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김포국제공항 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
) : 1977년 10월에 착공하여 1980년 8월 11일 준공되었다. 여객터미널은 지하 1층, 지상 4층으로 연간 여객처리인원이 150만명에서 480만명으로 늘어났고, 화물처리능력도 연간 28만톤으로 늘었다. 계류장에는 항공기 40대 주기가 가능해졌다. 이후 이용객이 계속 늘어 거듭 증축하여 1999년 최종 확장시 면적은 79,411m 이었다. 1터미널은 외국항공사가 공동으로 사용하였는데, 2터미널의 여객집중 완화를 위하여 1999년 아시아나항공이 1터미널로 옮겼다. 2025년 옛 국내선 터미널 자리에 국내선 2터미널이 생기면 현 국내선 터미널을 국내선 1터미널로 명명할 예정이다. 국제선 2터미널( 현 국제선 터미널 ) : 서울올림픽을 대비하여 1988년 4월 20일 준공되었다. 면적 80,200m 2 의 2터미널이 신축되면서 국제선 여객처리 능력이 480만명에서 900만명으로 크게 늘어났다. 2터미널와 함께 활주로 1본(3,200m)이 추가 건설되어 연간항공기 처리능력도 1.5배 향상되었다. 2터미널은 국적항공사(대한항공, 아시아나항공)가 사용하였는데, 1999년 7월 국제선 터미널 재배치 계획에 따라 2터미널에는 대한항공과 대한항공이 수속을 대행하는 항공사만 남았다.
) : 서울올림픽을 대비하여 1988년 4월 20일 준공되었다. 면적 80,200m 의 2터미널이 신축되면서 국제선 여객처리 능력이 480만명에서 900만명으로 크게 늘어났다. 2터미널와 함께 활주로 1본(3,200m)이 추가 건설되어 연간항공기 처리능력도 1.5배 향상되었다. 2터미널은 국적항공사(대한항공, 아시아나항공)가 사용하였는데, 1999년 7월 국제선 터미널 재배치 계획에 따라 2터미널에는 대한항공과 대한항공이 수속을 대행하는 항공사만 남았다. 국내선 터미널 : 1971년 준공되었다. 국제선과 통합운영하다가 1980년 8월 11일 국제선터미널이 준공된 후에는 국내선 전용으로 운용하였다. 본래 지하 1층, 지상 2층이었는데, 1991년~1992년과 1996년~1998년의 2차례 증축을 통해 3층을 올리고, 44,600m2로 확장·운영하였다.[11]2025년 이곳에 국내선 2터미널이 생긴다.
현 국내선 터미널은 완공된 지 40년이 넘어서 상당히 노후화되었다. 이를 개선하기 위해 2018년까지 총 2,500억원의 사업비를 투입해 ▲탑승교 및 검색대 증설 ▲무빙워크 신설 ▲출발대합실 공간 확장 ▲건물통합에너지관리시스템 도입 등 김포공항을 재단장할 계획이다. 이 계획에 따르면, 여객터미널 체크인 카운터는 재배치해 수하물 처리시간을 15분에서 5분 내로 줄이고, 보안검색대는 기존 10개에서 14개로 증설되며, 단체여행객 대기공간 확보를 위해 출발대합실은 2220m2로 확장된다. 또, 출발여객과 도착여객의 편안한 보행을 위해 동선을 분리하고, 9대인 탑승교를 12대로 늘려 항공기 접현률을 100%로 끌어올릴 예정이다.[13]
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김포국제공항(金浦國際空港, 영어: Gimpo International Airport, IATA: GMP, ICAO: RKSS)은 서울특별시 강서구[1]에 있는 국제공항이다.[2]
역사 [ 편집 ]
김포공항은 1988년 서울 하계 올림픽을 앞두고 1983년 10월부터 4년여 간의 공사 끝에 제2활주로와 국제선 2터미널을 새로 짓고 기존 활주로를 3,600m로 400m를 연장하는 등 부지를 대폭 확장하였다.[3] 그러나 이 공항은 기본적으로 서울에 위치한 내륙공항으로서, 인근의 인구 밀집 주거 지역으로 인해 추가 확장이 사실상 불가능하고 24시간 운영에 한계가 있었다. 이러한 상황에서 비약적으로 증가하는 국제선 수요에 대응하기 위하여 인천광역시 영종도와 용유도 사이의 바다를 메워서 인천국제공항이 건설되었다.
인천국제공항 개항 직후에 김포공항은 국제선을 전부 인천국제공항에 넘기고 국내선만 취항하였으나, 운항 가능 용량에 비하여 취항수가 지나치게 적은 문제가 지적되었다. 이에 김포국제공항의 운영 기관인 한국공항공사는 건설교통부와 협의하여 2003년에 도쿄 하네다 국제공항과의 셔틀형 국제선을 취항시키면서 국제선 기능이 다시 부활했으며, 2007년에 중국 상하이 훙차오 국제공항, 2008년에 일본 오사카 간사이 국제공항, 2011년에 중국 베이징 서우두 국제공항 등에 취항하였다.
김포공항에서 운항하는 항공사는 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 하이에어등이 김포발 국내선을 운항하고 있으며, 대한항공, 상하이항공, 아시아나항공, 일본항공, 전일본공수, 중국국제항공, 제주항공, 중국남방항공, 중국동방항공, 티웨이항공 등이 김포발 국제선을 운항하고 있다.[4]
연혁 [ 편집 ]
1939년: 일본군 김포비행장으로 시작.
1949년: 한,미 간 김포비행장 운영협정
1957년 5월: 긴급보수공사 완료. 국제공항으로 사용.
1958년 1월: 확장공사. 여의도공항 노선 통합.
1958년 4월: 김포국제공항을 정식 국제공항으로 지정.
1958년 12월: 대한국민항공사(KNA)의 국제선 김포국제공항 취항.
1959년: 국제선 터미널 개보수공사 준공.
1960년: 종합터미널(현 국내선 터미널자리) 준공.
1960년: 미군 관할권 인수.
1971년: 국내선 터미널 준공.
1973년: 국제선 종합터미널(현 국내선 터미널자리) 확장 공사 준공.
1974년: 활주로, 유도로, 계류장, 여객터미널, 주차장 등 공항시설 확장.
시설규모 [ 편집 ]
여객터미널은 연간 3,473만명(국내선 3,043만명, 국제선 430만명)의 여객을 처리할 수 있다. 국내선 터미널과 국제선 터미널은 분리되어 있으며, 국내선 터미널에 9개, [9] 국제선 터미널에 6개 [10] 의 탑승교가 설치되어 있다.
국제선 터미널에 6개 의 탑승교가 설치되어 있다. 길이 3,600m×너비 45m의 활주로 1본과 길이 3,200m×너비 60m 활주로 1본이 서로 평행하게 설치되어 있으며, 활주로의 연간 항공기 처리능력은 226,000회(시간당 41 회)이다.
활주로 운영등급은 공항 북쪽에서 서쪽 활주로(14R)로 착륙할 때에는 CAT-IIIa등급으로 착륙가능 활주로 가시범위가 175m 이상이고, 나머지(14L/32R/32L)는 CAT-I 등급으로 착륙가능 활주로 가시범위가 550m 이상이다.
119만 9,267m2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 73대가 동시에 주기할 수 있다.
터미널 운용 [ 편집 ]
인천국제공항 개항 이전 [ 편집 ]
국제선 1터미널( 현 국내선 터미널 ) : 1977년 10월에 착공하여 1980년 8월 11일 준공되었다. 여객터미널은 지하 1층, 지상 4층으로 연간 여객처리인원이 150만명에서 480만명으로 늘어났고, 화물처리능력도 연간 28만톤으로 늘었다. 계류장에는 항공기 40대 주기가 가능해졌다. 이후 이용객이 계속 늘어 거듭 증축하여 1999년 최종 확장시 면적은 79,411m 2 이었다. 1터미널은 외국항공사가 공동으로 사용하였는데, 2터미널의 여객집중 완화를 위하여 1999년 아시아나항공이 1터미널로 옮겼다. 2025년 옛 국내선 터미널 자리에 국내선 2터미널이 생기면 현 국내선 터미널을 국내선 1터미널로 명명할 예정이다.
) : 1977년 10월에 착공하여 1980년 8월 11일 준공되었다. 여객터미널은 지하 1층, 지상 4층으로 연간 여객처리인원이 150만명에서 480만명으로 늘어났고, 화물처리능력도 연간 28만톤으로 늘었다. 계류장에는 항공기 40대 주기가 가능해졌다. 이후 이용객이 계속 늘어 거듭 증축하여 1999년 최종 확장시 면적은 79,411m 이었다. 1터미널은 외국항공사가 공동으로 사용하였는데, 2터미널의 여객집중 완화를 위하여 1999년 아시아나항공이 1터미널로 옮겼다. 2025년 옛 국내선 터미널 자리에 국내선 2터미널이 생기면 현 국내선 터미널을 국내선 1터미널로 명명할 예정이다. 국제선 2터미널( 현 국제선 터미널 ) : 서울올림픽을 대비하여 1988년 4월 20일 준공되었다. 면적 80,200m 2 의 2터미널이 신축되면서 국제선 여객처리 능력이 480만명에서 900만명으로 크게 늘어났다. 2터미널와 함께 활주로 1본(3,200m)이 추가 건설되어 연간항공기 처리능력도 1.5배 향상되었다. 2터미널은 국적항공사(대한항공, 아시아나항공)가 사용하였는데, 1999년 7월 국제선 터미널 재배치 계획에 따라 2터미널에는 대한항공과 대한항공이 수속을 대행하는 항공사만 남았다.
) : 서울올림픽을 대비하여 1988년 4월 20일 준공되었다. 면적 80,200m 의 2터미널이 신축되면서 국제선 여객처리 능력이 480만명에서 900만명으로 크게 늘어났다. 2터미널와 함께 활주로 1본(3,200m)이 추가 건설되어 연간항공기 처리능력도 1.5배 향상되었다. 2터미널은 국적항공사(대한항공, 아시아나항공)가 사용하였는데, 1999년 7월 국제선 터미널 재배치 계획에 따라 2터미널에는 대한항공과 대한항공이 수속을 대행하는 항공사만 남았다. 국내선 터미널 : 1971년 준공되었다. 국제선과 통합운영하다가 1980년 8월 11일 국제선터미널이 준공된 후에는 국내선 전용으로 운용하였다. 본래 지하 1층, 지상 2층이었는데, 1991년~1992년과 1996년~1998년의 2차례 증축을 통해 3층을 올리고, 44,600m2로 확장·운영하였다.[11]2025년 이곳에 국내선 2터미널이 생긴다.
인천국제공항 개항 이후 [ 편집 ]
기존 국제선 1터미널은 2001년 11월 1일부터[출처 필요] 국내선 터미널로 운영되고 있고, 국제선 2터미널은 국제선 터미널로 유지되면서 여유 공간에 상업시설이 입점하였다. 인천 공항 개항 준비 시기였던 2001년 여름에는 김포국제공항의 스텝카들이 한번에 몰려나와 일반 도로를 달려서 인천 공항으로 이동하였고 김포국제공항에서 국제선 운항은 완전히 중단된다. 기존 국내선 터미널은 2003년 1월 23일부터 2014년 9월 30일까지[12] 이마트 공항점으로 사용되었다.
현 국내선 터미널은 완공된 지 40년이 넘어서 상당히 노후화되었다. 이를 개선하기 위해 2018년까지 총 2,500억원의 사업비를 투입해 ▲탑승교 및 검색대 증설 ▲무빙워크 신설 ▲출발대합실 공간 확장 ▲건물통합에너지관리시스템 도입 등 김포공항을 재단장할 계획이다. 이 계획에 따르면, 여객터미널 체크인 카운터는 재배치해 수하물 처리시간을 15분에서 5분 내로 줄이고, 보안검색대는 기존 10개에서 14개로 증설되며, 단체여행객 대기공간 확보를 위해 출발대합실은 2220m2로 확장된다. 또, 출발여객과 도착여객의 편안한 보행을 위해 동선을 분리하고, 9대인 탑승교를 12대로 늘려 항공기 접현률을 100%로 끌어올릴 예정이다.[13]
한편, 김포공항 국제선 이용객은 2012년 연간 400만명 대에 진입해 국제선 여객터미널의 여객처리 능력(430만명)에 근접하였다. 이에 따라 공항공사는 임대계약이 만료되는 상업시설을 철수시키고 그 자리에 터미널 시설을 확충하여 국제선 여객처리 능력을 키울 계획이다.[14][15] 2018년 10월 17일 리모델링을 마치고 정식 개장하였다.
2025년) 국내선 2터미널 ( 2019년 [ 편집 ]
현 국내선 터미널은 포화상태가 되어 이를 확장하기 위해 2025년까지 총 4,932억원의 사업비를 투입해 ▲교통센터(1만6000㎡) ▲주차장 확장 ▲ 국내선 2터미널 ▲공항주변 진입,출 도로 개선 ▲고속탈출 유도로 확보 ▲ 화물터미널,배후지원단지 조성 등 할 계획이다.[16]
운항 노선 [ 편집 ]
안내 [ 편집 ]
• 김포국제공항 국제선은 현재 코로나19로 인해 중국 노선이 무기한 중단되었다.
국제선 [ 편집 ]
국내선 [ 편집 ]
* 항공편이 지연되어 밤 11시 이후에 착륙하게 될 것이라고 관제탑에서 판단하는 경우, 항공기는 관제탑 지시에 따라 인천국제공항으로 우회하여 착륙한다.
관련 통계 [ 편집 ]
이용객 추이 [ 편집 ]
전체 [ 편집 ]
연도[17] 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 운항(편수) 228,629 여객 (명) 36,489,214 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 운항(편수) 여객 (명) 2017년 2018년 2019년 2020년 운항(편수) 여객 (명)
국내선 [ 편집 ]
연도 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 운항(편수) 134,798 여객 (명) 21,270,859 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 운항(편수) 여객 (명) 2017년 2018년 2019년 2020년 운항(편수) 여객 (명)
국제선 [ 편집 ]
연도 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 운항(편수) 93,831 여객 (명) 15,218,355 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 운항(편수) 여객 (명) 2017년 2018년 2019년 2020년 운항(편수) 여객 (명)
노선별 순위 [ 편집 ]
국내선 [ 편집 ]
국내선 노선 순위 (2017년) 순위 공항 여객(명) 운항(편수) 항공사 1 제주국제공항 17,026,002 91,147 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공 2 김해국제공항 2,741,550 21,353 대한항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공 3 울산공항 515,066 4,922 대한항공, 에어부산 4 여수공항 356,372 3,205 대한항공, 아시아나항공 5 광주공항 206,374 1,663 아시아나항공 6 사천공항 120,543 1,425 대한항공 7 포항공항 98,163 1,371 대한항공
김포 – 제주 노선은 환승 승객을 제외한 여객 수 기준으로 전 세계에서 가장 붐비는 노선이다. 2016년 기준으로 국제선을 포함한 전체 김포공항 운항 편수의 63.3%가 제주 노선이고, 제주국제공항의 53.6%가 김포 노선이다. 2012년 5월에 영국의 이코노미스트가 세계 1위 구간(2011년 여객 수 기준)으로 선정했으며, 2013년에는 세계 여행산업 관련 IT업체인 아마데우스도 세계 1위 구간(2012년 환승 승객 제외한 여객 수 기준)으로 선정하였다.[19]
국제선 [ 편집 ]
교통 시설 [ 편집 ]
사건 [ 편집 ]
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 대한항공 015편 착륙 사고 입니다.
1980년 11월 19일, 대한항공 015편 보잉 747-200기가 활주로에 못 미쳐 랜딩 기어가 노즈 휠과 외측 2개 엔진에서 미끄러져 정지하는 사고가 발생했으며, 총 탑승자 226명 중 15명이 사망했으며, 사망자 중 1등 장교와 기장이 포함되었다.
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 1986년 김포국제공항 폭탄 테러 입니다.
1986년 9월 14일, 당시 한국의 주요 공항이었던 김포국제공항에서 폭탄테러가 발생하여 5명이 사망하고 30여명이 부상을 입었다. 희생자는 모두 한국인이었다.
이 부분의 본문은 이 부분의 본문은 대한항공 175편 추락 사고 입니다.
1989년 11월 25일, 강릉공항으로 향하던 대한항공 175편 F28-4000기가 이륙 직후 멈춰서 추락해 1명이 숨지고 40명이 다쳤다.
같이 보기 [ 편집 ]
각주 [ 편집 ]
김포국제공항(金浦國際空港) – 한국민족문화대백과사전
주요 항로 개설을 보면 국내선의 경우 1948년 서울∼부산, 서울∼광주, 서울∼강릉, 서울∼옹진 간 부정기 운항을 시작하였으나, 한국전쟁으로 중단되었다. 1951년 12월에는 서울∼광주, 서울∼군산 간의 항공 노선이 신설되었고, 1967년에는 서울∼삼척, 1970년에는 서울∼목포, 서울∼울산, 1971년에는 서울∼군산, 서울∼전주, 서울∼진주, 1972년에는 서울∼여수선이 개설되었으나, 고속도로의 개통으로 서울∼삼척, 서울∼군산, 서울∼전주, 서울∼울산, 서울∼목포선이 폐지되었다. 수송 수요의 증가로 1973년에는 서울∼속초선이 재개되었으며, 1977년에는 서울∼진주, 1984년에는 서울∼울산, 1986년에는 서울∼강릉선이 재개되었다. 2009년 현재 김포국제공항에서 운항하는 국내선의 노선은 모두 9개이며, 부산·광주·제주·여수·진주·무안·양양·울산·포항 등지이다.
김포공항의 항공기 운항을 보면, 1980년에는 3만 대가 입출항 하였는데 그 중에서 국제선이 1만 7,000대, 국내선이 1만 3,000대였다. 그런데 1987년에는 항공기 운항이 6만 4,000대로 늘어나 국제선은 3만 1,000대, 국내선 3만 3,000대였다. 여객은 1980년에는 350만 명의 여객이 김포공항을 이용했는데, 국제선은 250만 명, 국내선은 100만 명이었다. 그리고 1987년에는 880만의 여객이 이용했는데 국제선 510만 명, 국내선 370만 명이었다. 항공 화물의 경우 1980년에는 17만 톤의 화물이 운송되었는데, 1987년에는 43만 톤의 화물이 운송되었다. 그리고 1998년에는 2,900만 명의 여객이 이용했는데 국제선 1,300만 명, 국내선 1,600만 명이었다. 항공 화물의 경우는 160만 톤의 화물이 수송되었다.
늘어나는 여객과 항공 화물의 수요 증대에 부응하기 위해, 1972년에는 공항 확장 공사를 계획하였으며 1973년에는 국제선 종합청사(현 국내선 청사자리)를 완공하고, 1978년에는 화물청사를, 그리고 1980년에는 국제선 1청사를 완공하고 계류장(繫留場) 확장공사를 시행하였으며 국제공항관리공단(현 한국공항공사)이 설립됨으로써 국제공항으로서의 면모를 갖추었다. 1988년의 서울올림픽경기대회와 1990년대의 수요 충족을 위해, 1982년에는 공항 확장 계획을 수립하여 1988년 4월에 국제선 2청사가 준공되었다. 1992년에 국내선 청사를 증축하였고 1995년에는 국제선 화물청사를 준공하였다. 1996년부터 1998년 사이에는 김포공항을 확장·정비하는 차원에서 국제선 제1청사를 증축하였고 계류장을 확장하였다.
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김포공항은 왜 김포에 없을까? feat 김포공항 변천사
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김포국제공항(金浦國際空港)
1939년경기도 김포군 양서면 방화리에 일본군이 활주로를 건설하여 카미카제(神風)특공대의 훈련장으로 사용되면서부터 김포공항의 역사는 시작되었다. 8·15광복 후 항공장으로서의 시설 확장 및 현대화 계획을 수립하였으나, 한국전쟁으로 말미암아 김포비행장은 유엔군사령부의 관할 아래에 들어가 미공군이 사용하는 군용비행장으로서 그 기능이 유지되었다. 이후 민간항공기 운항이 가능해졌으며, 1954년부터 우리나라에서도 일부를 사용할 수 있게 되었다.
1954년 이래 국제공항으로 쓰이던 여의도비행장을 1958년에 김포공항으로 옮겨 대통령령에 의거하여 김포국제공항으로 지정되었고, 여의도비행장은 군용비행장으로 이용되었다. 뒤이어 1961년에는 김포공항의 관리권이 우리나라에 이양되었으며, 1971년에는 여의도비행장을 폐쇄하고 김포공항에 합류시킴으로써 본격적으로 공항의 모습을 갖추기 시작하였다.
늘어나는 여객과 항공 화물의 수요 증대에 부응하기 위해, 1972년에는 공항 확장 공사를 계획하였으며 1973년에는 국제선 종합청사(현 국내선 청사자리)를 완공하고, 1978년에는 화물청사를, 그리고 1980년에는 국제선 1청사를 완공하고 계류장(繫留場) 확장공사를 시행하였으며 국제공항관리공단(현 한국공항공사)이 설립됨으로써 국제공항으로서의 면모를 갖추었다. 1988년의 서울올림픽경기대회와 1990년대의 수요 충족을 위해, 1982년에는 공항 확장 계획을 수립하여 1988년 4월에 국제선 2청사가 준공되었다. 1992년에 국내선 청사를 증축하였고 1995년에는 국제선 화물청사를 준공하였다. 1996년부터 1998년 사이에는 김포공항을 확장·정비하는 차원에서 국제선 제1청사를 증축하였고 계류장을 확장하였다.
김포국제공항은 863만 5,937㎡의 공항 부지에 활주로 3,200×60m, 3,600×45m, 계류장 119만 9,267㎡, 주차장 31만 2,758㎡, 국제선 제1청사 7만 6,045㎡, 국제선 제2청사 9만 6,030㎡, 국내선 청사 5만 4,798㎡, 국제항공 화물청사 12만 770㎡, 국내항공 화물청사 1만 1,933㎡, 격납고 3만 2,946㎡의 지원 시설을 가지고 있다. 활주로의 연간처리능력은 22만 6천회에 달한다.
여객은 국제선의 경우 연간 1천 600만 명을 처리할 수 있으며, 화물은 연간 153만 톤을 처리할 수 있다. 또한 대형 항공기 계류 능력은 80대로 증가했고, 연간 운항 횟수도 2만 2,600회로 증가하였다.
주요 항로 개설을 보면 국내선의 경우 1948년 서울∼부산, 서울∼광주, 서울∼강릉, 서울∼옹진 간 부정기 운항을 시작하였으나, 한국전쟁으로 중단되었다. 1951년 12월에는 서울∼광주, 서울∼군산 간의 항공 노선이 신설되었고, 1967년에는 서울∼삼척, 1970년에는 서울∼목포, 서울∼울산, 1971년에는 서울∼군산, 서울∼전주, 서울∼진주, 1972년에는 서울∼여수선이 개설되었으나, 고속도로의 개통으로 서울∼삼척, 서울∼군산, 서울∼전주, 서울∼울산, 서울∼목포선이 폐지되었다. 수송 수요의 증가로 1973년에는 서울∼속초선이 재개되었으며, 1977년에는 서울∼진주, 1984년에는 서울∼울산, 1986년에는 서울∼강릉선이 재개되었다. 2009년 현재 김포국제공항에서 운항하는 국내선의 노선은 모두 9개이며, 부산·광주·제주·여수·진주·무안·양양·울산·포항 등지이다.
국제선의 경우, 1954년에는 서울∼타이베이∼홍콩선이 운항되었고, 1962년에는 자금난으로 서울∼홍콩선이 운항 중지되었다. 1964년에는 서울∼오사카, 뒤이어 서울∼후쿠오카(1965), 서울∼홍콩(1967), 서울∼도쿄(1968), 1972년에는 서울∼로스앤젤레스, 1975년에는 서울∼파리, 1976년에는 서울∼바레인 노선이 개설되었다. 수출 화물의 증가로 1978년에는 서울∼암스테르담, 1979년에는 서울∼뉴욕, 1980년대에는 동남아시아까지 화물노선이 개설되었다. 2009년 현재 국제선 노선은 모두 4개로, 취항지는 일본의 도쿄·오사카·나고야, 중국 상하이 등이다.
2001년 4월에 인천광역시 영종도에 인천국제공항이 개항함에 따라 김포국제공항을 오가던 국제선 비행기는 모두 인천국제공항으로 옮겨가게 되었으며, 김포국제공항은 국내선만 오가는 공항으로 변화하였다. 그러나 서울 도심과 인천국제공항까지의 거리가 멀어 접근성이 떨어짐에 따라 2003년부터 일본과 중국을 연결하는 국제선이 일부 운항을 시작하였다. 2003년 11월에는 김포·하네다(일본 도쿄), 2007년 10월에는 김포·홍차오(중국 상하이), 그리고 2008년 12월에는 김포·칸사이(일본 오사카) 정기노선이 각각 취항하였다.
김포공항의 항공기 운항을 보면, 1980년에는 3만 대가 입출항 하였는데 그 중에서 국제선이 1만 7,000대, 국내선이 1만 3,000대였다. 그런데 1987년에는 항공기 운항이 6만 4,000대로 늘어나 국제선은 3만 1,000대, 국내선 3만 3,000대였다. 여객은 1980년에는 350만 명의 여객이 김포공항을 이용했는데, 국제선은 250만 명, 국내선은 100만 명이었다. 그리고 1987년에는 880만의 여객이 이용했는데 국제선 510만 명, 국내선 370만 명이었다. 항공 화물의 경우 1980년에는 17만 톤의 화물이 운송되었는데, 1987년에는 43만 톤의 화물이 운송되었다. 그리고 1998년에는 2,900만 명의 여객이 이용했는데 국제선 1,300만 명, 국내선 1,600만 명이었다. 항공 화물의 경우는 160만 톤의 화물이 수송되었다.
김포국제공항 상세정보 – 항공정보포털시스템
공항소개. 김포공항은 서울시 강서구 하늘길 100(공항동)에 위치해 있다. 1939년 당시 경기도 김포군 양서면 방화리에 일본군이 활주로를 건설하면서 시작된 공항의 …
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