활용한다는 계획도 갖고 있다.피터 칼슨 노스볼트 최고경영자는 지난달 25일 홈페이지를 통해 “지속 가능하고 품질이 좋은 리튬이온배터리와 시스템에 대한 세계적인 수요가 있다”며 “우리는 전보다 더 빠르고 더 많은 배터리를 생산하기 위해 나설 것”이라고 포부를 전했다.한편 지난해 유럽 전기차 시장은 CATL과 국내 배터리 3사가 주도하고 있다.시장조사업체 SNE리서치에 따르면 작년 1~11월 기준 유럽 배터리 시장 점유율 1~4위는 LG에너지솔루션, CATL, 삼성SDI, SK온이 각각 차지했다.국내 배터리 3사는 유럽 시장 내에서 경쟁력을 더 높이기 위해 준비 중이다.LG에너지솔루션은 폴란드에 새 공장 건설을 추진하고, 삼성SDI는 이미 공장이 들어서있는 헝가리에 두 번째 공장 건설을 건설할 계획이다. SK온은 포드와 함께 유럽 내 배터리 합작공장 건설을 추진 중이다.[김우현 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

폭스바겐, 첫 번째 자체 배터리 공장 독일 잘츠기터에 건설한다.

폭스바겐이 2022년 7월 7일, 독일 잘츠기터에 있는 부품 공장에서 첫 번째 자체 배터리 공장 건설을 시작했다고 발표했다. 이미 발표했던 6개의 공장 건설 중 첫 번째가 시작된 것이다. 새로운 회사인 파워코(PowerCo)를 통해 2025년부터 양산모델을 위한 배터리 셀을 생산할 예정이라고 밝혔다. 파워코는 2030년까지 비즈니스 영역 개발에 파트너와 함께 200억 유로 이상을 투자하여 연간 매출 200억 유로를 초과하며 유럽에서만 최대 20,000명의 직원을 고용할 예정이라고 덧붙였다.

즉, NMC 및 LFP (리튬인산철) 셀 둘 다 프리즘 셀 하우징에 사용될 수 있다. 다른 세포 화학의 생산은 하나의 벨트에서 이루어진다고 한다. 폭스바겐은 이러한 유연성과 표준화의 혼합으로 인해 큰 이점을 기대하고 있다. 예를 들어, 생산 라인은 모든 공장에서 동일하므로 전극 재료는 잘츠기터, 스웨덴 또는 스페인에서 하우징에 들어가기 전에 항상 동일한 조각으로 절단되고 동일한 스택으로 조립된다. 이를 통해 폭스바겐은 한 번에 공장을 건설할 수 있다고 밝혔다.

외부 투자자도 참여할 수 있는 파워코의 본사는 잘츠기터 배터리 공장 바로 옆에 위치한다. 2025년부터 축구 경기장 30개 크기의 지역에서 폭스바겐 유닛 셀을 대규모로 생산하게 될 이 공장은 미래 잘츠기터 배터리 생산시설의 한 부분이다. 1970년에 문을 연 잘츠기터 공장은 폭스바겐 그룹의 글로벌 배터리 허브의 본거지가 될 것이다. 이것은 그룹이 부품 공장에서 배터리를 개발, 테스트, 제조 및 재활용한다는 것을 의미한다.

8 thg 7, 2022 — 폭스바겐 AG의 CEO 허버트 디스 “배터리 셀 사업은 폭스바겐을 미래의 지속 가능하고 소프트웨어 중심의 이동성의 선도적인 제공 업체로 만들 뉴 오토(New …

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폭스바겐 스마트키 배터리 교체 설명 영상 | Volkswagen Manual

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폭스바겐, 첫 번째 자체 배터리 공장 독일 잘츠기터에 건설한다.

폭스바겐이 2022년 7월 7일, 독일 잘츠기터에 있는 부품 공장에서 첫 번째 자체 배터리 공장 건설을 시작했다고 발표했다. 이미 발표했던 6개의 공장 건설 중 첫 번째가 시작된 것이다. 새로운 회사인 파워코(PowerCo)를 통해 2025년부터 양산모델을 위한 배터리 셀을 생산할 예정이라고 밝혔다. 파워코는 2030년까지 비즈니스 영역 개발에 파트너와 함께 200억 유로 이상을 투자하여 연간 매출 200억 유로를 초과하며 유럽에서만 최대 20,000명의 직원을 고용할 예정이라고 덧붙였다.

폭스바겐 AG의 CEO 허버트 디스 “배터리 셀 사업은 폭스바겐을 미래의 지속 가능하고 소프트웨어 중심의 이동성의 선도적인 제공 업체로 만들 뉴 오토(New AUTO) 전략의 초석 중 하나다. 우리가 자체 셀 공장을 설립하는 것은 기술 및 경제적 측면에서 메가 프로젝트이다. 그것은 우리가 미래의 최첨단 기술을 독일에 도입하고 있음을 보여준다.”고 말했다.

특히 그는 잘츠기터가 자동차 산업이 얼마나 변화하고 있는지, 그리고 폭스바겐이 얼마나 이러한 변화의 원동력이 될 수 있는지를 보여 주고 있다고 강조했다

외부 투자자도 참여할 수 있는 파워코의 본사는 잘츠기터 배터리 공장 바로 옆에 위치한다. 2025년부터 축구 경기장 30개 크기의 지역에서 폭스바겐 유닛 셀을 대규모로 생산하게 될 이 공장은 미래 잘츠기터 배터리 생산시설의 한 부분이다. 1970년에 문을 연 잘츠기터 공장은 폭스바겐 그룹의 글로벌 배터리 허브의 본거지가 될 것이다. 이것은 그룹이 부품 공장에서 배터리를 개발, 테스트, 제조 및 재활용한다는 것을 의미한다.

잘츠기터는 그룹을 위해 중앙에서 셀을 개발하게 되며 유럽에 건설될 다섯 개의 다른 배터리 공장 중 첫 번째 단계다. 잘츠기터의 첫 번째 공장은 2023 년 2 분기부터 건설이 시작된다. 이어서 스페인 발렌시아 근교 사군트 공장이 2026년 초에 가동될 예정이며 2020년대 말까지 40GWh 공장을 추가로 가동할 계획이다.

유럽에서의 확장 이후, 파워코는 다른 대륙에 추가 배터리 공장을 계획하고 있다. 허버트 디스는 이미 알려진 미국에 대해 언급했지만 구체적인 내용은 밝히지 않았다.

표준화 된 공장 (예 : 건물, 생산 시설 및 IT 및 물류와 같은 인프라)은 처음부터 신속한 확장을 가능하게 한다. 이사회의 공장 승인에서 생산 시작까지 18 개월이 걸릴 것으로 예상했다.

파워코가 생산할 배터리 셀은 앞으로 폭스바겐 그룹의 전기차 80%에 사용될 프리즘 배터리 셀이다. 소형 자동차, 프리미엄 세단 또는 e트랜스포터 등 모든 모델에 배터리 셀의 외부 치수는 모든 차량에서 동일하다고 밝혔다.

즉, NMC 및 LFP (리튬인산철) 셀 둘 다 프리즘 셀 하우징에 사용될 수 있다. 다른 세포 화학의 생산은 하나의 벨트에서 이루어진다고 한다. 폭스바겐은 이러한 유연성과 표준화의 혼합으로 인해 큰 이점을 기대하고 있다. 예를 들어, 생산 라인은 모든 공장에서 동일하므로 전극 재료는 잘츠기터, 스웨덴 또는 스페인에서 하우징에 들어가기 전에 항상 동일한 조각으로 절단되고 동일한 스택으로 조립된다. 이를 통해 폭스바겐은 한 번에 공장을 건설할 수 있다고 밝혔다.

NMC와 LFP 캐소드 사이의 유연성뿐만 아니라 NMC 기술 내의 다른 재료 혼합물도 서로 다른 차량 등급 및 요구 사항에 적합한 셀을 구축 할 수 있다고 강조했다. 니켈 함량이 높거나 망간이 더 많거나 리튬인산철 화학이 더 저렴한데 몇 가지 조정을 통해 향후 폭스바겐 공장에서 전고체 배터리 셀도 생산할 수 있을 것이라고 한다. 그에 대해서는 올 해 연말에 구체적인 내용을 발표할 것으로 알려졌다.

하나의 라인에서 다양한 세포 화학을 생산할 수 있는 능력을 갖춘 폭스바겐은 개발뿐만 아니라 고객의 요구, 그리고 어느 정도는 공급망에 대응한다는 방침이다. 니켈과 같은 원자재가 불균형하게 비싸거나 단순히 충분한 양으로 사용할 수 없는 경우 회사는 다른 기술로 전환할 수도 있다.

파워코는 셀을 개발 및 제작할 뿐만 아니라 수직 통합 즉, 원자재 조달도 담당하기 때문에 폭스바겐은 지속적으로 증가하는 e모빌리티 수요에 대비해 셀 공급 확보를 가속화한다는 계획이다. 앞으로 주요 제품의 공정 체인은 아시아에 대한 의존도를 줄이기 위해 각 공장 현장에 배치 될 것이라고 밝혔다.

셀 원자재의 조달은 LG 에너지솔루션 등 다른 공급 업체로부터 완전한 셀을 구매한다.

한편 배터리 공장은 녹색 전기로 구동된다. 폭스바겐은 잘츠기터에 대형 태양광 발전 시스템을 설치했으며, 주변 지역의 에너지 공급업체들과 함께 친환경 전기의 현지 공급을 확보하기 위한 프로젝트도 계획하고 있다. 이것은 다른 공장에서도 마찬가지이다.

공장은 연간 40GWh의 용량에 도달하게 되는데 이는 약 50만대의 전기차에 탑재할 수 있는 양이다. 폭스바겐 그룹은 2030년까지 파트너와 함께 유럽 전역에 총 240GWh 규모의 6개 전지 공장을 운영할 계획이다. 새로운 통합 셀은 시너지 효과를 활용하여 배터리 비용을 최대 50%까지 절감한다

폭스바겐은 아직 확인되지 않은 세 개의 셀 공장이 건설될 정확한 위치를 앞으로 몇 달 안에 발표할 계획이다. 독일 잘츠기터와 스페인 사군트외에도 스웨덴 스켈레프테아의 노스볼트 등이 있으며 다른 한 공장은 동유럽에 건설 될 예정이지만 구체적인 내용은 밝히지 않았다.

파워코는 폭스바겐 그룹 외부의 고객에게 배터리 셀을 공급할 계획이다. 첫 번째 단계에서 대규모 스토리지 시스템 시장에 비교적 빨리 진입한다는 방침이다. 두 번째 단계에서는 이미 플랫폼 파트너인 자동차 제조업체, 즉 포드에게도 공급한다. 그리고 세 번째 단계에서는 오늘날 아직 파트너가 아닌 자동차 제조업체에 셀을 공급할 계획이다.

* 잘츠기터 공장 조감도

獨 폭스바겐 유럽 배터리 공장 5곳 건설키로 | 한경닷컴 – 한국경제

8 thg 7, 2022 — 2030년까지 200억유로 투자. 독일의 완성차업체 폭스바겐이 유럽에 배터리 공장 다섯 곳을 신설할 방침이다. 전기차(EV) 선도 기업인 테슬라를 추격 …

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폭스바겐 id4 배터리 어디까지 써봤니?

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獨 폭스바겐, 유럽 배터리 공장 5곳 건설키로

“최근 순환경제의 형태로 패러다임이 바뀌고 있습니다. 한국은 (2차전지) 원자재 수입국인데, 리사이클링 기술로 수입 의존 문제를 해결할 수 있습니다. 앞으로 성일하이텍의 중요성이 부각될 겁니다.”이강명 성일하이텍 대표는 회사의 코스닥 상장을 앞두고 7일 서울 여의도 콘래드호텔에서 개최된 기자간담회에서 이 같이 말했다.2000년 설립된 성일하이텍은 습식제련 기술을 활용해 수명이 다한 2차전지에서 황산코발트, 황산니켈, 탄산리튬, 황산망간, 구리 등을 추출해 판매하고 있다. 작년 기준 지난해 제품별 매출 비중은 코발트 49%, 니켈 39%, 리튬6%, 구리 4%, 망간 1%, 기타 1%다.성일하이텍은 리사이클링파크에서 수명이 다한 2차전지를 수집해 전처리하고, 하이드로센터에서 2차전지 소재를 생산한다. 폐 배터리를 모아 해체한 뒤 내용물을 배터리 파우더로 만들어 유가 금속을 뽑아내는 일괄공정을 갖춘 기업은 국내에서 성일하이텍이 유일하다. 세계적으로도 성일하이텍 외에는 벨기에 유미코아 등 5개 기업이 전부로 알려졌다.이 대표는 “2차전지 리사이클링 사업의 진입장벽은 원료(스크랩 및 폐 배터리)의 수급”이라고 성일하이텍은 원료 확보를 위한 글로벌 거점을 구축하고 있다고 말했다. 이 회사는 현재까지 8개의 리사이클링파크를 건설해 안정적인 원료 수급망을 구축했다. 특히 헝가리의 제2리사이클링파크는 유럽 최대 규모의 배터리팩 해체 및 전처리 공장으로 연간 5만톤(t)의 스크랩을 처리할 수 있다.2030년까지 리사이클링파크를 30개까지 늘릴 계획이다. 계획대로 진행되면 생산능력이 작년의 11기가와트시(GWh)에서 77GWh까지 확대된다.하이드로센터 신공장 건설을 통한 글로벌 최고 수준의 생산능력도 확보할 예정이다. 이번 기업공개(IPO)를 통해 조달한 자금을 하이드로센터 3공장 신축에 투입될 예정이다. 내년 4분기 준공될 예정인 3공장의 규모는 현대차의 아이오닉을 약 30만대 만드는 데 필요한 양의 2차전지용 금속을 매년 생산하게 된다.생산된 금속은 시장 가격으로 판매된다. 수익성은 광산에서 금속을 채굴하는 것보다 좋다고 한다. 성일하이텍 관계자는 “광산에서 채굴하면 함량이 매우 적지만, 폐배터리에서는 배터리 파우더를 기준으로 95%까지 한다”고 설명했다. 이렇게 생산한 금속은 런던금속거래소(LME)에서 거래되는 가격을 기준으로 판매된다.최근 전기차 시장이 커지면서 2차전지를 만드는 데 필요한 금속 가격이 급등락하는 일이 잦아지고 있다. 전기차 시장이 급격히 커지면서 금속이 부족해질 수 있다는 전망 때문이다.실제 세계 각국은 2차전지 2차전지 리사이클링의 제도화를 추진 중이다. 미국은 배터리 리사이클링을 현재 5%에서 90%까지 확대할 계획이다. 유럽연합(EU)은 배터리 수거 비율과 리사이클링 원료 사용을 의무화했다. 우리나라도 미래폐자원 거점수거센터 운영과 함께 전기자동차 폐배터리 처리 규정을 마련하고 있다. 이에 따라 2차전지 리사이클링 시장의 규모는 연평균 33%씩 성장해 2040년에는 약 68조원에 이를 것으로 전망되고 있다.새로운 기술 개발에도 박차를 가할 계획이다. 이미 니켈 함량이 80% 이상인 하이니켈계 배터리에서 금속을 추출하는 것도 가능하다.이에 더해 리튬인산철(LFP) 배터리와 차세대 전지로 꼽히는 전고체배터리에서도 금속을 추출하는 기술에 대한 연구·개발(R&D)에 착수했다.성일하이텍은 이번 IPO를 통래 267만주를 공모한다. 희망 공모가 밴드는 4만700~4만7500원으로, 예정 공모 금액은 1086억~1268억원이다. 오는 11~12일 수요예측을 거쳐 공모가를 확정하고 18~19일에는 일반 공모 청약을 진행해 이달 말 코스닥 시장에 상장할 예정이다.상장 대표 주관사는 KB증권과 대신증권이며, 인수회사로는 삼성증권이 참여한다.한경우 한경닷컴 기자 [email protected]

기술력 ‘초격차’ 통했다… ‘K-배터리’ 다시 찾는 폭스바겐 – 조선비즈

6 thg 1, 2022 — 폭스바겐이 투자한 스웨덴 배터리 업체 노스볼트가 배터리 양산에 성공한 상황이라 업계에서는 두 회사의 배터리 공조가 흔들리고 있다는 분석이 나온다.

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폭스바겐 ‘배터리 자립’ 선언…K-배터리 ‘비상’ (2021.03.16/뉴스데스크/MBC)

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