톱 1037 대한 항공 아시아나 업데이트 32 일 전

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대한항공/아시아나항공 인수 시도 – 나무위키

4 ngày trước — 대한항공의 아시아나항공 지분 확보는 이르면 2021년 초가 될 예정이며, 이후 대한항공은 아시아나항공을 자회사 형태로 운영하면서 통합 준비 과정을 …

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  • Title Website: 대한항공/아시아나항공 인수 시도 – 나무위키
  • Description Website: 4 ngày trước — 대한항공의 아시아나항공 지분 확보는 이르면 2021년 초가 될 예정이며, 이후 대한항공은 아시아나항공을 자회사 형태로 운영하면서 통합 준비 과정을 …

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아시아나항공 – 대한항공 뉴스룸

[2021.02.10] 대한항공이 아시아나항공 인수·합병을 위한 관문인 기업결합심사의 첫 단추를 성공적으로 뀄다. 대한항공은 2월 4일부로 터키 경쟁당국(TCA, Turkish Competition Authority)으로부터 아시아나항공 인수와 관련한 기업결합심사를 통과했다고 밝혔다. 대한항공은 지난 1월 14일 ▲대한민국 ▲미국 ▲EU ▲중국 ▲…

대한항공-아시아나항공 기업결합심사 첫 승인… 터키 경쟁당국 심사 통과

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대한항공-아시아나 통합, 내년에 초대형 국적 항공사 탄생하나?! / 14F

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아시아나항공 – 대한항공 뉴스룸

대한항공-아시아나항공 기업결합심사 첫 승인… 터키 경쟁당국 심사 통과

[2021.02.10] 대한항공이 아시아나항공 인수·합병을 위한 관문인 기업결합심사의 첫 단추를 성공적으로 뀄다. 대한항공은 2월 4일부로 터키 경쟁당국(TCA, Turkish Competition Authority)으로부터 아시아나항공 인수와 관련한 기업결합심사를 통과했다고 밝혔다. 대한항공은 지난 1월 14일 ▲대한민국 ▲미국 ▲EU ▲중국 ▲…

3년 전 인수 발표…드디어 올해 대한항공-아시아나 합병 …

(인천공항=뉴스1) 김명섭 기자 = 공정거래위원회는 오는 9일 전원회의를 열고 대한항공과 아시아나항공의 기업 결합 안건을 논의할 예정이다. 앞서 공정위는 일부 슬롯(시간당 가능한 항공기 이착륙 횟수) 반납과 운수권(정부가 항공사에 배분한 운항 권리) 재배분을 이행하는 조건으로 양사의 기업결합을 승인하는 내용의 심사보고서를 작성해 전원회의에 상정했다. 사진은 8일 인천공항에서 양사 항공기가 함께 있는 모습. 2022.2.8/뉴스1 한국 항공산업의 경쟁력을 좌우할 빅 이벤트는 대한항공과 아시아나항공의 인수합병이다. 3년 가까이 이어진 양 사의 합병이 올해엔 마무리될 것이란 예측이 조심스레 나온다. 남은 기업결합 신고 필수국가 4개국 중 중국이 이를 승인하면서다. 남은 미국, 유럽연합(EU), 일본 등도 중국의 판단에 따라 기업결합 심사에 속도를 낼 것으로 전망된다.

(인천공항=뉴스1) 구윤성 기자 = 대한항공이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 중단했던 김해~인천공항 간 ‘환승전용 내항기’ 운항을 2년 6개월만에 재개한다. 부산 출발은 오전 7시(KE1402), 오후 3시 25분(KE1408)이며, 인천 출발은 오전 9시 30분(KE1401), 오후 6시 45분(KE1407) 이다. 사진은 14일 인천공항의 대한항공 여객기. 2022.9.14/뉴스1 Copyright (C) 뉴스1. All rights reserved. 무단 전재 및 재배포 금지.

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  • Title Website: 3년 전 인수 발표…드디어 올해 대한항공-아시아나 합병 …
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결정적 투자 / 아시아나-대한항공 영국, 사실상 합병 승인?! / 매일경제TV

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3년 전 인수 발표…드디어 올해 대한항공-아시아나 합병되나요?

(인천공항=뉴스1) 김명섭 기자 = 공정거래위원회는 오는 9일 전원회의를 열고 대한항공과 아시아나항공의 기업 결합 안건을 논의할 예정이다. 앞서 공정위는 일부 슬롯(시간당 가능한 항공기 이착륙 횟수) 반납과 운수권(정부가 항공사에 배분한 운항 권리) 재배분을 이행하는 조건으로 양사의 기업결합을 승인하는 내용의 심사보고서를 작성해 전원회의에 상정했다. 사진은 8일 인천공항에서 양사 항공기가 함께 있는 모습. 2022.2.8/뉴스1 한국 항공산업의 경쟁력을 좌우할 빅 이벤트는 대한항공과 아시아나항공의 인수합병이다. 3년 가까이 이어진 양 사의 합병이 올해엔 마무리될 것이란 예측이 조심스레 나온다. 남은 기업결합 신고 필수국가 4개국 중 중국이 이를 승인하면서다. 남은 미국, 유럽연합(EU), 일본 등도 중국의 판단에 따라 기업결합 심사에 속도를 낼 것으로 전망된다.

대한항공이 아시아나항공을 인수하겠다고 발표한 건 2020년 11월이었다. 아시아나항공이 코로나19(COVID-19) 등으로 극심한 경영난을 겪자 KDB산업은행이 재매각하기로 하면서다. 산은은 대한항공 모기업 한진칼에 자금을 투입하고, 한진칼은 대한항공 유상증자에 참여해 인수대금을 지원키로 했다.

대한항공은 2021년 1월 필수 신고국에 기업결합을 신고했다. 그러나 코로나19가 다시 발목을 잡았다. 각국의 심사 기간이 길어지면서 2021년에 인수를 빠르게 마무리 짓겠다는 대한항공의 계획도 무산됐다. 한국 공정거래위원회가 기업결합을 조건부 승인한 것도 지난해 2월이었다.

대한항공은 그간 필수 신고국 중 한국을 비롯해 튀르키예, 대만, 베트남 경쟁당국으로부터 기업결합승인 또는 심사 종결 결정을 받았고 임의 신고국 중에선 임의 신고국가의 경우 싱가포르, 말레이시아, 호주로부터 승인 결정을 받았다. 하지만 미국·영국 등이 심사를 보류하면서 또다시 먹구름이 꼈다.

특히 미국 법무부는 기업결합 심사를 75일간 진행하기로 대한항공과 협의했지만, 예정된 시각에 심사 결과를 내놓지 않았다. 대한항공이 지난해 8월 말 미 법무부에 심사 관련 자료를 제출한 만큼, 지난해 11월 중순쯤엔 결과가 나와야 했지만 어긋났다. 미 당국이 합병 이후 시장 경쟁성 제한 여부를 집중적으로 들여다본다며 추가 심사를 진행키로 했기 때문이다.

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대한항공-아시아나항공 인수, 中 ‘큰 산’ 넘었다…美·EU·日도 탄력받을듯

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(인천공항=뉴스1) 구윤성 기자 = 대한항공이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 중단했던 김해~인천공항 간 ‘환승전용 내항기’ 운항을 2년 6개월만에 재개한다. 부산 출발은 오전 7시(KE1402), 오후 3시 25분(KE1408)이며, 인천 출발은 오전 9시 30분(KE1401), 오후 6시 45분(KE1407) 이다. 사진은 14일 인천공항의 대한항공 여객기. 2022.9.14/뉴스1 Copyright (C) 뉴스1. All rights reserved. 무단 전재 및 재배포 금지.

그러나 업계에서 예상치 못한 국가에서 의외로 빠른 성과를 거뒀다. 지난해 12월 26일 중국 경쟁당국이 대한항공-아시아나항공 기업결합을 승인했다.

중국 시장총국은 대한항공과 아시아나항공이 결합할 경우 시장점유율이 증가해 경쟁제한 우려가 있는 노선들에 대한 시정조치안을 요구했고, 양사 중복노선 중 공정위가 경쟁 제한 우려를 판단한 5개 노선에 중국이 판단한 4개를 더해 총 9개 노선에 신규진입을 희망하는 항공사가 있을 경우 신규진입에 필요한 슬롯(시간당 가능한 항공기 이착륙 횟수) 이전 등을 통해 지원하고, 공정한 경쟁을 위해 협력한다는 내용의 시정조치안을 제출했다.

중국이 대한항공의 손을 들어주면서 남은 미국, EU, 일본의 경쟁당국도 심사에 속도를 낼 것으로 전망된다. 영국 경쟁당국도 대한항공이 제출한 시정안을 수용했으며, 이를 곧 확정할 예정이다. 대한항공은 당국과 적극 협조해 조속한 시일 내에 절차를 마무리할 계획이다. 빠르면 올해 상반기에 인수 작업이 마무리될 것이란 기대도 나온다.

황용식 세종대 경영학과 교수는 “중국 경쟁당국의 판단으로 남은 미국, EU, 일본 당국도 심사를 서두를 것으로 보인다”며 “미국을 시작으로 기업결합 승인이 나온다면 올해 상반기 중 인수를 마무리할 수 있을 것으로 보인다”고 말했다.

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현대중공업그룹-대우조선해양 인수 좌절시킨 EU, 가장 큰 난관…통합 성사시 ‘메가 캐리어’ 탄생

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(인천공항=뉴스1) 민경석 기자 = 아시아나항공 및 저비용항공사(LCC)의 올해 1분기 실적 발표가 예정된 16일 인천국제공항 제2여객터미널 계류장에 아시아나항공 여객기가 이륙을 준비하고 있다. 2022.5.16/뉴스1

남은 국가 중 가장 난관으로 점쳐지는 곳은 EU다. 독과점 우려를 이유로 기업결합을 반대한 사례가 많았기 때문이다.

국내기업으로서는 현대중공업그룹이 2019년 대우조선해양 인수에 나섰으나 EU가 독과점 우려를 이유로 기업결합을 반대했다. 거래는 최종 무산됐다. 해외사례로는 2021년 캐나다의 에어캐나다와 에어트랜젯 그리고 스페인의 1위 항공그룹 IAG와 에어유로파 모두 경쟁제한성 완화를 위한 조치가 부족하다는 EU 판단에 기업결합을 자진 포기했다.

대한항공은 추가 슬롯 반납을 통해 경쟁당국 설득에 나설 가능성이 높다. 비슷한 사례로 영국 경쟁시장청(CMA)를 설득하기 위해 대한항공은 런던 히드로공항의 아시아나항공 슬롯 7개 모두 영국 항공사 버진애틀랜틱에 넘기기로 했다.

국내 항공업계 관점으로 보면 슬롯 확보 경쟁이 치열한 히드로공항 슬롯 7개가 현지 업체로 넘어가는 셈이다. 일각에서 대한항공-아시아나항공 합병이 1+1이 아닌, 1+0.5 수준이란 지적이 나오는 배경이다.

인수합병 과정 중 아쉬움은 있지만, 세계 10위권 ‘메가 캐리어’가 탄생하는 만큼 이를 계기로 국내 항공업이 한 단계 올라설 것이란 게 업계 중론이다.

이번 통합이 성사될 경우 대한항공은 아시아나항공과 그 계열사가 보유한 노선을 활용해 더욱 다양한 노선 구성과 환승 전략이 가능해진다. 유진투자증권은 허브 경유 연결이 가능한 미주~태평양 노선의 경우의 수는 기존 1440개에서 1872개로 약 30％ 증가할 것으로 봤다.

또 진에어를 주축으로 한 통합 저비용항공사(LCC)로 상용·프리미엄 수요를 대한항공이 맡고, 그 외는 통합 LCC로 이관해 시장 수요에 대응할 수 있을 전망이다. 한국 항공산업의 경쟁력을 좌우할 빅 이벤트는 대한항공과 아시아나항공의 인수합병이다. 3년 가까이 이어진 양 사의 합병이 올해엔 마무리될 것이란 예측이 조심스레 나온다. 남은 기업결합 신고 필수국가 4개국 중 중국이 이를 승인하면서다. 남은 미국, 유럽연합(EU), 일본 등도 중국의 판단에 따라 기업결합 심사에 속도를 낼 것으로 전망된다.대한항공이 아시아나항공을 인수하겠다고 발표한 건 2020년 11월이었다. 아시아나항공이 코로나19(COVID-19) 등으로 극심한 경영난을 겪자 KDB산업은행이 재매각하기로 하면서다. 산은은 대한항공 모기업 한진칼에 자금을 투입하고, 한진칼은 대한항공 유상증자에 참여해 인수대금을 지원키로 했다.대한항공은 2021년 1월 필수 신고국에 기업결합을 신고했다. 그러나 코로나19가 다시 발목을 잡았다. 각국의 심사 기간이 길어지면서 2021년에 인수를 빠르게 마무리 짓겠다는 대한항공의 계획도 무산됐다. 한국 공정거래위원회가 기업결합을 조건부 승인한 것도 지난해 2월이었다.대한항공은 그간 필수 신고국 중 한국을 비롯해 튀르키예, 대만, 베트남 경쟁당국으로부터 기업결합승인 또는 심사 종결 결정을 받았고 임의 신고국 중에선 임의 신고국가의 경우 싱가포르, 말레이시아, 호주로부터 승인 결정을 받았다. 하지만 미국·영국 등이 심사를 보류하면서 또다시 먹구름이 꼈다.특히 미국 법무부는 기업결합 심사를 75일간 진행하기로 대한항공과 협의했지만, 예정된 시각에 심사 결과를 내놓지 않았다. 대한항공이 지난해 8월 말 미 법무부에 심사 관련 자료를 제출한 만큼, 지난해 11월 중순쯤엔 결과가 나와야 했지만 어긋났다. 미 당국이 합병 이후 시장 경쟁성 제한 여부를 집중적으로 들여다본다며 추가 심사를 진행키로 했기 때문이다.그러나 업계에서 예상치 못한 국가에서 의외로 빠른 성과를 거뒀다. 지난해 12월 26일 중국 경쟁당국이 대한항공-아시아나항공 기업결합을 승인했다.중국 시장총국은 대한항공과 아시아나항공이 결합할 경우 시장점유율이 증가해 경쟁제한 우려가 있는 노선들에 대한 시정조치안을 요구했고, 양사 중복노선 중 공정위가 경쟁 제한 우려를 판단한 5개 노선에 중국이 판단한 4개를 더해 총 9개 노선에 신규진입을 희망하는 항공사가 있을 경우 신규진입에 필요한 슬롯(시간당 가능한 항공기 이착륙 횟수) 이전 등을 통해 지원하고, 공정한 경쟁을 위해 협력한다는 내용의 시정조치안을 제출했다.중국이 대한항공의 손을 들어주면서 남은 미국, EU, 일본의 경쟁당국도 심사에 속도를 낼 것으로 전망된다. 영국 경쟁당국도 대한항공이 제출한 시정안을 수용했으며, 이를 곧 확정할 예정이다. 대한항공은 당국과 적극 협조해 조속한 시일 내에 절차를 마무리할 계획이다. 빠르면 올해 상반기에 인수 작업이 마무리될 것이란 기대도 나온다.황용식 세종대 경영학과 교수는 “중국 경쟁당국의 판단으로 남은 미국, EU, 일본 당국도 심사를 서두를 것으로 보인다”며 “미국을 시작으로 기업결합 승인이 나온다면 올해 상반기 중 인수를 마무리할 수 있을 것으로 보인다”고 말했다.남은 국가 중 가장 난관으로 점쳐지는 곳은 EU다. 독과점 우려를 이유로 기업결합을 반대한 사례가 많았기 때문이다.국내기업으로서는 현대중공업그룹이 2019년 대우조선해양 인수에 나섰으나 EU가 독과점 우려를 이유로 기업결합을 반대했다. 거래는 최종 무산됐다. 해외사례로는 2021년 캐나다의 에어캐나다와 에어트랜젯 그리고 스페인의 1위 항공그룹 IAG와 에어유로파 모두 경쟁제한성 완화를 위한 조치가 부족하다는 EU 판단에 기업결합을 자진 포기했다.대한항공은 추가 슬롯 반납을 통해 경쟁당국 설득에 나설 가능성이 높다. 비슷한 사례로 영국 경쟁시장청(CMA)를 설득하기 위해 대한항공은 런던 히드로공항의 아시아나항공 슬롯 7개 모두 영국 항공사 버진애틀랜틱에 넘기기로 했다.국내 항공업계 관점으로 보면 슬롯 확보 경쟁이 치열한 히드로공항 슬롯 7개가 현지 업체로 넘어가는 셈이다. 일각에서 대한항공-아시아나항공 합병이 1+1이 아닌, 1+0.5 수준이란 지적이 나오는 배경이다.인수합병 과정 중 아쉬움은 있지만, 세계 10위권 ‘메가 캐리어’가 탄생하는 만큼 이를 계기로 국내 항공업이 한 단계 올라설 것이란 게 업계 중론이다.이번 통합이 성사될 경우 대한항공은 아시아나항공과 그 계열사가 보유한 노선을 활용해 더욱 다양한 노선 구성과 환승 전략이 가능해진다. 유진투자증권은 허브 경유 연결이 가능한 미주~태평양 노선의 경우의 수는 기존 1440개에서 1872개로 약 30％ 증가할 것으로 봤다.또 진에어를 주축으로 한 통합 저비용항공사(LCC)로 상용·프리미엄 수요를 대한항공이 맡고, 그 외는 통합 LCC로 이관해 시장 수요에 대응할 수 있을 전망이다.

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[항공빅딜 난기류]①대한항공·아시아나 합병 왜 계속 미뤄지나

업계 관계자는 “미국, EU, 영국 등 장거리 노선을 취항하기 위해선 국내 LCC(저비용항공사)보단 외항사 유치가 더 적합할 것”이라며 “대한항공도 중·단거리 기종을 주로 보유한 LCC에 접촉하기 보다 현실적인 측면을 고려해 대형 항공기를 보유한 외항사들에게 접촉하는 것으로 안다”고 전했다.

업계에서는 EU의 승인 여부에 촉각을 곤두세우고 있다. 최근 기업 결합에 대해 깐깐한 잣대를 들이대고 있어서다. EU는 지난해 캐나다 1,3위 항공사인 에어캐나와 에어트랜샛 합병에 대해 경쟁 제한성 우려로 시정 조치를 요구했다. 결국 에어캐나다는 인수를 자진 철회했고 합병은 무산됐다.

대한항공은 대부분의 경쟁 당국이 우려하고 있는 독점 우려를 해소하고자 외항사 유치에 나서고 있다. 대한항공이 영국에 제출하게 될 시정 조치안에도 외항사를 유치하겠단 내용이 포함될 것으로 알려졌다. 특히 영국 항공사인 버진애틀랜틱이 영국-한국 취항에 관심을 보이는 것으로 알려졌다.

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대한항공-아시아나 합병 ‘조건부 승인’…내 마일리지는? / JTBC 아침\u0026

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[항공빅딜 난기류]①대한항공·아시아나 합병 왜 계속 미뤄지나

대한항공의 아시아나항공 인수가 2년 넘도록 매듭짓지 못하고 있다. 아직 5개국의 승인 문턱을 넘어야 하는 만큼 두 기업 간 결합은 올해를 넘길 전망이다. 항공 빅딜에 적신호가 켜진 것은 아닐까. 지난 2년여 인수과정과 앞날을 살펴봤다. [편집자]

대한항공의 아시아나항공 인수가 2년째 표류하고 있다. 2020년 11월 인수를 추진해 작년 6월 말 항공 빅딜을 마무리 짓겠단 당초 계획이 경쟁 당국의 깐깐한 잣대에 차일피일 미뤄지고 있다.

최근엔 미국과 영국 경쟁당국이 대한항공의 아시아나항공 인수와 관련해 승인을 유예하겠다는 입장을 밝혔다. 두 기업 간 결합으로 일부 노선에 대해 독점이 발생할 수 있단 이유에서다. 지난 9월 호주의 무조건 승인 이후, 급물살을 탈것으로 예상됐던 항공빅딜이 다시 난기류를 맞았다.

美·英 “좀 더 지켜보겠다”

지난 14일(현지시간) 영국 경쟁시장청(CMA)은 대한항공과 아시아나항공의 합병을 유예하겠다는 입장을 밝혔다. 두 기업이 합병하면 한국-영국 노선에 대해 독점이 발생할 수 있다는 우려에서다. 현재 한국과 영국을 잇는 직항 노선은 대한항공과 아시아나항공뿐이다.

CMA는 공지를 통해 “영국 런던-서울 노선을 운항하는 항공사는 대한항공과 아시아나항공뿐”이라며 “런던-서울 노선 이용객에게 더 높은 가격과 서비스 품질 저하의 위험을 낳을 수 있다”고 밝혔다.

이어 CMA는 21일(현지시간)까지 두 기업 간 결합으로 발생할 수 있는 독과점 요인의 해소방안이 담긴 시정조치안을 제출하라고 요구했다. 대한항공이 제출한 시정조치안을 토대로 오는 28일 합병 승인 여부를 내릴지, 2차 조사에 착수할지 결정하겠단 입장이다.

미국도 지난 15일(현지시간) 두 기업 간 기업결합에 대해 “시간이 더 필요하다”며 추가 심사를 진행하겠다고 밝혔다. 미 당국도 양사 합병 이후 시장 경쟁성이 제한되는지 더 지켜보겠단 입장이다.

특히 미국은 영국과 달리 두 기업의 기업 결합에 대해 무조건 승인을 받아야 하는 국가다. 임의 신고국 영국과 달리 미국은 필수신고국가다. 필수신고국가 중 한 국가라도 기업 결합을 반대하면 인수는 무산된다.

이에 대해 대한항공 측은 “미국 경쟁당국에서 요구하는 자료 및 조사에 성실히 임해 왔다”며 “향후 심사 과정에도 적극 협조해 마무리해 나갈 것”이라고 밝혔다.

무조건 ‘승인’ 받아야 할 곳만 4개국

대한항공이 2020년 11월 아시아나항공 인수 추진 의사를 밝힌 후 현재까지 승인을 받은 국가는 모두 9개국이다. 필수신고국 5개국(터키, 태국, 대만, 베트남, 대한민국), 임의 신고국 (필리핀, 말레이시아, 싱가포르, 호주) 4개국이다.

항공 빅딜이 성공적으로 마무리되기 위해선 아직도 4개국 승인을 더 받아야 한다. 이번 기한 연장을 통보한 미국을 포함해 EU(유럽연합), 중국, 일본 등이 필수신고국가이다. 이들 국가의 최종 결정 시기는 불투명하다.

업계 관계자는 “한국을 제외한 필수신고국 중 올해 결정을 내린 곳이 한 국가도 없다”며 “결합 심사가 계속 미뤄지면서 (승인 여부가 기업 결합에 직접적 영향을 끼치므로) 결정에 부담을 느끼는 것 아니냐는 추측도 나온다”고 말했다.

이어 그는 “대한항공이 미국에 자료를 제출한 후(8월말) 75일 내 결정을 짓겠다고 밝혔지만 결국 결정을 내리지 못했다”며 “다른 필수신고국가의 승인 여부가 나오지 않은 상황에서 미국도 결정을 내리는 데 부담을 느꼈을 것”이라고 추측했다.

업계에서는 EU의 승인 여부에 촉각을 곤두세우고 있다. 최근 기업 결합에 대해 깐깐한 잣대를 들이대고 있어서다. EU는 지난해 캐나다 1,3위 항공사인 에어캐나와 에어트랜샛 합병에 대해 경쟁 제한성 우려로 시정 조치를 요구했다. 결국 에어캐나다는 인수를 자진 철회했고 합병은 무산됐다.

한국도 올해 1월 EU의 문턱을 넘지 못한 사례가 있다. EU는 당시 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합을 불허했다. 두 기업 간 결합으로 일부 선박에 대해 독점이 발생할 것이란 이유에서다.

황용식 세종대학교 경영학부 교수는 “대한항공은 델타 항공과 조인트벤처(두 항공사가 한 회사처럼 노선을 운영하고 수익과 비용을 공유하는 형태)를 설립하면서 우호적 관계를 맺고 있다”며 “이런 점을 미 당국 측에 강조하면 (기업 결합 승인에) 충분히 승산 있다”고 말했다.

그는 “하지만 EU는 유럽의 많은 국가들이 연합체를 구성한 개념이기 때문에 가입국 일부만 반대 목소리를 내면 승인이 어려울 수 있다”며 “남은 필수신고국가 중 EU가 가장 변수가 될 것”이라고 말했다.

대한항공, 외항사 유치 총력

/사진=대한항공 제공.

대한항공은 대부분의 경쟁 당국이 우려하고 있는 독점 우려를 해소하고자 외항사 유치에 나서고 있다. 대한항공이 영국에 제출하게 될 시정 조치안에도 외항사를 유치하겠단 내용이 포함될 것으로 알려졌다. 특히 영국 항공사인 버진애틀랜틱이 영국-한국 취항에 관심을 보이는 것으로 알려졌다.

업계 관계자는 “영국이 임의 신고 국가이기 때문에 승인을 받지 않아도 된다고 생각하겠지만 실상은 그렇지 않다”며 “임의, 필수신고국 지위와 상관없이 각국의 결정이 서로에 영향을 주기 때문에 대한항공은 영국의 승인을 받기 위해 최선을 다해야 한다”고 말했다.

대한항공은 미국 노선 일부에 대해서도 외항사 유치에 나서고 있다. 특히 경영진이 직접 나서며 외항사 유치에 적극적으로 나서고 있는 것으로 알려졌다. 업계에 따르면 대한항공은 베트남, 싱가포르 등 외항사에 대해 인천-LA(로스앤젤레스) 노선 취항을 제안한 상황이다.

업계 관계자는 “미국, EU, 영국 등 장거리 노선을 취항하기 위해선 국내 LCC(저비용항공사)보단 외항사 유치가 더 적합할 것”이라며 “대한항공도 중·단거리 기종을 주로 보유한 LCC에 접촉하기 보다 현실적인 측면을 고려해 대형 항공기를 보유한 외항사들에게 접촉하는 것으로 안다”고 전했다.

황 교수도 “외항사를 유치하고 노선을 배분하는 절차가 복잡하지 않아 (독점 해소에) 가장 현실적”이라며 “다만 그 노선이 외항사에게 매력적일 수 있겠는가에 대해서는 별개의 문제”라고 덧붙였다.

대한항공·아시아나 합병심사 결국 EU에 달렸다…슬롯 반납 …

이에 따라 일정 부분 슬롯 반납은 피할 수 없을 것으로 보인다. 슬롯은 시간당 가능한 비행기 이착륙 횟수를 말한다. 당장 심사 유예를 거쳐 합병을 승인한 영국 사례를 봐도 슬롯 반납은 예견돼 있다. 대한항공은 런던 히드로공항의 아시아나항공 슬롯 7개 모두 영국 항공사 버진애틀랜틱에 넘기는 조건으로 영국으로부터 시정조치 수용을 이끌어냈다. 우리나라 전체 관점으로 보면 히드로공항 슬롯이 17개에서 10개로 대폭 줄어든다는 뜻이다. 국가 간 히드로 공항 슬롯 확보 경쟁이 치열하다는 점을 고려할 때 뼈아픈 결과다.

항공업계 전문가들은 공정위가 우리나라 항공산업에 대한 이해 없이 경쟁법 잣대로만 심사한 결과라고 지적한다. 황용식 세종대 경영학부 교수는 “해외 경쟁당국은 모두 자국 중심주의로 심사하는데 우리나라 경쟁당국이 노선별로 아주 깐깐하게 심사 결과를 내서 셀프 반납하는 양상으로 이들에게 빌미를 줬다”며 “시간끌기 전략이었는지 알 수 없지만 산업에 대한 이해나 자국 우선주의는 아니었다”고 지적했다.

EU 역시 상당한 규모의 슬롯 반납이 전제되지 않으면 합병을 승인하지 않을 가능성이 높다. 공정거래위원회에 따르면 합병으로 인한 독과점 노선은 ▲바르셀로나 ▲프랑크푸르트 ▲런던 ▲파리 ▲로마 ▲이스탄불 등 6개에 달한다. 이미 슬롯 반납이 결정된 런던 외 5개 노선도 상당수의 슬롯을 반납해야만 EU로부터 승인을 받을 가능성이 열린다.

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대한항공, 아시아나 인수…세계 10위권 국적 항공사 탄생 | 뉴스A

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대한항공·아시아나 합병심사 결국 EU에 달렸다…슬롯 반납은 불가피

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 =우리나라 항공당국이 대한항공과 아시아나항공의 기업결합을 심사 중인 유럽연합(EU) 설득에 나선다.

EU 심사가 양사 기업결합을 최종 좌우할 것으로 예상돼서다. 심사가 진행 중인 국가 중 가장 철저하게 기업결합을 들여다보고 있는 EU를 상대로 정부 차원의 지원이 필요하다는 판단이다. 알려진 것과 달리 EU가 합병을 허가한 사례도 상당수 있어 부정적으로만 볼 필요는 없지만 철저한 대응이 필요하다는 게 항공당국의 설명이다.

하지만 만약 EU가 합병을 승인해도 상당부분의 슬롯 반납은 불가피할 것으로 보인다. 아시아나항공의 슬롯을 넘겨준 영국 사례를 감안할 때 EU에서도 슬롯 축소가 유력해보이는 만큼 양사 합병이 결국 국내 항공업계의 경쟁력 약화로 이어지게 된 셈이다.

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 2022.12.22 [email protected]

◆ 항공당국, EU 직접 설득 추진…승인 사례도 많아 심사기조 전략 접근

22일 국토교통부 등에 따르면 우리나라 항공당국은 EU 경쟁당국이 대한항공과 아시아나항공 본심사에 착수한 이후 직접 설득에 나설 예정이다. 작년 1월 대한항공으로부터 기업결합 신청을 받은 EU는 2년 가까이 사전심사를 진행하고 있다.

국토부 고위 관계자는 “EU가 사전심사를 마치면 기업결합으로 국내 항공당국이 해야 할 조치 등에 대해 설명할 필요가 있다”며 “EU도 만날 필요성을 인식해 일정을 조율하는 중”이라고 말했다. 다만 현재로서는 사전심사가 언제 끝날지 알 수 없어 만날 사람이나 대략적인 일정은 정해지지 않았다.

EU는 기업결합 심사가 가장 까다로운 국가로 꼽힌다. 지난해 캐나다의 에어캐나다와 에어트랜젯 그리고 스페인의 1위 항공그룹 IAG(International Airlines Group)와 에어유로파 모두 경쟁제한성 완화를 위한 조치가 부족하다는 EU 판단에 기업결합 신청을 자진 철회했다.

하지만 불허 사례만 집중하기보다 사안별로 EU의 심사기조를 들여다봐야 한다는 분석도 나온다. 정부와 항공업계가 참고할 만한 사례를 추린 결과 EU에 기업결합을 신청한 19건 가운데 자진철회를 포함한 불승인은 4건이었다. 기업결합을 승인한 경우도 최소 11건 있다.

다만 EU 심사 사례를 볼 때 대형사 간 합병을 깐깐하게 들여다본다는 점에서 이번 기업결합이 만만치 않은 것은 사실이다. 노선별로 시장을 구분하는 글로벌 경쟁당국 입장에서 합병으로 노선 점유율이 독점에 이르는 상황을 방치하기 어렵기 때문이다.

이에 따라 일정 부분 슬롯 반납은 피할 수 없을 것으로 보인다. 슬롯은 시간당 가능한 비행기 이착륙 횟수를 말한다. 당장 심사 유예를 거쳐 합병을 승인한 영국 사례를 봐도 슬롯 반납은 예견돼 있다. 대한항공은 런던 히드로공항의 아시아나항공 슬롯 7개 모두 영국 항공사 버진애틀랜틱에 넘기는 조건으로 영국으로부터 시정조치 수용을 이끌어냈다. 우리나라 전체 관점으로 보면 히드로공항 슬롯이 17개에서 10개로 대폭 줄어든다는 뜻이다. 국가 간 히드로 공항 슬롯 확보 경쟁이 치열하다는 점을 고려할 때 뼈아픈 결과다.

EU 역시 상당한 규모의 슬롯 반납이 전제되지 않으면 합병을 승인하지 않을 가능성이 높다. 공정거래위원회에 따르면 합병으로 인한 독과점 노선은 ▲바르셀로나 ▲프랑크푸르트 ▲런던 ▲파리 ▲로마 ▲이스탄불 등 6개에 달한다. 이미 슬롯 반납이 결정된 런던 외 5개 노선도 상당수의 슬롯을 반납해야만 EU로부터 승인을 받을 가능성이 열린다.

[영종도=뉴스핌] 정일구 기자 = 22일 오후 인천국제공항 주기장에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 여객기들이 멈춰 서있다. 2020.04.22 [email protected]

◆ 에어프레미아 외 국내 항공사 대안 거의 없어…”공정위 셀프 반납 빌미, 합병 골든타임 놓쳤다”

자국에 유리한 심사를 한다는 점에서도 유럽 노선 슬롯 반납은 불가피하다. 영국이 이번 기업결합을 통해 자국 항공사의 이익을 확대시킨 것처럼 EU 역시 역내 항공사에 슬롯 배분을 원할 것으로 예상된다.

대형항공사(FSC)가 1개로 줄어든 우리나라에서 유럽의 장거리 노선을 띄울 수 있는 여력도 많지 않다. 에어프레미아가 유일하게 서유럽까지 운항 가능한 B787-9를 갖고 있지만 3대에 불과해 다양한 노선에 띄울 수 있는 상황이 아니다. 대부분의 슬롯을 유럽 항공사에게 뺏길 거라는 의미다.

다만 EU 외에 심사 중인 다른 나라는 부정적인 기류가 많지 않은 것으로 알려졌다. 최근 일본 경쟁당국과 만난 항공당국은 고의로 심사를 지연시키거나 기업결합을 막을 생각은 없지만 기술검토를 충분히 해야겠다는 요지의 일본 입장을 확인했다. 중국이나 심사 일정을 연장한 미국 역시 상황을 변화시킬 가능성은 낮은 흐름으로 알려졌다.

항공업계 전문가들은 공정위가 우리나라 항공산업에 대한 이해 없이 경쟁법 잣대로만 심사한 결과라고 지적한다. 황용식 세종대 경영학부 교수는 “해외 경쟁당국은 모두 자국 중심주의로 심사하는데 우리나라 경쟁당국이 노선별로 아주 깐깐하게 심사 결과를 내서 셀프 반납하는 양상으로 이들에게 빌미를 줬다”며 “시간끌기 전략이었는지 알 수 없지만 산업에 대한 이해나 자국 우선주의는 아니었다”고 지적했다.

이어 “결과적으로 아시아나항공 재무상태가 더욱 악화된 다운데 만약 기업결합이 불허되면 다시 막대한 세금이 투입돼야 하는 책임은 누구도 지지 않는다”며 “합병을 안하는 게 낫다는 말이 나올 정도로 골든타임을 놓친 상황에서 정부가 기업을 바라보는 시각에 대해 생각해봐야 한다”고 말했다.

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대한항공·아시아나 합병…英 사실상 승인으로 선회 – 한국경제

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결정적 투자 /중국, 대한항공ㆍ아시아나 합병 승인 / 매일경제TV

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대한항공·아시아나 합병…英 ‘사실상 승인’으로 선회

입국 관련 규제 완화로 하늘길이 다시 열리면서 해외여행 수요가 급증하고 있다. 각국의 방역규제 완화와 해외여행 수요 증가에 발맞춰 연말부터 국제선 운항 규모도 빠르게 회복될 전망이다. 증권가에서는 이럴 때일수록 저비용항공사(LCC)보다 대형항공사(FSC)를 주목해야 한다고 조언한다. 소비 양극화에 따른 수혜가 예상돼서다.28일 한국거래소에 따르면 지난주 제주항공은 전 거래일 대비 150원(1.44%) 오른 1만550원에 거래를 마쳤다. 티웨이항공도 전 거래일보다 20원(1.08%) 오른 1870원에 거래를 마쳤다. 이달 들어서만 이들 주가는 각각 3.4%, 18.7% 올랐다.이같은 주가 상승은 겨울방학이 시작되고 연말 효과가 더해지는 12월 항공 수요가 더욱 확대될 것으로 기대되기 때문이다. 대외 불확실성 확대로 3분기 회복 과정이 기대만큼 순조롭지 못했지만 4분기부터는 일본여행 재개에 따른 회복은 변함없이 유효하다. 10월 중순부터 국제선 여객의 증가 속도는 3월말 입국자 자가격리가 풀렸던 초창기보다 빠르다는게 전문가들의 분석이다.올해 1월 오미크론 변이 확산으로 전세계 신규 확진자가 400만명대를 기록하는 등 확진자가 10배 증가하는 동안 사망자 수는 4배 가량 증가하는데 그치는 등 사망자 수는 꾸준히 감소했다. 코로나19 위험성이 낮아지며 해외 입국자에 대한 각국의 입국 규제도 빠르게 완화됐는데 일찍부터 리오프닝을 재개한 서구권이 선제적으로 대응했다. 미국은 이미 지난해 11월부터 입국자 자가격리를 면제했으며 1월 이후 확진자 수가 감소하기 시작한 영국과 독일 등 유럽 국가들도 2~3월부터 백신 접종자에 대해 입국시 자가격리 면제를 허용했다. 이로 인해 미주와 유럽 노선 여객은 지난해 4월부터 빠르게 회복됐다.9월부터는 그동안 엄격한 입국 규제를 유지했던 동아시아 국가들이 본격적으로 방역을 완화하고 있다. 홍콩은 9월 26일에 입국자 시설 격리 규정을 폐지하기로 결정하면서 팬데믹 이후 약 2년 반 만에 격리 부담에서 자유로워졌다. 입국자 제한과 자가격리 의무를 엄격하게 적용했던 대만 또한 9~10월간 2단계에 걸쳐 점진적인 완화 정책을 추진하고 있다. 관광산업 타격에도 한동안 비자 제한과 입국 전 사전 정보 기입 요구 등을 유지하던 동남아 국가들 또한 입국 규제를 전면 해제했다.특히 일본은 10월부터 한국을 포함한 68개 국가 대상으로 무비자 입국 허용과 유전자증폭(PCR) 검사 의무화 중단 조치 이후 입국자가 빠르게 증가하고 있다. 10월 일본 입국자 수는 49만명을 상회하며 전월대비 140%, 전년 동월 대비 2150% 급격한 상승을 기록했다. 일본 노선 운항 편수 또한 9월 1704편에서 10월 입국 완화 이후 한 달만에 2748편으로 61% 증가했다. 국토교통부에 따르면 현재 추세라면 국제선 여객 운항 횟수가 연말에는 2019년 동기 대비 60% 수준까지 회복할 것으로 기대된다.박성봉 하나증권 연구원은 “현재 중국만이 유일하게 제로 코로나 정책을 유지하고 있으나 치사율 하락으로 단계적인 방역 완화 가능성이 높다”며 “현재 ‘제로 코로나’ 선택에 따른 득실은 실질적으로 동등해졌고 집권 3기 출범과 함께 2023년까지 2단계에 걸쳐 중국 제로 코로나 방역의 점진적인 완화가 예상된다”고 말했다.국내의 경우 델타, 오미크론 등으로 이어지는 변이 바이러스 출현에도 2021년 국내 여객 수송량은 전년 대비 35% 증가했다. 해외 입국 규제가 완화된 올해에도 월 300만명 수준 내외를 유지 중으로 지난해와 2019년을 상회하는 국내선 여객 수송 실적이 예상된다.실제 각국의 입국 규제 완화로 해외여행 수요가 큰 폭으로 확대되고 있다. 주요 온라인 항공권 판매업체 5곳의 10월 해외항공권 매출은 전년 동월 대비 569% 증가하며 코로나 이전 판매액마저 뛰어넘는 수치를 기록했다. 또한 올해 10월까지 검색 포털에서 해외여행을 준비하기 위해 항공권, 해외여행, 외국여행 등을 검색한 횟수는 전년 동기 대비 두 자릿수를 꾸준히 상회하며 해외여행에 대한 관심이 지속되고 있다.지난 2년간 여객 수요를 위축시켰던 펜데믹 영향력은 빠르게 축소되는 중이나 고환율, 고유가, 경기침체라는 새로운 대외환경 변수들이 문제로 떠오르고 있다. 미국 중앙은행(Fed)의 급격한 긴축으로 원·달러 환율은 10월 한때 1440원까지 급등하기도 했고 유가 역시 러시아-우크라이나 전쟁 이후 급등하면서 6월 한때는 항공유 가격이 160달러를 돌파하기도 했다.다만 어려운 대외환경 속에서도 상대적으로 대형항공사의 경쟁력이 부각될 것으로 예상된다. 항공사들은 항공기 리스부채와 연료비를 외화로 결제하기 때문에 환율 민감도가 높지만 대한항공은 외화파생상품을 보유하고 있어 변동성이 낮출 수 있다. 실제로 2분기와 3분기 대한항공 외화관련순손실은 각각 1940억원, 3998억원 발생했으나 외화파생상품에서 1160억원, 972억원 이익을 거두며 환율 상승 국면에서 일부 헷지가 가능했다.항공 관련 지출이 증가하는 상황 속에서 소득 격차 확대는 장거리 노선, 비즈니스 이상 프리미엄 좌석 수요 증가로 연결된다. 현재 대한항공 국제선 비즈니스 예약률은 거의 만석에 가까울 정도로 높은 상황으로 LCC 대비 소비 양극화에 따른 수혜가 예상된다.정연승 NH투자증권 연구원은 “대한항공은 중장거리 노선 확대, 프리미엄 좌석 제공, 마일리지 등 서비스 차별화가 가능해 LCC와 운임 차별화가 가능하다”며 “아시아나항공 인수가 마무리되면 중장기 대한항공은 국제선 점유율 40% 이상의 명실상부한 1위 사업자로 자리매김할 전망”이라고 말했다.차은지 한경닷컴 기자 [email protected]

대한항공과 아시아나항공, 합칠 수 있어? – 뉴닉

제로 코로나, 잘 가…지마?

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대한항공과 아시아나항공, 합칠 수 있어? 2022/12/13. 약 2년 전, 뉴스는 물론 주식시장까지 뜨겁게 달궜던 뉴스가 있어요. 우리나라에서 몸집 제일 큰 두 항공사, …

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대한항공 합병에 영국 \”서비스 질 하락 우려\”‥미국 조만간 발표 (2022.11.15/뉴스데스크/MBC)

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뉴닉 NEWNEEK

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제로 코로나, 잘 가…지마?

코로나19 때문에 3년 동안 도시 문을 꽁꽁 잠갔던 중국이 방역 규제를 거의 다 풀었어요. 오랜만에 중국 고향을 찾은 가족들로 공항이 붐비고 있다는데요. 그런데 ‘지금… 👥 방역 안 하는 게 맞아…👤? 너무 불안해… 👥’ 소리도 곳곳에서 들려오고 있어요. 중국이 이제 방역 안 한다고? 그렇다고 할 수 있어요. 지금 어떤 상황이냐면: 제로 코로나 STOP ✋ : 중국은 지난달 ‘코로나19 규제 안 할게!’라고 발표했어요. 확진자를 0명으로 만들겠다(=제로 코로나)며 도시 문을 걸어 잠그는 등 꽉 조였던 규제를 멈추겠다고 한 것. 규제가 너무 빡빡한데다가 경제도 어려워지면서 시민들이 ‘이제 그만해!’ 시위까지 한 영향도 있었고요. 입국자 격리도 STOP ✋: 그제(8일)부터는 중국 국경을 활짝 열었어요. 지난 3년 동안 다른 나라에서 중국으로 들어오면 무조건 8일, 길게는 4주까지 시설에서 격리해야 했어요. 사실상 중국으로 들어오기 어려웠던 건데, 이걸 푼 것. 입국할 때 코 찌르는 PCR 검사도 더 이상 안 받아도 되고요. 흠… 그래도 되는 거야? 아직 방역을 완전히 풀기에는 너무 이르다는 말이 많아요. 왜냐면: 지금 코로나19 심한데 📈: 중국이 제로 코로나 정책을 버린 후 코로나19 확진자가 확 늘고 있어요. 도시 인구의 70~90%가 코로나19에 걸렸다는 말까지 나오는데요. 하지만 중국 정부는 확진자가 몇 명인지 발표하는 걸 멈췄어요. 몇 명이 사망했는지에 대한 통계에도 의문이 쏟아지고 있다고. 세계보건기구(WHO)는 “중국 정부가 사망자 수를 줄여서 발표하는 것 같아!”라고 했고요. 곧 설날이라 더 걱정돼 🗓️: 곧 있으면 중국의 명절인 ‘춘절’ 연휴인데요(1월 21일~27일). 그동안 발이 꽁꽁 묶였던 시민들이 앞다투어 고향을 찾을 거라는 말이 나와요. 약 20억 명 넘게 이동할 텐데, 그러면 주로 농촌에 사는 노인을 중심으로 코로나19 중환자가 확 늘어날 거라는 걱정이 많아요. 이대로 가면 다 죽어 💦: 중국 정부는 “코로나19 상황이 잘 관리되고 있다”라고 했는데요. 전문가들은 앞으로 사망자가 확 늘어날 거라고 경고했어요. 가장 심한 경우 몇 달 안에 100만 명까지 사망할 거라는 분석도 나오고요. 그럼 앞으로 어떻게 될까? 우리는 문 좀 잠글게 🚫: 다른 나라들은 ‘중국에서 들어오는 사람, 방역 더 철저히 할게’ 하는 분위기예요. 미국·유럽뿐 아니라 우리나라도 중국에서 들어오는 사람에게 ‘코로나19 검사 필수! 음성증명서도 꼭 내!’로 정책을 바꾸고 있거든요. 변이 바이러스의 등장 🦠: 코로나19의 새로운 변이 바이러스 ‘XBB.1.5’까지 등장했는데요. 지금 당장은 미국에서 빠르게 퍼지고 있는데, 중국에서도 이 변이 바이러스가 유행하면 상황이 더 심각해질 거라는 이야기가 나와요.

대한항공 ‘아시아나 인수’ 英서 승인 국면… 까다로운 4곳만 남아 …

29 thg 11, 2022 — 글로벌 항공업계 주요국 중 하나인 영국이 대한항공의 아시아나항공 합병을 사실상 승인했다. 주요 국가를 중심으로 기업결합심사가 순차적으로 마무리 …

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대한항공-아시아나 ‘항공 빅딜’ 난항…골든타임 놓치나/한국경제TV뉴스

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대한항공 ‘아시아나 인수’ 英서 승인 국면… 까다로운 4곳만 남아 “정부가 나서야 할 때”

대한항공의 아시아나항공 인수·통합 작업이 급물살을 타는 모습이다. 글로벌 항공업계 주요국 중 하나인 영국이 대한항공의 아시아나항공 합병을 사실상 승인했다.주요 국가를 중심으로 기업결합심사가 순차적으로 마무리되고 있는 가운데 항공여행 수요 증가에 따른 효과적인 대응과 국내 항공시장 안정화를 위해 정부 차원 지원이 뒷받침돼야 한다는 목소리도 나온다. 특히 아직까지 합병 승인이 나지 않은 국가 4곳은 한국과 정치·외교적 관계가 밀접하게 얽혀있어 민간기업 노력만으로는 한계가 있다는 분석이다.영국 경쟁당국(경쟁시장청, CMA, Competition and Markets Authority)은 지난 28일(현지시간) 대한항공이 중간결과 발표 후 제출한 합병 관련 자진 시정안을 원칙적으로 수용한다고 발표했다. 대한항공이 제출한 시정안에 대한 시장 의견을 청취한 후 승인 여부를 최종 결정하기로 했다.대한항공은 시정안을 통해 영국 항공사의 인천~런던 노선에 신규 취항을 CMA 측에 제안했다고 한다. 이를 통해 시장 경쟁성을 유지할 수 있다는 설명이다. CMA는 해당 내용을 골자로 하는 시정안 내용이 합리적이라고 판단해 이번 의견을 발표한 것이다.대한항공과 업계는 이번 결정을 긍정적으로 보고 있다. 사실상 영국 경쟁당국이 대한항공의 아시아나항공 합병에 동의했다는 분석이다. 대한항공 측은 “남은 기업결합심사 절차가 조속히 마무리될 수 있도록 성실히 협조해 나갈 계획”이라고 밝혔다.기업결합심사는 기업결합 과정에서 경쟁제한성(독점 등) 여부를 심사받는 절차다. 대한항공과 아시아나는 해외 시장에서 사업을 영위하기 때문에 국내를 비롯해 다른 주요 국가 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받아야한다. 국내와 미국, 유럽연합(EU), 일본, 대만, 중국, 태국, 터키, 베트남 등 9개 국가가 필수신고국가다. 이중 국내와 대만, 베트남, 터키 등은 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받았고 태국은 심사 대상이 아니라는 통보를 받았다. 현재 미국과 EU, 일본, 중국 등 4개 국가 승인만 남았다.임의신고국가로는 호주와 싱가포르, 말레이시아, 필리핀, 영국 등 5개 국가에서 기업결합심사를 진행했다. 호주와 싱가포르, 말레이시아 등 3개국은 합병을 승인했고 필리핀은 태국과 마찬가지로 해당 합병 건이 기업결합심사 대상이 아니라고 전해왔다.임의신고국가 중에서는 영국 경쟁당국 허가만 남았는데 지난 중간결과 발표에서 유예 입장을 전한 영국 측이 이번에 시정안을 수용하면서 기업결합승인이 유력한 상황인 것이다. 업계에서는 영국이 임의신고국가이지만 프랑스와 이탈리아 등 EU 주요국과 유사한 시장 규모를 형성하고 있는 만큼 영국 경쟁당국이 합병을 승인하면 향후 EU 심사에도 긍정적인 영향을 줄 것으로 보고 있다. 미국 역시 최근 기업결합승인을 유예한다고 발표했는데 영국 경쟁당국 결정이 미국당국(법무부) 판단에도 일정부분 영향을 미칠 것이라는 분석이 나온다.대한항공은 기업결합심사를 마무리하기 위해 총력전을 펼치면서 고군분투하고 있다. 가용한 전사 차원 지원을 총 동원해 해외기업결합심사에 대응하고 있다고 한다. 각국 경쟁당국으로부터 조속한 승인을 위해 5개 팀, 100여명 규모로 구성된 국가별 전담 조직을 운영 중이며 각 경쟁당국별 맞춤 전략을 전개하고 있다.이를 위해 해외 경쟁당국 심사 진행현황을 총괄하는 글로벌 로펌 3개사와 각국 개별국가 심사에 긴밀히 대응하는 지역 로펌 8개사, 전문성과 객관성 확보를 위한 경제분석업체 3개 업체, 협상전략 수립 및 정무적 접근을 위한 국가별 전문 자문사 2개 업체 등과 업무 계약을 맺고 각국 경쟁당국 심사에 적극적으로 대응해왔다. 기업결합심사 관련 자문사 선임비용만 약 350억 원(올해 3월 기준) 규모라고 한다.최근에는 일부 국가 경쟁당국이 제기한 노선 독점우려를 불식시키기 위해 기존 운항노선에 다른 항공사 신규 취항을 적극적으로 설득하고 있다.항공업계 관계자는 “코로나19 팬데믹(세계적 대유행)을 지나 해외 항공여행 수요가 폭증하는 상황에서 기업결합심사를 시작한지 다음 달이면 꼬박 2년이 된다”며 “국가기간산업인 항공산업 경쟁력을 제고하기 위해서는 조속한 시장 안정화가 요구되는 상황으로 기업결합심사 절차가 빠르게 마무리될 수 있도록 정부 차원 외교적인 노력이 병행돼야 한다”고 말했다.또한 “특히 아직 승인이 이뤄지지 않은 국가(미국, EU, 일본, 중국 등)는 한국과 정치적, 외교적 관계가 복잡하게 얽혀있기 때문에 민간업체 노력만으로는 한계가 있다”며 “심사 절차를 빠르게 마무리할 수 있도록 정부 당국이 지원을 나서야 할 시점으로 본다”고 분석했다.동아닷컴 김민범 기자 [email protected]

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