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서울 지하철 2호선 – 나무위키

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서울 지하철 2호선 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2호선 승차 1,403,567 1,413,009 1,437,622 1,424,944 1,441,774 1,442,947 1,451,283 1,469,567 1,512,167 1,528,825 [19] 하차 1,416,658 1,423,710 1,450,264 1,443,145 1,454,650 1,460,827 1,469,856 1,485,699 1,523,518 1,543,184 승하차 2,820,225 2,836,719 2,887,886 2,868,089 2,896,424 2,903,773 2,921,141 2,955,266 3,035,686 3,072,009 노선 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2호선 승차 1,517,375 1,547,394 1,546,746 1,554,070 1,579,409 1,554,434 1,541,893 1,522,393 1,530,910 1,540,008 하차 1,540,316 1,567,239 1,560,470 1,572,506 1,596,836 1,571,347 1,561,308 1,542,570 1,553,302 1,562,804 승하차 3,057,691 3,114,633 3,107,214 3,126,576 3,176,245 3,125,781 3,103,201 3,064,963 3,084,212 3,102,812 노선 2020년 2호선 승차 1,093,425 하차 1,103,185 승하차 2,196,610

성수 – 신설동 구간을 운행하는 지선 운행 계통이다. 2호선이 1980년 10월 31일 1단계 개통으로 신설동 – 성수 – 종합운동장 구간이 처음 개통된 이래로 1982년 12월 23일 2단계 개통으로 종합운동장 – 교대 구간이 연장 개통될 당시까지만 해도 본선으로서 운행되었다. 그러나 1983년 9월 16일 성수 – 을지로입구 3단계 구간이 연장 개통하면서 을지로입구 – 종합운동장 구간이 본선이 되고, 신설동 – 성수 구간이 성수지선으로 별개로 분리되어 현재와 같은 운행 계통을 갖게 되었다. 성수역에서 시종착하는 열차들은 성수지선을 통하여 군자차량사업소로 입고하거나 기지에서 출고한다. 수도권 전철 1호선을 운행하는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 역시 서울 지하철 1호선 동묘앞역에서 종착 후 1호선 및 2호선의 연결선을 이용하여 2호선 신설동역 구 승강장 (지하 3층)을 통과한 후, 군자차량사업소로 입고한다. 이 때문에 종종 성수지선 전동차가 용답역 또는 신답역에 1분 이상 정차하는 경우도 있다.[3] 성수지선은 4량 5개편성이며 신정지선과 마찬가지로 편성량이 짧아 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다.

서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 75개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1호선, 3호선, 4호선 (코레일 포함)과 같다.

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Learning the names of Seoul Metro Subway Line 2 stations [Seoul Travel]

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서울 지하철 2호선

서울 지하철 2호선(서울 地下鐵 2號線) 혹은 수도권 전철 2호선(首都圈 電鐵 2號線)은 대한민국 서울 지하철 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다. 서울 주요 지역을 순환하는 을지로순환선, 성수역과 신설동역을 잇는 성수지선[내용주 1], 신도림역과 까치산역을 잇는 신정지선으로 구성된다.

운행 계통은 을지로순환선을 시계 방향과 반대 방향으로 순환하는 내선순환, 외선순환과 성수지선, 신정지선을 왕복하는 운행 계통이 있다. 노선 안내 등에 사용되는 색상은 ■녹색이다.

2012년 기준으로 서울 지하철 2호선은 대한민국에서 가장 붐비는 노선으로 서울 지하철 전체 이용 승객의 31%인 일평균 204만 8000명이 이 노선을 이용하고 있다.[2] 전 구간을 서울교통공사가 담당한다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

개요 [ 편집 ]

플랩식 행선 안내기, LED 행선 안내기 도입 이전까지 1기 지하철 구간에서 사용하였다. 서울 지하철 2호선에는 2010년까지 남아 있었으며 2005년 일부 역사에 새로운 행선 안내기가 설치됐지만, 사업자간 문제로 얼마 뒤 철거되었고, 2010년 새 사업자가 선정되어 행선 안내기가 LCD 방식 신형으로 교체되면서 현재는 모두 철거되었다.

구자춘 전 서울시장의 3핵도시 구상[내용주 2]에 따라 1972년의 계획[내용주 3]을 파기하고 계획한 노선으로, 1986년 서울 아시안 게임과 88 서울 올림픽을 대비하기 위하여 건설되었다는 특징도 있다.

서울 도심과 부도심을 이으며 도심에서 방사형으로 뻗어나가는 서울 지하철 및 수도권 전철 각 노선을 잇는 역할을 하기 때문에 혼잡도가 높은 편이며, 특히 오전 8시 ~ 오전 9시, 교대 – 강남 구간은 아침 출근 시간대를 기준으로 대한민국 철도 노선 중 최고의 혼잡률인 225%의 혼잡률을 보였다. 2호선의 전동차 정원은 1576명[내용주 4] 인 것을 감안하면 이는 가장 혼잡한 시간대에는 한 편의 전동차가 평균 3514.5명의 인원을 수송하였음을 보여준다.

운영 [ 편집 ]

운행 [ 편집 ]

외선·내선 순환 [ 편집 ]

서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 75개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1호선, 3호선, 4호선 (코레일 포함)과 같다.

1996년 12월 31일부터 1999년 11월 22일까지 당산철교가 재시공으로 사용이 중지되었을 때 내선 순환은 당산역까지, 외선 순환은 홍대입구역과 합정역까지만 운행된 적이 있었다.[내용주 5]

성수지선 [ 편집 ]

성수 – 신설동 구간을 운행하는 지선 운행 계통이다. 2호선이 1980년 10월 31일 1단계 개통으로 신설동 – 성수 – 종합운동장 구간이 처음 개통된 이래로 1982년 12월 23일 2단계 개통으로 종합운동장 – 교대 구간이 연장 개통될 당시까지만 해도 본선으로서 운행되었다. 그러나 1983년 9월 16일 성수 – 을지로입구 3단계 구간이 연장 개통하면서 을지로입구 – 종합운동장 구간이 본선이 되고, 신설동 – 성수 구간이 성수지선으로 별개로 분리되어 현재와 같은 운행 계통을 갖게 되었다. 성수역에서 시종착하는 열차들은 성수지선을 통하여 군자차량사업소로 입고하거나 기지에서 출고한다. 수도권 전철 1호선을 운행하는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 역시 서울 지하철 1호선 동묘앞역에서 종착 후 1호선 및 2호선의 연결선을 이용하여 2호선 신설동역 구 승강장 (지하 3층)을 통과한 후, 군자차량사업소로 입고한다. 이 때문에 종종 성수지선 전동차가 용답역 또는 신답역에 1분 이상 정차하는 경우도 있다.[3] 성수지선은 4량 5개편성이며 신정지선과 마찬가지로 편성량이 짧아 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다.

신정지선 [ 편집 ]

신도림 – 까치산 구간을 운행하는 지선 운행 계통이다. 신도림역과 신정차량사업소 사이의 입출고선을 연장하는 방식으로 건설되었으며, 까치산역에서 5호선으로 갈아탈 수 있다. 또한, 까치산역 인근에 5호선과의 연결선이 있어서 서울 지하철 5호선 개통 당시 5호선 전동차와 8호선 전동차를 고덕차량사업소와 방화차량사업소로 운송하는데 사용되기도 하였다. 신정네거리역에서 까치산역, 신도림역에서 도림천역구간이 단선이기 때문에 선행열차가 신정네거리역에서 까치산역으로 들어가거나, 도림천역에서 신도림역으로 간 경우, 후속열차는 선행열차가 되돌아 나올 때까지 대기하여야 하기 때문에 (대략 10분) 배차간격이 긴 편이다. 또한 도림천역과 양천구청역 사이에 있는 신정차량사업소와의 연결선을 통하여 열차가 입출고하기 때문에 지선 열차가 양천구청역이나 도림천역에서 대기하는 경우도 있다. 또한 신정지선은 6량 4개편성이며 성수지선과 마찬가지로 편성량이 짧아 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다.

차량 [ 편집 ]

군자차량사업소, 신정차량사업소에 배치되어 있으며, 입·출고 시에는 각 차량기지와 연결된 지선을 이용한다.

역사 [ 편집 ]

2단계 개통 기념 승차권

역 목록 [ 편집 ]

본선 (을지로순환선) [ 편집 ]

성수지선 [ 편집 ]

이용객 변동 [ 편집 ]

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2호선 승차 1,403,567 1,413,009 1,437,622 1,424,944 1,441,774 1,442,947 1,451,283 1,469,567 1,512,167 1,528,825 [19] 하차 1,416,658 1,423,710 1,450,264 1,443,145 1,454,650 1,460,827 1,469,856 1,485,699 1,523,518 1,543,184 승하차 2,820,225 2,836,719 2,887,886 2,868,089 2,896,424 2,903,773 2,921,141 2,955,266 3,035,686 3,072,009 노선 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2호선 승차 1,517,375 1,547,394 1,546,746 1,554,070 1,579,409 1,554,434 1,541,893 1,522,393 1,530,910 1,540,008 하차 1,540,316 1,567,239 1,560,470 1,572,506 1,596,836 1,571,347 1,561,308 1,542,570 1,553,302 1,562,804 승하차 3,057,691 3,114,633 3,107,214 3,126,576 3,176,245 3,125,781 3,103,201 3,064,963 3,084,212 3,102,812 노선 2020년 2호선 승차 1,093,425 하차 1,103,185 승하차 2,196,610

지선 연장 계획 [ 편집 ]

성수지선 연장 계획 [ 편집 ]

한때 신설동역에서 서쪽이나 북쪽으로 연장을 검토한 적이 있었다. 그러나 연장 계획은 우이신설경전철로 대체되었으며, 2017년 9월 2일에 개통하였다.

신정지선 연장 계획 [ 편집 ]

강서구에서는 신정지선이 서울 지하철 9호선 가양역까지 연장되어야 한다고 주장하였으나, 기술적인 문제로 화곡-가양 구간을 별도의 노선으로 건설하기로 하였다. 이후 화곡-가양 노선은 서해선(대곡-소사) 원종역과 홍대입구역을 잇는 가칭 원종-홍대입구선 광역철도 노선 신설 계획으로 바뀌었으며, 원종홍대선과 신정지선을 연결하기 위하여 신정지선을 5호선을 따라 까치산역에서 화곡역까지 1개역 연장하는 서울시 도시철도 계획이 수립되어 추진 중인 상태이다.

현재 박남춘 인천시장 취임 이후, 인천광역시에서는 서울 지하철 2호선 청라 연장 사업을 홍대입구 ~ 청라국제도시 구간 연장 사업으로 추진되도록 하고있고, 신정차량사업소 이전과 병행 추진하고 있다.

역 추가 설치 계획 [ 편집 ]

신정교역 신설 계획 [ 편집 ]

목동신시가지 14단지 입주민들의 교통편의를 위해 도림천역과 양천구청역 사이에 신정교역(가칭)을 신설할 계획에 있다.

각주 [ 편집 ]

내용주

참조주

서울 메트로 지하철 2호선 노선도 – 네이버 블로그

이 열차를 타면 신도림에서 까치산을 거쳐 화곡, 김포공항 쪽으로 넘어갈 수 있습니다.

반대로 성수에서는 신설동을 거쳐 종로, 청량리, 의정부 방면으로 갈 수 있습니다.

서울메트로 2호선은 순환노선, 성수지선, 신정지선 세가지 노선으로 운행합니다.

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2호선 노선도 Line No.2 Route Map and Guidance on Quickest Transfer Points

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서울 메트로 지하철 2호선 노선도

서울 메트로 지하철 2호선 노선도

서울메트로 2호선은 순환노선, 성수지선, 신정지선 세가지 노선으로 운행합니다.

순환노선

서울시내를 순환하는 10량 편성의 전동차가 운행되고 있으며,

출발후 되돌아오는데 시간은 약 1시간 30분 정도 소요됩니다.

​

성수지선

신설동 ~ 성수 사이만 오가는 4량 편성의 전동차가 운행되고 있습니다.

이 열차를 타면 신설동에서는 성수를 거쳐 잠실, 왕십리 쪽으로

반대로 성수에서는 신설동을 거쳐 종로, 청량리, 의정부 방면으로 갈 수 있습니다.

​

신정지선

신도림 ~ 까치산 사이만 오가는 6량 편성의 전동차가 운행되고 있습니다.

이 열차를 타면 신도림에서 까치산을 거쳐 화곡, 김포공항 쪽으로 넘어갈 수 있습니다.

2호선

2호선은 서울 지하철의 18개의 노선 중 하나입니다. 더 자세한 내용을 원하시면 서울 지하철 대화형 노선도를 살펴보시거나 아래에서 지하철 역 이름 중 하나를 클릭 …

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[5분 교통]서울 지하철 10호선부터는 왜 없을까? + 전국 지하철 건설계획과 IMF외환위기

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[노선도정보] 서울 지하철 2호선 – AnyStory

이것도 얼마전에 서울시장 선거할 때 던져 놓은 떡밥 중에 하나였습니다. 시장 후보들이 당선이 되면 지상구간을 지하화하겠다고 했었죠. 특히 안철수 후보는 1호선의 전철 구간을 모두 지하화 하겠다는 파격적인 공약을 제시했습니다. 그리고 그 부지를 시민들에게 공원 등으로 돌려주겠다고 했었습니다.(뭔 소리냐 그 땅을 팔아서 빚 갚아야지) 2호선 중에서도 한강, 도림천, 중랑천를 건너기 위한 구간에 건설된 역들이야 어쩔 수 없다고 하더라도 성수 ~ 구의 구간은 지하화를 할 수 있지 않느냐는 떡밥이 제시되었습니다. 미관상 좋지도 않을 뿐더러 활용할 수 있는 공간이 제한된다는 이유에서 였습니다.

물론 시민들이야 이용하는데 편할 수 있겠지만, 그만큼 안전사고의 위험이 높아질 가능성이 있습니다. 뉴욕 지하철은 밤만 되면 노숙자, 깡패들이 득실거리는 소굴이죠. 만약 2호선이 24시간 운영을 하게 된다면? 슬럼화 될 가능성이 있습니다. 시민들을 편하게 하려고 도입한 24시간 운행이 오히려 위험한 질주를 할 가능성이 있다는 거죠. 술 거나하게 먹고 순환선이니까 한 두바퀴씩 돌면서 누워서 자고 가자는 사람들도 있을 것입니다. 사람도 없으니 바닥에 토하고 쓰레기 버리고 그러는 사람도 많을 것이고요.

성수지선의 신설동역은 이미 해당 역을 종점으로 생각을 하고 그 다음을 기약하지 않았던 역입니다. 그래서 신설동역 끝지점 부터는 수많은 지하시설 및 케이블 들이 매설이 되어버려서 더 이상 연장하여 무엇을 할 수 없게 되었습니다. 추후에 개통된 우이신설경전철을 성수지선을 그대로 잇지 못한 부분이 이와 연관이 있습니다. 대중교통을 이용하시는 분들이라면 환승에 민감하실 텐데요. 먼 미래를 보고 역을 짓지 않았던 그 때를 원망할 수도 없고… ㅎㅎ

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서울교통공사 2호선 안내방송 LCD (외선순환 전구간 2019.7)

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[노선도정보] 서울 지하철 2호선

오늘은 서울지하철 2호선에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 서울지하철 2호선은 국내 지하철계의 끝판왕이라고 할 정도로 압도적인 승하차량을 갖고 있는 노선입니다. 그런 만큼 우리나라에서 몇 안되는 흑자노선입니다. 서울 지하철 2호선이 없다면 수도권 대중교통은 헬파티가 될 것임은 모두가 알 정도의 사실입니다.

2호선은 지선 외에는 순환선으로 운영이 되는데요, 장점인지 단점인지는 몰라도 반대로 타도 목적지까지는 가게 되는(?) 그런 노선이죠 ㅎㅎ

1. 서울지하철 2호선 노선도 및 총괄지표

연간 수송인원이 240만여명인데 이게 얼마나 압도적인 수치인지는 제 블로그에 있는 전국 전철 수송실적 종합을 보시면 알 수 있을텐데요(봐도 몰라), 100여개의 역과 200여키로의 영업거리를 가지고 있는 수도권 전철 1호선보다 연 수송인원이 5천만명이 더 많습니다. 규모로는 거의 두배나 차이가 나는데 말이죠.

그만큼 2호선이 없다면 서울 시내의 교통이 거의 헬게이트가 되는 건 당연한 일이겠죠. 하지만 40년에 육박한 역사 시설물의 노후화 개선 등이 절실합니다. 이를 잘 극복하고 그 위상을 계속 이어나갈 수 있을지가 현재 2호선이 안고 있는 과제라고 할 수 있겠습니다.

2. 서울지하철 2호선 구간별 개통현황

* 클릭하시면 매우 큰 그림으로 보실 수 있습니다(PC전용)

▶ 성수지선(성수 ~ 신설동)과 신정지선(신도림 ~ 까치산) 노선

2호선은 크게 성수본선과 신설동지선, 신정지선 이렇게 세 부분으로 나눌 수 있습니다. 본선은 10량으로 운행하고 성수, 신정지선은 4량으로 운행됩니다. 출퇴근 시간에는 10량도 부족할 정도로 사람들이 많이 타죠.

과거에는 신설동지선이 본선으로 운행이 되었습니다. 그러다가 을지로입구 ~ 성수 구간이 개통되면서 신설동 ~ 성수 구간은 지선으로 운행하게 되었습니다. 90년대 부터는 신도림에서 까치산에 이르는 신정지선 착공을 시작합니다. 이 두개의 지선은 승하차량이 그렇게 많지는 않지만 서울의 구석구석에 교통 환경을 개선시키는데 많은 도움을 주고 있습니다.

2호선은 군자차량기지와 신정차량기지에서 차량을 관리하고 있습니다. 사실 이 두개의 기지 입고선로를 활용해서 지선을 건설한 것이죠. 특히 성수지선의 용답역은 군자차량기지와 연결되어 있습니다. 7호선의 장암역도 비슷한 원리로 지은 역이죠. 신정지선의 경우에는 입고열차로 인해서 열차 운행이 지연되는 경우가 간혹 있다고 합니다.

성수지선의 신설동역은 이미 해당 역을 종점으로 생각을 하고 그 다음을 기약하지 않았던 역입니다. 그래서 신설동역 끝지점 부터는 수많은 지하시설 및 케이블 들이 매설이 되어버려서 더 이상 연장하여 무엇을 할 수 없게 되었습니다. 추후에 개통된 우이신설경전철을 성수지선을 그대로 잇지 못한 부분이 이와 연관이 있습니다. 대중교통을 이용하시는 분들이라면 환승에 민감하실 텐데요. 먼 미래를 보고 역을 짓지 않았던 그 때를 원망할 수도 없고… ㅎㅎ

신정지선은 현재 까치산까지 개통이 되어있습니다만, 앞으로 서울 시계 외까지 연장할 계획을 가지고 있는 듯합니다. 가장 근접한 제안이 인천 작전역 방면으로 가는 계획인데요, 23년 초에는 나름 윤곽이 잡히지 않을까 합니다. 그나저나 그렇게 연장이 된다면 아마 신도림역은 지금 (도 장난아니지만) 보다도 훨씬! 훨씬! 더 헬게이트가 되지 않을까 하는… 생각을 하게 됩니다.

3. 2호선과 관련된 떡밥들

(1) 급행화

사실 이건 2호선보다도 4호선에서 더 많이 나오고 있는 떡밥이긴 합니다만, 그것은 4호선을 포스팅 할 때 이야기 하도록 하겠습니다. 2호선은 출,퇴근 시간에는 10량도 부족할 만큼 소위 ‘지옥철’이라고 불리고 있는데요, 이를 해소하기 위해 서울시가 2014년에 급행화를 추진하자고 국토교통부에 의견서를 제출한 적이 있습니다.

급행화를 하기 위해서는 가장 필요한 공사가 우선 일반 열차를 대피시키기 위한 터널을 하나 더 파야된다는 것입니다. 우리가 모래밭에서 굴 파는 식으로 손가락으로 후비면 터널이 생긴다면 정말 좋겠지만, 지하철을 운행하기 위한 터널을 파는 것은 보통 어려운 일이 아닌데다가 그만큼 비용이 만만치 않습니다.

우리나라에서는 수도권 전철 1호선, 9호선, 분당선 등에서 급행을 운영하고 있는데요, 1호선 같은 경우는 가용선로가 많기 때문에 다이아만 잘 짜면 급행 운영이 가능한데다가 지상구간을 운행하는 전철이 많아서 상대적으로 급행 신설의 여지도 많죠. 9호선은 애당초 지을때부터 급행을 고려해서 지었기 때문에 문제가 없고요.

왜 급행을 고려하지 않고 지하철을 지었느냐고 말할 수는 없습니다. 그때는 수요가 이렇게 폭발적일 줄 몰랐을테니까요.(17년 현재 서울, 경기, 인천 합치면 2500만…) 무엇보다도 그 3~40년의 세월동안 지하철 주변에는 수많은 건물들이 들어섰고, 지하에는 주차장이나 건물 내부의 시설 뿐만 아니라 전기, 수도, 통신망 등 SOC들이 거미줄처럼 퍼져있어서 이를 모두 옮기는데는 정말 엄청난 시간과 비용이 들 것입니다.

결국 2호선의 급행화는 굉장히 어려운 일이라고 보셔도 될 것 같네요. (안그래도 빚더미..)

(2) 지상구간 지하화

이것도 얼마전에 서울시장 선거할 때 던져 놓은 떡밥 중에 하나였습니다. 시장 후보들이 당선이 되면 지상구간을 지하화하겠다고 했었죠. 특히 안철수 후보는 1호선의 전철 구간을 모두 지하화 하겠다는 파격적인 공약을 제시했습니다. 그리고 그 부지를 시민들에게 공원 등으로 돌려주겠다고 했었습니다.(뭔 소리냐 그 땅을 팔아서 빚 갚아야지) 2호선 중에서도 한강, 도림천, 중랑천를 건너기 위한 구간에 건설된 역들이야 어쩔 수 없다고 하더라도 성수 ~ 구의 구간은 지하화를 할 수 있지 않느냐는 떡밥이 제시되었습니다. 미관상 좋지도 않을 뿐더러 활용할 수 있는 공간이 제한된다는 이유에서 였습니다.

결론적으로 어렵다고 봐야합니다. 2호선은 지은지 40년이 넘은 지하철입니다. 비교적 최근에 지은 5호선 등과 같은 경우는 하천을 지날 때 그냥 지하로 굴착을 시켜서 통과하도록 애당초 건설을 했기 때문에 문제가 없는것인데, 2호선은 그렇게 짓지를 않았습니다. 그렇다면 해당 구간을 보강하기 위해서 전부 새로이 만들어야 한다는 것인데, 지금 9호선 남은 구간을 건설하는데도 허덕이는 서울시가 예산을 어디서 당겨와야 할지 감도 안오네요.

더구나 급행화에서도 얘기했듯이, 지금 묻혀있는 모든 것들을 들어내고 터널을 뚫는 것은 천문학적인 비용을 유발하기 때문에… 한껏 기대했던 성동구, 광진구 주민들에게는 정말 미안한 이야기지만 이건 불가능 한걸로…

(3) 노선을 따라 심야버스 도입

요건 근래에 나온 아이디어 중 하나인데요, 서울교통공사에서 이걸 제시했다고 하네요. 버스를 2호선 노선을 따라 심야시간에 순환식으로 운영해서 시민들 편의를 제공하겠다는 취지입니다. 인천교통공사가 버스운영하는 것처럼 서울교통공사도 통합하고 버스사업으로 진출할 야심을 가지고 있는 것을 엿볼 수도 있겠습니다.

그외에 몇가지 문제가 있습니다. 우선 경제적으로 타당성이 많이 떨어진다고 나왔습니다. 밤에 버스를 돌린다고 사람들이 평소에 얼마나 타겠습니까. 그래서 하는 대안이 지하철의 운영시간을 한시간씩 줄인다는 것입니다.

원래 2호선 지하철의 운영시간은 24시에 끝나는 것으로 맞춰져 있었는데 과거 이명박 시장 시절 토요일, 공휴일을 제외하고 다음날 1시까지로 연장을 했었습니다. 그러니까 이것을 다시 되돌린다는 것입니다. 그러면 1시간 동안 지하철을 운영하는데 쓰이는 인건비, 전기료 등등을 줄일 수 있으니까 경제적으로 상쇄를 시킬 수 있다는 것입니다.

이렇게 문제를 해소한다고 해도 또 다른 문제가 남아 있습니다. 바로 택시업계와의 갈등입니다. 버스나 지하철 등이 다니지 않는 심야시간은 택시가 수익을 취할 수 있는 좋은 수단 중에 하나인데, 핫플레이스들을 심야버스들이 먹어버리면 택시들은 뭐 먹고 사느냐는 것입니다. 안그래도 택시의 운임이 몇 년째 동결을 유지하고 있는바 이를 원만하게 해결하기 위해서는 굉장히 험난한 여정을 거쳐야 할 것으로 보입니다.

코로나 시국이 지난 이후에는 택시기사의 수가 많이 줄게 되어서 현재 서울시버스조합에서는 심야버스 노선을 보다 확대하여 운행하고 있는데요, 그래도 2호선 노선을 따라 심야버스를 도입하는 안은 아직 받아들여지지 않은 모양입니다. 여러가지 현실적으로 고려할 사안이 많이 있겠지요.

(4) 2호선 24시간 운행

뉴욕 지하철이 24시간 운행한다고 어떤 사람이 우리나라에도 도입하자고 했었죠. 과거 유럽 어디 스트릿에서 본 3색신호등 예쁘다고 도입하자고 말한 거랑 대동소이한 사례라고 생각합니다.

물론 시민들이야 이용하는데 편할 수 있겠지만, 그만큼 안전사고의 위험이 높아질 가능성이 있습니다. 뉴욕 지하철은 밤만 되면 노숙자, 깡패들이 득실거리는 소굴이죠. 만약 2호선이 24시간 운영을 하게 된다면? 슬럼화 될 가능성이 있습니다. 시민들을 편하게 하려고 도입한 24시간 운행이 오히려 위험한 질주를 할 가능성이 있다는 거죠. 술 거나하게 먹고 순환선이니까 한 두바퀴씩 돌면서 누워서 자고 가자는 사람들도 있을 것입니다. 사람도 없으니 바닥에 토하고 쓰레기 버리고 그러는 사람도 많을 것이고요.

심야시간에 운행하는 비용은 어떻게 감당할지도 의문입니다. 전기료에 인건비만 따져도 어마어마한 비용이죠. 또한 지하철을 정비할 시간도 부족하다는 단점도 있습니다. 이거야 말로 안전에 직결되는 요소죠. 그래서 안전을 이유로 뉴욕 지하철은 심야시간에 운행하지 말자는 이야기를 하고 있는 실정인데 왜 이런 사례를 근거로 가져와서 이야기를 하는지 모르겠네요;;(어떤놈이야?)

4. 재미난 정보들

▶ 서울지하철 2호선에는 진기한 기네스 기록이 하나 있습니다. 84년에 도입한 저항차량인 268편성이 세계에서 최장거리로 운행한 지하철이라는 기록입니다.(뉴스기사 링크) 물론 지금은 퇴역하고 새로운 차량이 편성을 대체했습니다.

▶ 2호선 지하철 중에서 일평균 승하차순위이 탑 5는 강남(145,216명), 홍대입구(127,377명) 잠실(121,625명), 신림(98,533명), 구로디지털단지(90,880명) 순서입니다. 반면에 하위 탑 5는 신답(1,809명), 도림천(1,919명), 용두(3,221명), 용답(3,719명), 신설동(6,725명)입니다. (전부 지선이네?) (2018.08.기준)

▶ 2호선은 외선과 내선으로 구분이 되는데 외선은 순환선의 바깥쪽을 도는 것을 의미하고 내선은 반대로 순환선의 안쪽을 도는 것입니다. 외선은 강남 → 잠실 → 건대 → 을지로입구 → 시청 → 홍대입구 → 당산 → 신림 방향으로 운행하는 것이고 내선은 반대로 운행하는 것이겠죠? ㅎㅎ

▶ 2호선 역중에 까치산역은 포함이 되지 않습니다. 까치산역을 가보시면 아시겠지만, 5호선의 개찰구 하나 뿐이며 승강장도 5호선과 붙어서 섬식의 형태를 이루고 있습니다. 아마 과거 서울메트로와 서울도시철도공사가 통합 되기 전에 까치산 역을 지으면서 5호선에 신정지선 까치산역까지 포함시키기로 한 것 같습니다. 덕분에 까치산역은 5호선에서 광화문 다음으로 승하차량이 많은 역이 되었습니다.

오늘의 포스팅은 여기까지입니다. 추후에 정보가 바뀌는 것이 있으면 고쳐 올리겠습니다. 부족하거나 잘못된 부분은 댓글로 작성 부탁드립니다!

2022년 10월 3일에 일부 내용 업데이트

서울 지하철 2호선 노선도 | 내선순환? 외선순환? 지선은?

서울 지하철 2호선은 서울의 중심부를 도넛 모양으로 돌고 있는 가장 중요한 지하철 노선입니다. 서울 지하철 2호선은 1984년 5월 22일에 완전 개통되어 지금의 순환선이 되었습니다. 운영은 서울교통공사에서 하고 있습니다.

강남역에서 잠실에 가려고 지하철을 기다리고 있는데 내선순환열차라고 하면서 왔습니다. 아무것도 몰랐던 저는 그냥 탔고요. 열차는 강남에서 역삼이 아닌 교대로 향하고 있었습니다. 다행히 중간에 내려서 다시 갈아탔지만요.

일반 시민 입장에서는 정말 헷갈립니다. 직관적이지도 않고요. 만약 지나가는 시민 10명을 붙잡고 내선순환과 외선순환의 차이를 물어보면 제대로 답변해줄 수 있는 사람이 몇 명이나 될까요?

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수도권 전철 2호선 노선

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서울 지하철 2호선 노선도 | 내선순환? 외선순환? 지선은?

서울 지하철 2호선 노선도 | 내선순환? 외선순환? 지선은?

서울 지하철 2호선은 서울의 중심부를 도넛 모양으로 돌고 있는 가장 중요한 지하철 노선입니다. 서울 지하철 2호선은 1984년 5월 22일에 완전 개통되어 지금의 순환선이 되었습니다. 운영은 서울교통공사에서 하고 있습니다.

서울지하철 노선도 크게보기 (고화질)

그럼 오늘은 서울 지하철 2호선의 노선도를 살펴보고, 내선순환? 외선순환? 지선이 무엇인지 설명해드리겠습니다.

지하철 노선도 크게보기(클릭)

2호선 노선도 크게보기

1. 서울 지하철 2호선 노선도 크게보기

프롤로그에서도 말씀드렸듯 서울 지하철 2호선은 주요 업무시설과, 대학교, 직장 등을 지나고 있는 중요한 노선입니다.

대표적인 곳으로는 시청, 을지로, 왕십리, 성수, 건대입구, 잠실, 삼성, 강남, 교대, 사당, 서울대, 신도림, 영등포구청, 합정, 홍대입구, 신천, 이대 등등이 있습니다.

정말 많습니다. 그래서 큰 노선도를 준비해봤습니다. 아래를 참고해주세요. 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다.

서울지하철 2호선 노선도 (네이버 지하철)

도넛 모양으로 서울의 중요 부분을 연결시키고 있습니다. 참고로 서울 지하철 노선 중 유일하게 서울만 지나고 있는 노선입니다.

그리고 신도림역과, 성수역에 꼬리가 달려있는데요. 이것은 지선이라고 하는데요. 아랫부분에서 다시 설명드리겠습니다.

지하철 노선도 크게보기(클릭)

2호선 노선도 크게보기

2. 서울 지하철 2호선 내선순환, 외선순환

2002년부터 내선순환, 외선순환이라는 용어를 사용했다고 합니다.

서울 지하철 2호선은 우측으로 통행하기 때문에 밖으로 도는 열차는 반시계 방향으로 돌고 안쪽으로 도는 열차는 시계방향으로 돌았습니다

아래 사진을 참고해주시기 바랍니다.

내선순환, 외선순환의 차이

그래서 사당역에서 강남역 방향으로 가는 열차를 외선순환 열차라고 불렀고

반대로 사당역에서 신도림역 쪽으로 가는 열차는 안쪽으로 가기 때문에 내선순환 열차라고 불렀습니다.

그런데…

일반 시민 입장에서는 정말 헷갈립니다. 직관적이지도 않고요. 만약 지나가는 시민 10명을 붙잡고 내선순환과 외선순환의 차이를 물어보면 제대로 답변해줄 수 있는 사람이 몇 명이나 될까요?

예전에 지하철을 많이 안 탔을 때 2호선은 정말 어려웠습니다. 제 경험인데요.

강남역에서 잠실에 가려고 지하철을 기다리고 있는데 내선순환열차라고 하면서 왔습니다. 아무것도 몰랐던 저는 그냥 탔고요. 열차는 강남에서 역삼이 아닌 교대로 향하고 있었습니다. 다행히 중간에 내려서 다시 갈아탔지만요.

내선순환 / 외선순환은 시민들 입장에서 정말 불편하였습니다.

그래서 얼마 전부터는 헷갈리던 내선순환, 외선순환을 폐지하고 주요 역 6개를 기준으로 진행방향과 가까운 2개 역으로 방향을 안내하는 것으로 바뀌었습니다.

그 주요역 6개는 아래와 같습니다.

시청역, 홍대입구역, 신도림역, 강남역, 잠실역, 왕십리역

만약 강남역에서 역삼쪽으로 가는 열차의 경우는 기존의 외선순환 대신에 ‘잠실, 왕십리 방면 순환열차’로 안내를 합니다. 시민들의 불편이 크게 줄어들었을 것입니다.

3. 서울 지하철 2호선 성수지선, 신정지선

서울 지하철 2호선에는 성수지선과 신정지선 이라는 지선이 있습니다. 지선은 본선에서 갈려서 나간 선을 말하며 간선이라고도 합니다.

성수지선은 성수역에서 신설동역까지 가는 노선이고요.

서울지하철 2호선 성수지선

신정시선은 신도림역에서 까치산까지 운행하는 노선입니다.

서울지하철 2호선 신정지선

2호선이긴 하지만 지선으로 가려면 직통으로 가는 지하철이 없고 지선을 운행하는 지하철로 환승해서 타야 합니다. 이점 참고하시기 바랍니다.

그럼 끝까지 읽어주셔서 감사합니다!

서울지하철노선도 보기

서울지하철노선도 보기. 닫기. 서울지하철노선도.

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대장홍대선 서울 2호선 청라 연장…7호선 받고 2호선까지?

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서울지하철노선도 / 2호선 외선순환, 내선순환 구분하는 방법

서울지하철 2호선의 노선은 외선순환과 내선 순환으로 구분할 수 있는 을지로순환선과 성수지선, 신정지선으로 나뉘는데요~. 을지로순환선은 노선도의 신도림역과 성수역을 출발하여 서울 일대를 순환하는 지하철 노선으로써 시계방향을 내선순환이라고 부르며, 반시계방향을 외선순환이라고 부릅니다~^^! 이 을지로순환선을 한 바퀴 운행하는 데에 걸리는 시간은 표준적으로 87분이 걸린다고 하네요~^^ 두 번째로 성수지선은 성수역에서 신설동 구간을 운행하는 지선운행입니다. 그리고 마지막 신정지선은 신도림에서 까치산 구간을 운행하고 있으며 다른 곳에 비하여 대기 시간이 비교적 긴편입니다. 그럼 서울지하철 2호선의 외선순환과 내선순환을 구분하는 방법은 어떤 방법이 있는지 알아볼까요?^^

잘 이해가 안 가실꺼 같아서 위와 같이 서울지하철 2호선의 외선순환과 내선순환의 그림을 첨부하였습니다. 위와같이 동그랗게 서로 마주보며 반대방향으로 돌고 있는 모습을 하고 있죠~! 서울지하철중에서 유일하게 끝과 끝이 원모양으로 연결된 곳은 서울지하철 2호선밖에 없습니다^-^ 즉, 시계방향이 내선순환이고, 시계반대방향이 외선순환이 되겠습니다. 예를 들면 잠실-성내-강변-구의-건대입구 쪽으로 가는 방향이 내선순환이고, 반대로 건대입구-구의-강변-성내-잠실 쪽으로 가는 방향이 외선순환이지요~! 이제 서울지하철 2호선의 외선순환과 내선순환에 대한 구분을 확실하게 하실 수 있겠나요?^—–^

서울지하철 2호선은 위와 같이 녹색으로 노선도가 표시되어 있으며 우측통행하므로 강변-을지로-신도림-교대-삼성 방면으로 도는 2호선 열차는 자연히 바깥쪽 원을 그리며 돌기때문에 외선순환이라고 하구요~ 반대방향은 순환할때 안쪽으로 돌기 때문에 내선순환이라고 합니다.^^ 이 내용을 지하철 안내방송으로는 알려주지 않기 때문에 서울에 거주하시는 분들이 아니면 잘 구분해서 타셔야 합니다^o^ 내선순환, 외선순환은 계속 도는 순환선의 특징이 있는 2호선에서만 부르고 서울지하철 다른 호선은 상, 하선으로 나누어 부릅니다~^^

서울지하철 2호선의 노선은 외선순환과 내선 순환으로 구분할 수 있는 을지로순환선과 성수지선, 신정지선으로 나뉘는데요~. 을지로순환선은 노선도의 신도림역과 …

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서울과 딱 붙어있는 이곳이 초대형 신도시로 변화한다.

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서울지하철노선도 / 2호선 외선순환, 내선순환 구분하는 방법

서울지하철노선도는 1호선에서 9호선까지 운행하는 우리나라 최대의 지하철입니다. 서울지하철 2호선노선도의 순환도를 잘 보시면 중앙에 녹색으로 타원형태의 외선순환과 내선순환을 보실 수 있는데, 서울지하철노선도에만 있고 다른 지역에는 없는 특이한 지하철 구조입니다. 2호선 순환도는 외선순환과 내선순환이 함께 움직이는 구조인데 세계에서 가장 긴 순환구간이라고 알려져 있습니다^-^

▲ 사진을 클릭하시면 좀 더 큰 사진으로 보실 수 있습니다.^-^

서울지하철 2호선의 노선은 외선순환과 내선 순환으로 구분할 수 있는 을지로순환선과 성수지선, 신정지선으로 나뉘는데요~. 을지로순환선은 노선도의 신도림역과 성수역을 출발하여 서울 일대를 순환하는 지하철 노선으로써 시계방향을 내선순환이라고 부르며, 반시계방향을 외선순환이라고 부릅니다~^^! 이 을지로순환선을 한 바퀴 운행하는 데에 걸리는 시간은 표준적으로 87분이 걸린다고 하네요~^^ 두 번째로 성수지선은 성수역에서 신설동 구간을 운행하는 지선운행입니다. 그리고 마지막 신정지선은 신도림에서 까치산 구간을 운행하고 있으며 다른 곳에 비하여 대기 시간이 비교적 긴편입니다. 그럼 서울지하철 2호선의 외선순환과 내선순환을 구분하는 방법은 어떤 방법이 있는지 알아볼까요?^^

▲ 서울지하철 2호선 순환도의 모습 — 외선순환과 내선순환으로 구성되어 있습니다.

서울지하철 2호선은 위와 같이 녹색으로 노선도가 표시되어 있으며 우측통행하므로 강변-을지로-신도림-교대-삼성 방면으로 도는 2호선 열차는 자연히 바깥쪽 원을 그리며 돌기때문에 외선순환이라고 하구요~ 반대방향은 순환할때 안쪽으로 돌기 때문에 내선순환이라고 합니다.^^ 이 내용을 지하철 안내방송으로는 알려주지 않기 때문에 서울에 거주하시는 분들이 아니면 잘 구분해서 타셔야 합니다^o^ 내선순환, 외선순환은 계속 도는 순환선의 특징이 있는 2호선에서만 부르고 서울지하철 다른 호선은 상, 하선으로 나누어 부릅니다~^^

▲ 간단하게 설명하자면 이러한 구조~!

잘 이해가 안 가실꺼 같아서 위와 같이 서울지하철 2호선의 외선순환과 내선순환의 그림을 첨부하였습니다. 위와같이 동그랗게 서로 마주보며 반대방향으로 돌고 있는 모습을 하고 있죠~! 서울지하철중에서 유일하게 끝과 끝이 원모양으로 연결된 곳은 서울지하철 2호선밖에 없습니다^-^ 즉, 시계방향이 내선순환이고, 시계반대방향이 외선순환이 되겠습니다. 예를 들면 잠실-성내-강변-구의-건대입구 쪽으로 가는 방향이 내선순환이고, 반대로 건대입구-구의-강변-성내-잠실 쪽으로 가는 방향이 외선순환이지요~! 이제 서울지하철 2호선의 외선순환과 내선순환에 대한 구분을 확실하게 하실 수 있겠나요?^—–^

성수역 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2호선 승차 19,468 19,851 20,742 20,661 22,966 21,839 21,387 21,249 20,789 21,189 [2] 하차 21,474 22,219 23,259 22,978 24,937 23,744 23,346 23,286 23,149 23,457 승·하차 40,942 42,070 44,001 43,638 47,904 45,583 44,733 44,536 43,938 44,646 노선 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2호선 승차 21,516 23,136 23,484 24,050 24,231 24,653 25,325 26,206 26,957 하차 23,885 25,620 25,800 26,435 26,565 26,982 27,605 28,479 29,329 승·하차 45,401 48,756 49,284 50,485 50,796 51,636 52,930 54,685 56,286

↑ 이 역에 종착한 내선순환 열차 는 1번 승강장 (내선순환)을 통해 회차선 으로 들어갔다가 3번 승강장 (내선순환)을 통해 군자차량기지 로 입고한다. ↑ 군자차량기지 에서 출고한 외선순환 열차 는 3번 승강장 (내선순환)을 통해 회차선 에서 주박하였다가 출발한다. ↑ 신설동 이 역에 종착한 외선순환 열차 는 4번 승강장 방향 )을 통해 군자차량기지 로 입고한다.

승강장의 폭이 다른 역에 비해 좁아서 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터, 에스컬레이터, 중간 계단은 없으며, 대신 휠체어 리프트가 설치되어 있었으나 철거되었다. 현재 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터는 입·출고 승강장의 빈 공간쪽으로 공사에 들어갔으며, 2015년 3월 31일(화요일)에 설치가 완료되었다. 출입구는 4개다.

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앞으로 생길 제2경부고속도로…서울세종고속도로 1,2단계 노선 개통

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외선순환 본선과 성수지선의 평면환승, 스크린도어 설치 전 모습. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차가 성수지선 신설동 방향 승강장(좌)에 접근하고, 서울교통공사 2000호대 GEC 전동차가 2호선 외선순환 승강장(우)에 있다.

성수역 1번 출입구

개찰구

성수역(Seongsu station, 聖水驛)은 대한민국 서울특별시 성동구 성수동에 있는 서울 지하철 2호선과 성수지선의 전철역이자 환승역이다.[1] 성수지선의 경우 이 역부터 신답역까지 지상 구간이다.

역사 [ 편집 ]

역 구조 [ 편집 ]

승강장의 폭이 다른 역에 비해 좁아서 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터, 에스컬레이터, 중간 계단은 없으며, 대신 휠체어 리프트가 설치되어 있었으나 철거되었다. 현재 승강장과 대합실을 연결하는 엘리베이터는 입·출고 승강장의 빈 공간쪽으로 공사에 들어갔으며, 2015년 3월 31일(화요일)에 설치가 완료되었다. 출입구는 4개다.

승강장 [ 편집 ]

2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖춘 고가역이며, 반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다.

배선도 범례 뚝섬 방면 용답 방면 3 1 2 4 건대입구 방면

↑ 이 역에 종착한 내선순환 열차 는 1번 승강장 (내선순환)을 통해 회차선 으로 들어갔다가 3번 승강장 (내선순환)을 통해 군자차량기지 로 입고한다. ↑ 군자차량기지 에서 출고한 외선순환 열차 는 3번 승강장 (내선순환)을 통해 회차선 에서 주박하였다가 출발한다. ↑ 신설동 이 역에 종착한 외선순환 열차 는 4번 승강장 방향 )을 통해 군자차량기지 로 입고한다.

환승 [ 편집 ]

동1 방향으로 운행되는 외선순환 열차와 성수지선은 같은 3층 승강장에서 평면 환승을 할 수 있으나 역방향으로 운행되는 내선순환 열차와의 환승은 승강장 아래 2층 통로를 통하여 건너서 환승하여야 한다.

역 주변 [ 편집 ]

이용객 변동 [ 편집 ]

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2호선 승차 19,468 19,851 20,742 20,661 22,966 21,839 21,387 21,249 20,789 21,189 [2] 하차 21,474 22,219 23,259 22,978 24,937 23,744 23,346 23,286 23,149 23,457 승·하차 40,942 42,070 44,001 43,638 47,904 45,583 44,733 44,536 43,938 44,646 노선 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2호선 승차 21,516 23,136 23,484 24,050 24,231 24,653 25,325 26,206 26,957 하차 23,885 25,620 25,800 26,435 26,565 26,982 27,605 28,479 29,329 승·하차 45,401 48,756 49,284 50,485 50,796 51,636 52,930 54,685 56,286

인접한 역 [ 편집 ]

사진 [ 편집 ]

성수지선 신설동 방향 승강장(스크린도어 설치 전, 서울메트로 시절)

성수지선 신설동 방향 승강장(좌), 2호선 외선순환 승강장(우)(LCD 교체·스크린도어 설치 전, 서울메트로 시절)

외부 링크 [ 편집 ]

서울 지하철 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의해 지하철 건설이 계획되었다. 양택식은 1966년에서 다음해까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 네 명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대했다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다.

2기 지하철 시기는 서울 지하철의 중반기에 해당되는 때이다. 5호선, 6호선, 7호선, 8호선 및 2호선 신도림 – 양천구청 – 까치산 구간과 3호선 지축 – 구파발, 양재 – 대치동 – 수서 구간과 4호선 상계 – 당고개를 일컬으며 1990년부터 2001년까지 공사가 진행되었다. 구간은 5호선(방화 – 김포공항 – 까치산 – 영등포구청 – 여의도 – 공덕 – 광화문 – 왕십리 – 군자 – 천호 강동 – 상일동, 오금 – 마천), 6호선(응암 → 독바위 → 응암 – 월드컵경기장 – 공덕 – 이태원 – 약수동 – 동묘앞 – 상월곡 – 태릉입구 – 봉화산), 7호선(장암 – 도봉산 – 태릉입구 – 상봉 – 건대입구 – 청담 – 고속터미널 – 이수 – 신풍 – 철산동 – 온수), 8호선(암사 – 잠실 – 가락시장 – 복정 – 모란)이다. 기존 노선의 연장 구간을 제외한 신규 2기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 ‘국철’ 노선과 ‘도시 철도’ 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

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역무원들도 함부로 못 들어간다는 서울 지하철 유령역 TOP 5

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서울 지하철[1]은 대한민국 서울특별시와 일부 서울 근교 시외 지역을 운행하는 도시 철도 체계다. 수도권 전철의 중심이 되는 중요한 체계이기도 하다.

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는[2][3] 중전철 노선 9개와 경전철 노선 1개로 이루어져 있다. 운영주체에 따라 총 세 부류로 나뉘는데, 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 6호선, 7호선, 8호선, 9호선 2단계를 운영하는 서울교통공사와 9호선 1단계 구간을 관리/운영하는 서울시메트로9호선·서울9호선운영, 그리고 서울 경전철 노선들의 각 운영사들이 있다.

서울 도시철도는 대한민국에서 제일 복잡한 도시 철도 체계다. 지하철 1 ~ 9호선의 총 거리를 합치면 343.4 km로,[1] 이는 세계적으로도 지하철의 본고장인 런던 지하철과 뉴욕 지하철, 모스크바 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 도쿄 지하철[4], 베를린 지하철, 파리 메트로 등과 맞먹는 수준이다.

서울 지하철 1호선, 건설과 경부·경인·경원선 각 선의 전철화 사업은 엔 차관에 의해 이루어졌으며, 서울 지하철 1호선은 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력에 의해 건설되었으며 개업 당시의 전철은 모두 일제였다. 지하철 건설에 일본은 8,000만달러의 차관을 공여하고, 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시해 왔다.그 때문에, 현시점에서도 지시 확인 등, 기본적인 운용은 일본식이다.

북한, 평양의 지하철에 이어 한반도에서 두 번째로 개업했다.

역사 [ 편집 ]

서울 도시철도는 건설 시기에 따라 1기 지하철(1·2·3·4), 2기 지하철(5·6·7·8), 3기 지하철(9·10·11·12), 그리고 서울 경전철로 구분된다. 1990년대 초 3기 지하철을 계획하였으나, IMF 구제금융사건으로 인해 9·10·11·12호선 중 10·11·12호선 계획이 폐기되고 9호선 계획만 남게 되었다. 3기 지하철의 일부 노선들은 서울 경전철의 노선으로 계승되어 사업이 진행되고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 ‘국철’ 노선과 ‘도시 철도’ 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

시초 [ 편집 ]

서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의해 지하철 건설이 계획되었다. 양택식은 1966년에서 다음해까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 네 명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대했다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다.

1기와 2기 지하철 [ 편집 ]

서울 지하철(종로선) 개통기념 우표

서울 지하철의 초창기에 해당하는 부분이다. 1기는 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컬으며 1970년부터 1985년 사이에 이들 노선의 사업이 진행되었다. 구간은 1호선(서울역 – 종로 – 동대문 – 청량리), 2호선(시청 ↔ 을지로 ↔ 왕십리 ↔ 성수(성수 – 신설동) ↔ 잠실 ↔ 종합운동장 ↔ 강남 ↔ 교대 ↔ 사당 ↔ 서울대입구 ↔ 신도림 ↔ 영등포구청 ↔ 신촌 ↔ 시청), 3호선(구파발 – 불광동 – 독립문 – 충무로 – 압구정 – 교대 – 양재), 4호선(상계 – 미아동 – 한성대입구 – 충무로 – 서울역 – 동작 – 사당)이다. 서울교통공사에서 운영하고 있다.

2기 지하철 시기는 서울 지하철의 중반기에 해당되는 때이다. 5호선, 6호선, 7호선, 8호선 및 2호선 신도림 – 양천구청 – 까치산 구간과 3호선 지축 – 구파발, 양재 – 대치동 – 수서 구간과 4호선 상계 – 당고개를 일컬으며 1990년부터 2001년까지 공사가 진행되었다. 구간은 5호선(방화 – 김포공항 – 까치산 – 영등포구청 – 여의도 – 공덕 – 광화문 – 왕십리 – 군자 – 천호 강동 – 상일동, 오금 – 마천), 6호선(응암 → 독바위 → 응암 – 월드컵경기장 – 공덕 – 이태원 – 약수동 – 동묘앞 – 상월곡 – 태릉입구 – 봉화산), 7호선(장암 – 도봉산 – 태릉입구 – 상봉 – 건대입구 – 청담 – 고속터미널 – 이수 – 신풍 – 철산동 – 온수), 8호선(암사 – 잠실 – 가락시장 – 복정 – 모란)이다. 기존 노선의 연장 구간을 제외한 신규 2기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

3기 지하철과 경전철 [ 편집 ]

3기 지하철은 2기 지하철 건설에도 여전히 남아 있던 도시철도 음영지역과 여전히 부족했던 네트워크 확충을 위한 서울시의 지하철 노선 확충 계획이었다. 9호선, 10호선, 11호선, 12호선 및 3호선 연장선(수서 – 오금)이 계획되었으나 IMF의 권고에 의해 파기되었다. 이 가운데 9호선과 3호선 연장 노선은 서울특별시에 의해 다시 추진되었고, 10·11·12호선은 광역철도 노선과 서울 시내 경전철 노선 등으로 전환되었다. 구간은 9호선(개화 – 김포공항 – 가양동 – 염창동 – 여의도 – 노량진 – 동작 – 고속터미널 – 신논현 – 종합운동장 – 둔촌동 – 중앙보훈병원)이다. 서울시메트로9호선 구간을 제외한 신규 3기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

2013년 7월 24일, 서울시는 총 연장 85.41km, 사업비 8조 규모의 경전철 계획안(서울시 도시철도 종합발전방안)을 발표하였다. 2007년 발표되었던 “10개년 도시철도 기본계획”을 일부 수정하여 9개 노선을 확정지었으며, 신교통 수단인 트램(노면전차)도 계획안에 포함되었다.[5] 서울특별시는 서울시에서 운영하는 노선은 앞으로 기존 노선의 연장을 제외하고 경전철로 지을 계획이다. 노선색은 진한 회색이다.[6] 서울시는 경전철을 민간자본으로 건설할 예정이지만 수요가 낮은 지역은 사업자를 유치하지 못하여 논란이 있다.[7]

연혁 [ 편집 ]

노선 [ 편집 ]

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 도시 철도 노선, 즉 서울교통공사, 서울시메트로9호선이 운영하는 구간만을 일컫는 것으로, 일부에서는 한국철도공사가 운영하는 과천선 · 분당선 · 일산선 등도 포함시키기도 하지만 각종 통계에서는 한국철도공사 구간은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하지 않기 때문에 포함하지 않는다. 참고로 서울 지하철 총 길이를 말할 때 흔히 사용되는 343.4km[1]는 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 노선만의 길이이다.[8]

서울 지하철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선이고, 가장 짧은 노선은 서울 지하철 8호선이다. 서울 지하철 1호선이 수도권 전철 1호선의 일부인 점을 예외로 감안하면 가장 짧은 노선은 8.1km의 서울 경전철 신림선이며, 경전철을 제외한 노선 중에서는 17.7km의 서울 지하철 8호선이 가장 짧다. 한국철도공사 구간을 제외하면 서울 지하철 1호선이 7.8km로 가장 짧다.

노선색 노선명 기점 종점 역 수 거리 소유자 운영자 1호선 서울역 청량리역 10 7.8km 서울특별시 서울교통공사 2호선 시청역 시청역 44 48.8km 성수역 신설동역 5 5.4km 신도림역 까치산역 5 6.0km 3호선 지축역 오금역 34 38.2km 4호선 당고개역 남태령역 26 31.1km 5호선 방화역 상일동역

마천역 51 45.2km (본선)

7.1km (지선) 6호선 응암역 신내역 39 36.4km 7호선 장암역 석남역 53 61.0km 서울특별시

외 2† 서울교통공사

인천교통공사 8호선 암사역 모란역 18 17.7km 서울특별시 서울교통공사 9호선 개화역 중앙보훈병원역 38 40.8 km 서울시메트로9호선

서울교통공사 우이신설선 북한산우이역 신설동역 13 11.4km 우이신설경전철 신림선 샛강역 관악산역 11 8.1km 남서울경전철 합계 11개 노선 – – 337 352.8km – – 비고 † 온수역 이후의 경기도 부천시 구간은 경기도 부천시 소유, 인천광역시 구간은 인천광역시 소유

사진 [ 편집 ]

1호선 시청역(판매대 교체 전)

3호선 대화역

2호선 을지로입구역

5호선 광화문역

4호선 명동역

2호선 삼성역 (판매대 교체 전)

1호선 서울역

6호선 새절역

7호선 보라매역

8호선 복정역

9호선 당산역

1호선

2호선

3호선

4호선

5호선

6호선

7호선

7호선 (SR002호)

7호선 (SR005호)

8호선

9호선

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

외부 링크 [ 편집 ]

서울역 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

연도와 승하차방향 이용 인원[25] 경부선 경의·중앙선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 통일(통근) 2001년 하행 승차 미개통 3,788,985 8,602,006 138,899 12,529,890 279,261 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 2002년 하행 승차 3,555,498 7,920,088 125,829 11,601,415 635,919 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,837,797 8,694,785 153,425 12,686,007 855,218 2003년 하행 승차 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 하차 시발 시발 시발 시발 시발 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 2004년 하행 승차 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 하차 81 시발 6854 시발 6,935 1,284 상행 승차 0 종착 종착 종착 0 종착 하차 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 2005년 하행 승차 9,032,639 885,016 2,374,704 폐지 12,292,368 1,642,397 하차 114 3 32 158 160 상행 승차 2 종착 종착 2 종착 하차 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 23,447,44 2012년 하행 승차 13,515,748 508,758 3,199,192 폐지 하차 상행 승차 종착 종착 종착 하차

승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결되는 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어지는 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

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경의중앙선 역명판

서울역

승강장 개괄 관할 기관 공항철도 소재지 서울특별시 용산구 청파로 378 좌표 개업일 2010년 12월 29일 역 번호 A01 역 코드 AFC: 4201 거리표 ● 인천국제공항철도 서울역 기점 0.0 km

(3.3 km) A02 공덕

서울역에 대한 다국어 표기 한글 표기: 서울역 영어 표기: Seoul Station 중국어 표기: 首尔站 일본어 표기: ソウル駅(ソウルえき)

서울역(Seoul station, 서울驛)은 서울특별시 용산구와 중구에 위치한 철도역이다. 경부선과 경의선의 기점이며 경부고속철도와 경부선 계통의 열차가 출발하는 중추역 역할을 하고 있다. 동광장 방면으로 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 경의·중앙선이, 서광장 지하로는 인천국제공항철도가 통과하고 있다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이다.

현재 사용 중인 역사는 2003년 12월에 개장한 민자역사이며, 민자역사 이전에 사용하던 1925년에 건설된 역사 건물은 문화역서울 284[2]라는 이름으로 보존되어 있다. 구 민자역사는 2004년부터 롯데마트 서울역점이 입주해 영업중이다.

개요 [ 편집 ]

서울특별시의 중추역으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX 및 경부선, 경전선 ITX-새마을·무궁화호 대다수와 수도권 전철 경의·중앙선 4량열차는 이 역에서 시종착한다. 2004년 4월 1일 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 취급하였으나 현재 용산역으로 이원화되었다.[3]

수서고속철도가 개통된 2016년 12월 9일부터 수서고속철도주식회사와 경쟁을 하는 차원으로 서울역에도 호남선 계열 KTX가 정차하기 시작했다.[4]

서울-천안급행이 시·종착하는 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치되어 있다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없었으나 2009년 7월 22일부터 환승 연계로 횟수가 1회 차감되는 방식으로 1회용 교통카드, 정기 승차권을 제외하고는 환승 할인이 적용되었다. 2011년 8월 16일 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 인천국제공항철도를 연결하는 환승 통로가 착공되어 2015년 3월 28일에 개통되었고, 개찰구 외부를 통한 환승 할인은 차단되었다. 다만, 수도권 전철 경의·중앙선은 여전히 별도의 환승 통로가 존재하지 않고, 선·후불 교통카드 사용자에 한하여 환승 할인이 가능하다.

역사 [ 편집 ]

1899년 9월 18일 개통한 경인선은 서울과 인천을 연결하는 노선이었으나, 개통 당시에는 한강 바로 앞의 노량진에서 끊겨 사실상 서울을 연결해 주지 못하였다. 1900년 7월 5일 한강철교가 개통하고 사흘 뒤 경인선이 경성역까지 완전히 이어짐으로써 한성부에 드디어 철도가 들어오게 되었는데, 서울역은 이때 10평 크기의 목조 바라크 건물을 염천교 아래 논 가운데에 가설하여 문을 열었다. 당시 용산역이 더 규모가 컸으므로 보조적인 역할을 수행하였다. 1905년 경부선이 개통하는 등 교통이 개선되었으나, 그 규모는 작았다.

경성부의 인구가 증가함에 따라 경성의 관문이 될 중심역을 만들 필요성이 대두되었는데, 경부선·경원선·용산선이 만나는 용산역은 군사적 목적으로 건설된데다, 도심에서 떨어져 있어 신 역사 건설에는 부적합하였다. 따라서 도심과 가까운 기존의 남대문정거장을 경성역으로 개량하기로 하여 1922년 역사 건설이 시작되었다. 이후 1923년 1월 1일 경성역으로 역명을 바꾸고 본격적인 경성부의 관문 역할을 수행하기 시작하였다. 도쿄역에 이은 동양 제2의 규모로 지어진 역사는 1925년 완공되었고, 이후 만주 방면의 국제 열차를 취급하는 등 한반도의 철도 교통에서 중추적인 역할을 담당하게 되었다.

간이 역사

간이 역사

경성역 공사 현장

경성역 공사 현장

경성역은 1945년 광복 이후 1947년에 현재의 역명인 서울역으로 개명하였고, 한국 전쟁을 거치며 대한민국의 최대 역으로 발돋움하였다. 1957년에는 서울역 서편에 경의선만 취급하는 서부역사를 신설하여 지역 주민들의 열차 이용을 도왔다. 1960년대 ~ 1970년대 경제 성장기를 거치면서 여객 규모가 커져 기존 역사로는 감당하기 힘든 수송량을 보이게 되어, 서울 올림픽에 발맞춰 1988년에 서울역사와 서부역사를 연결하는 선상역사(한화그룹 계열 민자역사)를 준공하였다. 이 민자역사는 개장일 기준으로 한국 최초의 민자역사이다.[5] 이후 KTX 운행이 가까워 오자 다시 신규 민자역사(한화그룹 계열)를 착공, 2003년에 현재의 역사를 새로 건설하여 2004년 4월 1일에 KTX를 취급하게 되었다. 따라서 기존의 민자역사는 폐쇄되어 2004년 6월 3일부터 롯데마트 서울역점으로 운영중이다.

과거에는 경부선·호남선·전라선·장항선 등 모든 장거리 열차가 운행되었으나, 2004년 4월 1일 KTX가 개통된 이후 선로 용량의 문제로 모든 열차를 서울역에서 처리가 어렵게 되어 호남·전라·장항선 열차는 용산역으로 여객 업무 취급을 이관하였다. 2009년 7월 1일에는 수도권 전철 경의선이 개통하고, 2010년 12월 29일에는 인천국제공항철도 2단계 구간(김포공항 – 서울역)이 개통되어서 이 역은 3개의 전철 운행 계통이 다니는 역이 되었다.

연혁 [ 편집 ]

일반 철도

도시 철도 및 광역 철도

역 구조 [ 편집 ]

배선도 [ 편집 ]

서울역 배선도는 다음과 같다.(아래쪽↘)

개찰구는 2~3층에 있다.

승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결되는 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어지는 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

서부역 승강장은 원래 경의선 승강장이었으나 경의선 승강장이 옛 서울역으로 이전하면서 사용이 중지되었다. 현재 경의선 승강장은 스크린도어가 설치되어 있다.

1~4번 승강장 방향으로 지하에는 일반열차 승강장과 연결된 지하 통로가 있다. 이전에는 일반열차 이용 후 지하 서울역과 연계되었으나 현재 열차내 판매용 식품을 관리하는 역할로 사용되고 있어 일반인의 출입이 제한된다. 당시 철도청 관할 수도권 전철 매표소가 있었으나, 신 역사 공사로 인하여 서울 지하철 1호선의 운임 구역과 중첩되는 관계로 필요성이 사라져 폐쇄되었다. 그 당시 천안급행의 경우 지하철 서울역과 운임 구역이 분리되었으나 현재는 물리적으로 연결되어 있다. 3~4번 승강장의 통로는 2017년 3월에 새로 개통되었다.[17]

↑ 행신(경의선)/↑ 신촌(경의·중앙선)/시·종착역(1호선 급행) | | | | | | 경의 서 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 ９ | | ８７ | | | ６５ | | | 4 3 | | | ２１ | | | 용산(경부선) ↓/시·종착역(경의·중앙선)/금천구청(1호선 급행) ↓

1호선과 4호선 모두 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1호선과 4호선 둘 다 섬식 승강장으로 건설된 이유는 이 역을 중간 시종착역으로 삼고 회차선을 건설해서 회차에 용이하게 하기 위해서이다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이고 서울교통공사 구간이다. 수도권 전철 1호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다. 수도권 전철 4호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

1호선 승강장

↑시청 | 상 하 | 남영↓

하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 1호선은 하행 방향으로 서울역을 출발하고 나서 바로 지상으로 올라가지만 가운데의 이 회차선은 그대로 지하로 이어진 다음 끝난다. 구파발역의 회차선과 비슷하다고 보면 된다.[18] 심야시간에 이 역에서 막차 1편성이 주박한다.[19]

4호선 승강장

회현↑ | 하 상 | ↓숙대입구

하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 심야시간에 막차 1편성이 주박한다.

기존 한국철도공사 역의 남서편에 위치하며, 기존 서울역사와도 연결되어 있다. 서울역 서부 출구에 있는 수도권 전철 경의·중앙선용 출구와 마주보고 있다. 지상 2층, 지하 7층 규모로, 일반 열차 및 직통 열차 승강장은 지하 7층에 있다. 고심도의 지하에 있어서 경부선 및 경의선 선로와는 직접 연결되지 않는다. 지하 2층에 직통 열차용 개찰구 및 도심공항터미널이, 지하 3층에 일반 열차용 개찰구가 있다. 승강장은 2면 3선식 구조로, 1면 2선을 일반 열차와 직통 열차 종착이 이용하고, 인천공항2터미널역 방면 일반 열차 승강장이 마주보고 있는 나머지 1면 1선을 직통 열차가 이용한다. 인천국제공항철도 역사 건설로 코레일 멤버십 라운지가 이전되었다. 유동 인구가 많아 에스컬레이터도 병행 가동되고 있으나, 상당히 깊기 때문에 엘리베이터를 이용하면 더욱 편리하다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 인천국제공항철도는 이 역부터 디지털미디어시티역까지 지하 구간이다. 인천국제공항철도 직통열차 차량은 심야에 1편성이 주박하고, 일반열차 차량은 심야에 2편성이 주박한다.

이 대합실에 있는 도심공항터미널은 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공, 진에어[20]만 취급한다. 탑승 수속 및 출국 심사를 거친 뒤에는 직통 열차를 이용하여 인천국제공항으로 갈 수 있다. 카운터는 05:20 ~ 19:00까지 운영한다.

시·종착역(공항철도/AREX직통) 상 하 직 공덕(일반)↓/인천공항1터미널(AREX직통)↓

상행 ● 인천국제공항철도 일반열차·직통열차 당역 종착 하행 일반열차 공덕, 김포공항 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 방면 직통열차 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 방면

승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않고, 대신 직통/일반으로 구분한다.

옛 서울역사 (문화역서울284) [ 편집 ]

건립 당시의 경성역 전경

옛 서울역사의 설립 주체는 남만주철도주식회사였다. 남만주철도주식회사는 이 역이 일본 – 조선 – 만주를 잇는 국제적인 수준의 역사가 되어야 한다고 판단하였다. 일본 도쿄 – 시모노세키 사이는 일본 국철, 시모노세키 – 부산 사이는 부관연락선, 부산 – 신경(新京) 혹은 북경(北京) 사이는 직통 열차로 연결되며, 이 열차는 시베리아 횡단 철도로 연결되어 모스크바와 베를린까지 연결시키는 구상을 가졌다. 이러한 세계적인 교통망에서 경성역은 한반도의 현관이며, 식민지 경영의 관문이라는 역할이 부여되었다.

설계자는 도쿄 대학 교수이던 쓰카모토 야스시(塚本 靖)였다. 그는 도쿄역사를 설계한 바 있는 다쓰노 긴고(辰野 金吾)의 제자였다. 역사의 신축 추진은 조선총독부 철도국 공무과 건축계에서 담당하였다. 다만, 신축을 담당한 건축가는 명확하지 않다.

경성역은 1922년 6월 착공되어 1925년 9월 30일에 준공되었다. 원래는 1923년에 준공 예정이었으나, 일본 간토 대지진으로 공사 기간이 연장되고, 공사비도 일부 감액되었다. 건축 규모는 대지 면적 70,083평에 지하 1층, 지상 2층, 연면적 6,631m²의 초대형 건축물이었으며, 동양 제 1역은 도쿄역, 동양 제 2역은 경성역으로 불릴 정도의 규모를 가지고 있었다.

이 건물 1층은 매표소를 겸하는 중앙홀, (조선인들이 사용하던) 3등대합실, (일본인들이 사용하던) 1, 2등 대합실, 부인대합실, 귀빈예비실, 귀빈실, 역장실, 2층은 식당과 사무실, 그리고 지하는 역무실로 사용되었다. 승강장은 지하에서 연결되었다. 1층 대합실 중앙에는 큰 홀이 있고, 그 상부 지붕에는 비잔틴 풍의 돔을 올렸다. 그 돔의 측면 반원형 아치 창으로부터 중앙홀 내부로 자연 광선을 끌어들여 밝은 홀 공간을 조성하였다.

철근 콘크리트조에 벽돌조로 마감했으며, 1층은 거친돌 마감식으로 처리하고, 상부 모서리와 개구부에는 돌을 사용하였다. 지붕은 철골조에 천연 슬레이트 마감이며, 일부 동판 이음을 하였다. 이 건물은 거대한 규모, 풍부한 장식과 정교한 상세를 자랑하는 일제강점기 시절의 한국에서는 매우 진기한 건물이었다.

역사는 1950년 한국 전쟁으로 많은 부분이 파괴되었으며, 수리 과정에서 중앙홀 천창(天窓)이 훼손되었다. 1958년 1월 기존 역사 남측에 새마을호 대합실이 증축되었다. 1988년 선상역사가 건설되어 많은 역무 기능이 옮겨갔고, 2003년 12월 남측에 신 역사가 준공되어 옛 서울역사는 더 이상 역사의 용도로 사용하지 않게 되었다. 철도문화재단의 관할 하에 시네마테크를 비롯한 문화시설로 용도변경을 추진하였으나, 사적으로 지정된 서울역 건물이 한국철도공사 소유인 것은 부당하다는 지적이 있었고, 문화재청에서 역사의 원형 보존을 위하여 한국철도공사에 소유권 이전을 요청하였다. 이에 2007년 7월 24일 관리 단체가 문화재청으로 변경되었고, 2008년 5월 1일 문화체육관광부로 다시 바뀌었다.[21] 이후 2011년 8월 9일, 구 역사는 문화역서울 284라는 새 이름으로 개장하여, 이른바 복합문화공간으로 전환되었다.[22]

문화역서울284

건물 내부는 건립 당시의 형식으로 복원되어 있으며, 다양한 문화예술프로그램이 진행된다. 문화역서울 284의 자체기획프로그램은 무료로 이루어지며, 외부 대관행사의 경우에는 유료 행사의 경우도 있다. 매주 월요일은 휴관하며, 오전 10시에서 오후 7시까지 개방한다.

역 주변 [ 편집 ]

서울역광장 [ 편집 ]

서울역광장은 역 앞의 넓은 도보 거리를 일컫는다. 이 곳은 오래 전부터 시위의 장소로 사용되어왔다. 대표적으로는 5.15 서울역 집회가 있다. 자동차 출입을 제한할 목적으로 쇠말뚝을 광장 양측에 설치하였으며 역무실에서 광장 사용 허가를 받으면 광장을 사용할 때마다 역무실에서 자물쇠를 받아 쇠말뚝을 일시적으로 제거하고 자동차를 출입한다.

역사 내부 [ 편집 ]

롯데아울렛 서울역점 : 2003년 12월 11일에 한화그룹에서 갤러리아백화점 콩코스점을 서울역사에 오픈했다. [23] 그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. [24]

그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. 롯데마트 서울역점: 2003년 12월까지 영업한 구 민자역사 건물에 입주, 2004년 6월 3일 영업을 개시하였다. 롯데쇼핑은 2003년 4월 한화건설과 20년 짜리 장기 임대계약을 맺었다.

피자헛 서울역점

계절밥상 서울역점

국군장병 라운지 TMO: 군인으로 하여금 인터넷 등 사용할 수 있는 휴게공간으로 1층 소재

코레일 라운지: 우리은행과 코레일 홈페이지에서 회원가입하여 등록한 IC카드를 이용하여 출입하는 휴대폰 충전, 음료, 간행물 열람 등을 할 수 있는 휴게 공간으로 2층 소재

중소기업마루

공차 서울역점

동쪽 [ 편집 ]

서울역 동쪽

서쪽 [ 편집 ]

한국철도공사 서울본부

경기여자상업고등학교

우리은행

만리동1가우편취급국

서울봉래초등학교

손기정기념공원

만리동행정복지센터

만리동고개

소화아동병원

국립극단

승차량 변동 [ 편집 ]

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통일호는 KTX 개통과 함께 2004년 4월 1일자로 폐지되었다.

일반열차 [ 편집 ]

연도와 승하차방향 이용 인원[25] 경부선 경의·중앙선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 통일(통근) 2001년 하행 승차 미개통 3,788,985 8,602,006 138,899 12,529,890 279,261 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 2002년 하행 승차 3,555,498 7,920,088 125,829 11,601,415 635,919 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,837,797 8,694,785 153,425 12,686,007 855,218 2003년 하행 승차 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 하차 시발 시발 시발 시발 시발 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 2004년 하행 승차 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 하차 81 시발 6854 시발 6,935 1,284 상행 승차 0 종착 종착 종착 0 종착 하차 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 2005년 하행 승차 9,032,639 885,016 2,374,704 폐지 12,292,368 1,642,397 하차 114 3 32 158 160 상행 승차 2 종착 종착 2 종착 하차 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 23,447,44 2012년 하행 승차 13,515,748 508,758 3,199,192 폐지 하차 상행 승차 종착 종착 종착 하차

연도와 승하차 이용 인원[26] KTX 산천 새마을 무궁화 누리로 청춘 총계 2013년 승차 12,681,118 905,585 500,925 2,882,914 392,818 3,078 17,366,438 하차 13,143,852 696,515 425,613 2,744,054 517,931 2,736 17,530,701

수도권 전철 [ 편집 ]

경의·중앙선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 1일부터 12월 31일까지인 184일 기준으로 환산한 것이며, 공항철도의 2010년 자료는 개통일인 2010년 12월 29일부터 12월 31일까지인 3일 기준으로 환산한 것이다.

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 경의·중앙선 승차 미개통 4,237 [27] 하차 4,831 1호선 승차 48,010 49,333 49,003 47,651 52,717 55,832 57,231 57,360 62,913 56,897 [28] 하차 43,744 42,575 42,179 41,105 44,363 46,448 48,092 48,510 55,367 49,331 승하차 91,754 91,908 91,182 88,756 97,081 102,280 105,323 105,870 118,820 106,228 4호선 승차 11,983 10,904 11,030 10,685 9,332 8,150 7,665 7,802 7,458 7,735 하차 16,884 18,029 18,080 17,382 17,753 17,139 17,011 16,894 16,431 16,389 승하차 28,866 28,933 29,110 28,067 27,085 25,289 24,676 24,696 23,889 24,124 노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 경의·중앙선 승차 5,504 6,141 6,212 5,672 5,944 3,169 2,332 2,861 3,087 3,806 [27] 하차 6,305 6,969 7,051 6,288 6,592 3,317 2,909 3,325 3,939 4,865 1호선 승차 61,297 72,495 73,127 73,855 74,092 63,945 62,913 58,795 55,251 22,841 [28] 하차 53,130 61,688 62,297 64,948 66,476 57,308 55,367 52,420 52,954 16,956 승하차 114,427 134,183 135,424 138,803 140,568 121,253 118,280 111,215 108,475 4호선 승차 9,284 10,917 10,839 10,932 10,946 11,170 12,171 12,365 13,242 하차 18,924 22,839 22,097 20,433 19,575 20,141 22,041 21,192 22,477 승하차 28,208 33,756 32,936 31,365 30,521 31,311 34,212 33,557 35,719 공항철도 승차 8,272 11,487 15,200 17,062 18,503 [29] 하차 8,285 12,292 16,164 17,856 19,130

인접한 역 [ 편집 ]

사진 [ 편집 ]

서울역의 전경

서울역의 야경

2005년의 서울역

서울역 2층

서울역 3층

서울역의 승강장

서울역의 승강장

서울역 표 사는 곳

승차권 자동 발매기

옛 서울역 건물 야경

KTX 타는 곳

공항철도 일반 열차 승강장

공항철도 직통 열차 승강장

공항철도 역사 야경

1호선 승강장 (스크린도어 설치 전)

4호선 승강장 (스크린도어 설치 전)

공항철도 개찰구(지하 3층)

3~4번 승강장에 있는 철도기점

2012년의 서울역

서울역 대합실 공항철도 역사간 출입구

인천국제공항 도심공항터미널

서울역 버스 환승센터 방향 9-1번 출구

공항철도 회차로와 전차선

서울역 1·4호선-공항철도 환승통로

서울역 지하철-지상역사 직통 개찰구

2016년 4월 서울역 출입구

2016년 5월 서울역. 오른쪽에 롯데아울렛이 위치해있다.

GTX-A 공사중

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

서울지하철( 地下鐵) – 한국민족문화대백과사전

2호선은 시청역에서 강남역과 영등포구청역을 경유하여 다시 시청역으로 돌아오는 순환선이다. 이것은 1971년 서울특별시의 지하철 건설 및 수도권 전철화 사업 실시 계획의 5개 노선에 들어있지 않았는데, 서울시의 다핵도시 건설로 도시의 균형 있는 발전을 위하여 건설된 것이다. 따라서 2호선은 서울 도심의 업무기능이 이전하는 한강이남의 잠실·영동지구를 포함하는 강남 핵심지역과 경제기능이 입지한 영등포의 핵심지역, 그리고 기존의 도심을 연결하도록 건설되었다. 이를 통해 서울의 3핵도시 건설계획이 구체화하였다. 1978년 3월 9일에 착공하여 1980년 10월 31일에 신설동역∼종합운동장역 구간이 개통하였고, 1984년 5월 22일에 순환선의 전 구간이 완공되었다. 이후 두 개의 지선이 연장되어 총연장은 60.2㎞가 되었다. 구간별 거리는 순환선이 48.8㎞, 신설동역∼성수역 간의 성수지선이 5.4㎞, 신도림역∼까치산역 간의 신정지선이 6.0㎞이다. 역수는 50개로 순환선에 43개, 지선에는 각각 4개와 3개가 있다. 운행소요시간은 순환선 87분, 성수지선 9분, 신정지선 11분이고, 평일 운행회수는 순환선 550회, 성수지선 226회, 신정지선 224회이다. 2013년 일일평균 수송인원은 208만 296명이다.

3호선은 경기도 고양시의 지축역에서 오금역을 잇는 노선이다. 이것은 서울특별시의 방사상인 도로망과 도시 발전 형태에 따라 2호선의 효율적인 여객 수송과 대중교통 수단 체계 개편을 통해 지하철 여객수송 분담률을 증대시킬 목적으로 계획되어 도심에서 북서-동남 방향의 방사상 형태로 건설된 노선이다. 이 노선은 1980년 2월 착공하여 1985년 7월 12일에 구파발역∼독립문역의 구간이 개통된 후 같은 해 10월 18일에 독립문역∼양재역 구간이 개통되었다. 1993년 10월 30일에 양재역∼수서역 구간, 2010년 2월 18일에 수서역∼오금역 구간이 개통되어 지금에 이르고 있다. 2011년 10월 28일에 신분당선이 개통함에 따라 양재역에서 환승이 가능하다. 총연장은 38.2㎞, 역의 수는 34개이다. 운행 소요 시간은 67.5분으로 하루 310회 운행되며, 2013년 일일평균 수송인원은 79만 3679명이다.

제2기에 건설된 지하철 5호선은 방화역에서 상일동역 또는 마천역을 연결하는 구간이다. 방화역에서 강동역까지는 같은 구간을 운행하다가 강동역에서 상일동역행과 마천역행이 분기한다. 이 노선은 서울을 동서로 가로지르며, 서울시민은 물론 외국인 관광객의 편의를 도모할 수 있도록 김포공항과 서울 도심을 연결한다. 1990년 6월 27일에 착공하여 1995년 11월 15일에 왕십리역∼상일동역 구간이 개통한 후 1996년 12월 30일에 여의도역∼왕십리역 구간이 완공되면서 완전 개통되었다. 총연장은 52.3㎞로 역의 수는 51개이다. 운행 소요 시간은 상일동역까지는 84분, 마천역까지는 88분으로 하루 465회 운행된다. 2013년 일일평균 수송인원은 84만 7975명이다. 상일동역에서 하남시로 이어지는 연장구간이 2018년에 개통 예정이다.

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새로운발전축 제2경부고속도로 (서울세종 고속도로 IC 위치와 인근지역 분석 (1)서울~경기광주~용인시 처인구 원삼면, SK하이닉스용인반도체클러스터

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서울지하철(─地下鐵)

1호선은 서울역에서 청량리역을 잇는 노선으로 국내의 토목과 건축 기술, 일본의 차량 및 신호 분야의 기술과 자본에 의해 건설되었다. 1971년 4월 12일에 착공하여 1974년 8월 15일에 준공되었다. 총연장은 7.8㎞로 우리나라의 도시철도 가운데 가장 짧은 노선이며, 역의 수는 10개이다. 이 노선은 수도권전철 1호선과 연결하여 운행되고 있으며, 경부선·경원선·경인선·경춘선 등과 연계가 양호하다. 다른 노선으로 갈아탈 수 있는 역은 시청역을 포함하여 7개이며, 운행 소요 시간은 16분이다. 평일에 517회 운행되며 2013년 일일평균 수송인원은 46만 838명이다.

2호선은 시청역에서 강남역과 영등포구청역을 경유하여 다시 시청역으로 돌아오는 순환선이다. 이것은 1971년 서울특별시의 지하철 건설 및 수도권 전철화 사업 실시 계획의 5개 노선에 들어있지 않았는데, 서울시의 다핵도시 건설로 도시의 균형 있는 발전을 위하여 건설된 것이다. 따라서 2호선은 서울 도심의 업무기능이 이전하는 한강이남의 잠실·영동지구를 포함하는 강남 핵심지역과 경제기능이 입지한 영등포의 핵심지역, 그리고 기존의 도심을 연결하도록 건설되었다. 이를 통해 서울의 3핵도시 건설계획이 구체화하였다. 1978년 3월 9일에 착공하여 1980년 10월 31일에 신설동역∼종합운동장역 구간이 개통하였고, 1984년 5월 22일에 순환선의 전 구간이 완공되었다. 이후 두 개의 지선이 연장되어 총연장은 60.2㎞가 되었다. 구간별 거리는 순환선이 48.8㎞, 신설동역∼성수역 간의 성수지선이 5.4㎞, 신도림역∼까치산역 간의 신정지선이 6.0㎞이다. 역수는 50개로 순환선에 43개, 지선에는 각각 4개와 3개가 있다. 운행소요시간은 순환선 87분, 성수지선 9분, 신정지선 11분이고, 평일 운행회수는 순환선 550회, 성수지선 226회, 신정지선 224회이다. 2013년 일일평균 수송인원은 208만 296명이다.

3호선은 경기도 고양시의 지축역에서 오금역을 잇는 노선이다. 이것은 서울특별시의 방사상인 도로망과 도시 발전 형태에 따라 2호선의 효율적인 여객 수송과 대중교통 수단 체계 개편을 통해 지하철 여객수송 분담률을 증대시킬 목적으로 계획되어 도심에서 북서-동남 방향의 방사상 형태로 건설된 노선이다. 이 노선은 1980년 2월 착공하여 1985년 7월 12일에 구파발역∼독립문역의 구간이 개통된 후 같은 해 10월 18일에 독립문역∼양재역 구간이 개통되었다. 1993년 10월 30일에 양재역∼수서역 구간, 2010년 2월 18일에 수서역∼오금역 구간이 개통되어 지금에 이르고 있다. 2011년 10월 28일에 신분당선이 개통함에 따라 양재역에서 환승이 가능하다. 총연장은 38.2㎞, 역의 수는 34개이다. 운행 소요 시간은 67.5분으로 하루 310회 운행되며, 2013년 일일평균 수송인원은 79만 3679명이다.

4호선은 당고개역에서 남태령역을 잇는 노선으로 3호선과 마찬가지로 2호선의 효율적인 여객 수송과 지하철 여객수송 분담률을 증대시키기 위하여 건설된 것으로 도심에서 동북-남서 방향의 방사상 형태로 운행한다. 1980년 2월 29일에 착공하여 1985년 4월 20일에 상계역∼한성대입구역 구간이 개통된 후 같은 해 10월 18일에 한성대입구역∼사당역 구간이 완공되었다. 1994년에는 남태령역이 신설되었다. 총연장은 38.2㎞로, 역의 수는 34개이다. 운행 소요 시간은 약 53분으로 하루 340회 운행되며, 2013년 일일평균 수송인원은 83만 9685명이다. 2019년에 남양주시를 연결하는 진접선과 연결될 예정이다. 3호선과 4호선은 서울 도심을 중심으로 외곽의 부도심을 X자로 연결하며 운행한다.

제2기에 건설된 지하철 5호선은 방화역에서 상일동역 또는 마천역을 연결하는 구간이다. 방화역에서 강동역까지는 같은 구간을 운행하다가 강동역에서 상일동역행과 마천역행이 분기한다. 이 노선은 서울을 동서로 가로지르며, 서울시민은 물론 외국인 관광객의 편의를 도모할 수 있도록 김포공항과 서울 도심을 연결한다. 1990년 6월 27일에 착공하여 1995년 11월 15일에 왕십리역∼상일동역 구간이 개통한 후 1996년 12월 30일에 여의도역∼왕십리역 구간이 완공되면서 완전 개통되었다. 총연장은 52.3㎞로 역의 수는 51개이다. 운행 소요 시간은 상일동역까지는 84분, 마천역까지는 88분으로 하루 465회 운행된다. 2013년 일일평균 수송인원은 84만 7975명이다. 상일동역에서 하남시로 이어지는 연장구간이 2018년에 개통 예정이다.

6호선은 응암역에서 봉화산역까지의 노선으로, 한강 이북에서 서울의 동북부와 서북부를 연결한다. 1994년 1월 8일에 착공하여 2000년 8월 7일 봉화산역∼상월곡역 구간이 개통하였고 2001년 3월 9일에 전 구간이 개통하였다. 총연장은 35.1㎞이고, 38개의 역이 운영되고 있다. 전 구간 운행소요시간은 70분이다. 하루 356회 운행하며, 2013년 일일평균 수송인원은 52만 7211명이다.

7호선은 장암역에서 인천광역시의 부평구청역까지 운행하는 노선으로서 서울특별시는 물론, 경기도와 인천광역시까지 노선이 뻗어 있다. 7호선은 동부간선도로의 교통문제를 완화하고 교통의 사각지대를 해소함으로써 도시의 균형 있는 발전과 함께 강남 방면의 접근성을 개선시키기 위하여 건설되었다. 1990년 12월 28일에 착공하여 1996년 10월 11일에 장암역∼건대입구역 구간이 개통한 후 2000년 8월 1일에 건대입구역∼신풍역 구간이 개통되어 장암역∼온수역까지의 구간이 연결되었다. 2012년 10월 27일에는 온수역∼부평구청역이 개통되었다. 총연장은 57.1㎞로 역의 수는 51개이다. 평일 운행회수는 421회이고, 운행에 소요되는 시간은 105분이다. 2013년 일일평균 수송인원은 101만 8238명이다.

8호선은 암사역에서 경기도 성남시 모란역까지 운행하는 노선이다. 8호선은 성남의 교통난을 완화하고 서울특별시 동남지역과 성남 도심을 연결하는 역할을 한다. 1990년 12월 29일 착공하여 1996년 11월 23일에 잠실역∼모란역 구간이 개통된 후 1999년 7월 2일에 잠실역∼암사역 구간이 완공되어 전 구간이 개통되었다. 총연장은 17.7㎞이고 역은 모두 17개가 설치되어 있다. 하루 306회 운행하며, 운행소요시간은 31.5분이다. 2013년 일일평균 수송인원은 24만 334명이다.

제3기 지하철 9호선은 개화역에서 중앙보훈병원역까지 운행하는 노선으로 서울지하철 건설 최초로 민간자본이 투입되었다. 9호선은 2001년 12월 31일에 착공하여 2009년 7월 24일 개화역~신논현역이 1단계 구간으로 개통되었다. 2015년 3월 28일 2단계 구간으로 언주역~종합운동장역이 개통되었으며, 2018년 12월 1일에 삼전역~중앙보훈병원역이 3단계 구간으로 개통되었다. 현재 개화역~중앙보훈병원역 사이 총 40.6㎞ 구간이 운행 중이며, 총 38개 역이 운영되고 있다. 전체 운행구간 중 김포공항을 포함한 16개 역에만 정차하는 급행열차를 2016년 8월 31일 이후 도입하였다. 2013년 현재 일일평균 수송인원은 36만 8534명이며, 2013년 12월 30일로 총 수송승객 5억 명을 달성하였다.

서울특별시 지하철의 연간 총 수송인원은 1974년에 3177만 6905명이었던 것이 1977년에 1억 명을 넘어섰다. 1980년대 중반부터 연간 총 수송인원은 빠른 속도로 증가하여 1985년에 5억 명을 넘어선 후 1989년에 10억 명을 초과하였다. 2001년에는 연간 총 수송인원이 20억 명을 돌파하였고, 2012년에는 25억 명을 넘어섰다. 전체 노선 가운데 2호선을 이용한 여객의 수가 가장 많고, 8호선을 이용한 여객의 수가 가장 적다.

서울에서 운행 중인 9개 지하철의 수송분담률은 21.6%이다. 여기에 수도권전철 및 서울에서 운행되고 있는 전철 등 국철을 이용하는 여객까지 포함하면 서울에서의 지하철 수송분담률은 36%까지 상승한다. 그러나 이는 도쿄(86%)나 런던(65%) 등지에 비교하면 매우 낮은 수준이다. 또한 서울의 철도서비스 수준도 인구 1만 명당 0.31㎞에 불과하여, 도쿄 0.40㎞나 파리 0.43㎞, 런던 0.57㎞ 등지와 비교해 짧은 수준이다. 이에 서울특별시에서는 도시철도를 집중적으로 확충하여 수송분담률을 더욱 높이는 방향으로 정책을 수립하였다.

지하철은 이동시간을 최소화해주는 동시에 환승을 통해 다른 지역으로 쉽게 이동할 수 있는 장점이 있다. 서울지하철은 각 노선에서 다른 노선으로 갈아탈 수 있는 환승시스템이 잘 구축되어 있을 뿐만 아니라, 수도권전철과의 연계도 용이하다. 서울지하철에서는 경부선·경인선·경원선·경춘선·중앙선·일산선·분당선·신분당선·과천선 등의 수도권전철 및 광역철도 노선과 직접적으로 연결되어 수도권에서도 중요한 교통수단으로 기능하고 있다.

도시철도는 도로혼잡비용을 감소시킬 뿐만 아니라 기존에 형성되어 있는 지하철 네트워크와 연계함으로써 효율성을 극대화할 수 있다. 이에 서울특별시에서는 경전철을 확충하고 기존 지하철을 연장하여 도시철도망을 441㎞로 구축함으로써 지하철의 수송분담률을 높인다는 계획이다. 서울에서는 제2기 지하철의 개통과 더불어 제3기 지하철 건설계획을 수립하였으나 국내외의 여건으로 인해 제3기 지하철 건설계획은 무산되었다.

지하철 건설계획은 무산되었지만 서울 어느 곳에서나 도시철도에 10분이면 접근이 가능하도록 하는 계획이 다시 수립되었다. 경제적 타당성이 확보되지 않은 경전철 노선은 기본계획에서 제외시키고, 경제적 타당성이 높은 신림선·동부선·면목선·서부선 등 10개 노선을 추진하고 있다. 서울의 경전철은 지방도시와 달리 수요가 많아 경제적 타당성이 확보된 것으로 알려져 있다. 경전철 계획은 오래전에 구체화되어, 우이동에서 신설동까지 이어지는 11.4㎞ 구간의 서울특별시 최초 경전철 공사는 2009년 9월에 착공하였다.

서울 지하철 2호선 노선도 – 트레인타임

수도권 전철의 운행계통이자 서울 지하철의 한 노선인 서울 지하철 2홋건은 1984년 개통하여 순환선이 되었습니다. 서울교통공사가 운영기관이며 운행 중인 열차는 서울교통공사 2000호대 전동차 입니다. 통행방식은 우측통행이며 노선색은 초록색 입니다. 기본적으로 순환선이나 차량기지 입출고 선로를 활용한 성수지선 및 신정지선도 있습니다. 이번 시간은 서울 지하철 2호선 노선도 정보에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

여담으로 서울 지하철 2호선은 1~9호선 중에서 전 구간 및 역이 서울 관내에 있는 단 둘 뿐인 노선 중 하나라고 합니다. 이상으로 서울 지하철 2호선 노선도 안내 해드렸습니다.

운영기관이 서울교통공사이기에 서울교통공사 홈페이지를 통해서 서울 지하철 2호선 노선도를 살펴볼 수 있습니다. 아래의 서울교통공사 사이트로 접속해주시기 바랍니다.

3 thg 6, 2022 — 수도권 전철의 운행계통이자 서울 지하철의 한 노선인 서울 지하철 2홋건은 1984년 개통하여 순환선이 되었습니다. 서울교통공사가 운영기관이며 운행 …

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수도권 부동산 시장에서 주목해야 할 철도는 GTX가 아니라 ‘이 노선’입니다

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서울 지하철 2호선 노선도

수도권 전철의 운행계통이자 서울 지하철의 한 노선인 서울 지하철 2홋건은 1984년 개통하여 순환선이 되었습니다. 서울교통공사가 운영기관이며 운행 중인 열차는 서울교통공사 2000호대 전동차 입니다. 통행방식은 우측통행이며 노선색은 초록색 입니다. 기본적으로 순환선이나 차량기지 입출고 선로를 활용한 성수지선 및 신정지선도 있습니다. 이번 시간은 서울 지하철 2호선 노선도 정보에 대해서 알아보도록 하겠습니다.

서울 지하철 2 호선 노선도

운영기관이 서울교통공사이기에 서울교통공사 홈페이지를 통해서 서울 지하철 2호선 노선도를 살펴볼 수 있습니다. 아래의 서울교통공사 사이트로 접속해주시기 바랍니다.

서울 전 구간 노선도를 살펴볼 수 있는 서울교통공사에서 2호선 노선도를 살펴보기 위해서는 좌측 상단의 메뉴 버튼을 터치해줍니다.

메뉴 팝업창이 열리면 이동정보에 있는 사이버스테이션을 눌러주세요.

서울교통사 사이버스테이션은 수도권 전철의 모든 노선도가 표시 됩니다. 여기서 서울 지하철 2호선 노선도만 보기 위해서는 우측 상단의 메뉴를 눌러줍니다.

여기서 노선별 보기->2호선을 선택 해주세요.

그럼 이렇게 서울 지하철 2호선 노선도 이외에는 회색으로 처리가 됩니다.

확대해서 이런 식으로 크게보기도 가능합니다. 그리고 역을 누르면 시간표, 역정보 등의 메뉴가 나오는데 눌러서 정보를 확인 할 수 있습니다.

시간표, 역정보, 내부시설, 주변지도 등이 안내되어 있으니 참고해보시기 바랍니다.

여담으로 서울 지하철 2호선은 1~9호선 중에서 전 구간 및 역이 서울 관내에 있는 단 둘 뿐인 노선 중 하나라고 합니다. 이상으로 서울 지하철 2호선 노선도 안내 해드렸습니다.

※ 참고 글

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