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2019년 9월 28일, 첫차부터 요금이 인상되었다. 시내버스 교통카드 성인 기준 1250원에서 1450원으로 16%가 올랐으며 좌석 버스 2050원에서 2450원으로 직행 좌석버스 2400원에서 2800원으로 각각 20%가량 인상되었다.
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경기도 시내버스 – 나무위키
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서울-경기 버스 요금 격차 최대…\”같은 생활권인데 부당\” / SBS
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2021 경기도 시내버스 요금 – 마음이 머무는 곳
버스를 탔는데 우연히 창문에 붙어있는 시내버스 요금조정 안내 스티커가 보였다. 생각해보니 항상 교통카드를 찍기 때문에 정확히 얼마가 나가는지 모르고 있었다. 가끔 정치인들이 버스 요금이나 지하철 요금을 터무니 없이 낮게 불러서 시민들의 원망을 사는 기사가 떠올랐다. 엄청 중요한 것은 아니지만 그래도 상식적인 것이니 알고 있어야 겠다는 생각이 들어서 눈여겨 보았다.
나는 1,450원을 주고 버스를 타고 있다는 사실을 알았다. 어떤 버스든 현금보다 카드를 사용하는 게 더 저렴하다. (왜지…?) 좌석 직행형 버스와 경기 순환 버스는 청소년, 어린이 요금이 동일하다. 우후후후 나는 오늘 조금 더 똑똑해졌다-_-v
구분 직행 좌석형 버스 경기 순환 버스 일반 청소년 어린이 일반 청소년 어린이 카드 2,800 1,960 1,960 3,050 2,140 2,140 현금 2,900 2,000 2,000 3,100 2,200 2,200
3 thg 9, 2021 — 2021 경기도 직행 좌석형 버스 & 경기 순환 버스 요금 안내 ; 구분 · 일반, 청소년, 어린이, 일반 ; 카드, 2,800, 1,960, 1,960, 3,050 ; 현금, 2,900, 2,000 …
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2019 경기 시내버스 요금조정 안내방송
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2021 경기도 시내버스 요금
버스를 탔는데 우연히 창문에 붙어있는 시내버스 요금조정 안내 스티커가 보였다. 생각해보니 항상 교통카드를 찍기 때문에 정확히 얼마가 나가는지 모르고 있었다. 가끔 정치인들이 버스 요금이나 지하철 요금을 터무니 없이 낮게 불러서 시민들의 원망을 사는 기사가 떠올랐다. 엄청 중요한 것은 아니지만 그래도 상식적인 것이니 알고 있어야 겠다는 생각이 들어서 눈여겨 보았다.
2021 경기도 일반버스 & 좌석버스 요금 안내
구분 일반형 버스 좌석형 버스 일반 청소년 어린이 일반 청소년 어린이 카드 1,450 1,010 730 2,450 1,820 1,640 현금 1,500 1,100 800 2,500 1,900 1,700
2021 경기도 직행 좌석형 버스 & 경기 순환 버스 요금 안내
구분 직행 좌석형 버스 경기 순환 버스 일반 청소년 어린이 일반 청소년 어린이 카드 2,800 1,960 1,960 3,050 2,140 2,140 현금 2,900 2,000 2,000 3,100 2,200 2,200
– 일반은 만 19세 이상, 청소년은 만 13세~18세, 어린이는 만 6세~12세, 소아는 만 6세 미만을 가리킨다.
– 청소년과 어린이는 각각 청소년용 카드, 어린이용 카드를 사용해야 요금이 제대로 적용된다.
– 보호자를 동반하는 만 6세 미만 소아는 3인까지 좌석 이용이 무료이다.
– 애국지사, 국가유공자(1~7급)는 일반형 버스 무료 탑승이 가능하다.
– 첫차(6:30) 승차하고 카드 사용시 일반형 200원, 좌석형 400원, 직행좌석형 400원, 순환형 450원을 할인하는 조조요금제를 운영한다.
나는 1,450원을 주고 버스를 타고 있다는 사실을 알았다. 어떤 버스든 현금보다 카드를 사용하는 게 더 저렴하다. (왜지…?) 좌석 직행형 버스와 경기 순환 버스는 청소년, 어린이 요금이 동일하다. 우후후후 나는 오늘 조금 더 똑똑해졌다-_-v
경기도 버스 기본요금, 서울보다 250원 비싸 – 인천일보
오 의원에 따르면 경기 시내버스 버스와 서울 시내버스의 일반 기본요금은 각각 1450원, 1200원으로 경기 시내버스가 250원 비싸고, 마을버스의 경우 일반 기준 경기 마을버스 기본요금이 1250~1350원, 서울 마을버스 기본요금이 1010원으로 경기도가 최대 240원이 높다. 청소년의 경우 서울은 480원인데 비해 경기도는 최대 950원을 기본운임으로 받고 있다.
오 의원은 “김동연 지사의 핵심 공약 중 하나가 ‘경기 시내버스 요금 200원 인하’인 만큼 서울, 인천보다 비싼 차별적인 경기도 버스 운임체계에 관심을 가져야 한다”며 도내 도시, 농촌 등 지역 특성에 맞는 실질적인 요금 및 운영(지원) 정책 마련을 주문했다.
오 의원은 “동일한 노선을 운행하는 시내버스의 기본요금이 서울 버스 1200원, 경기 버스 1450원으로 경기버스가 250원 비싸다”면서 “시내버스 뿐만 아니라 마을버스의 기본요금도 인근 서울, 인천보다 경기도가 최대 450원 이상 크게 비싸다”고 지적했다.
9 thg 11, 2022 — 오 의원에 따르면 경기 시내버스 버스와 서울 시내버스의 일반 기본요금은 각각 1450원, 1200원으로 경기 시내버스가 250원 비싸고, 마을버스의 경우 일반 …
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경기도 시내버스 요금인상 안내방송
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경기도 버스 기본요금, 서울보다 250원 비싸
경기도의원, 행감서 인하 요구
경기도 교통국장 “방안 강구”
▲ 경기도의회 건설교통위원회 오석규(민주당·의정부4) 의원./사진제공=경기도의회
경기도의회 건설교통위원회 오석규(민주당·의정부4) 의원은 9일 경기도 교통국에 대한 2022년 행정사무감사에서 경기도 시내버스 기본요금 수준을 서울시 수준으로 낮춰 달라고 강력히 요구했다.
오 의원은 “동일한 노선을 운행하는 시내버스의 기본요금이 서울 버스 1200원, 경기 버스 1450원으로 경기버스가 250원 비싸다”면서 “시내버스 뿐만 아니라 마을버스의 기본요금도 인근 서울, 인천보다 경기도가 최대 450원 이상 크게 비싸다”고 지적했다.
이어 “시내버스 뿐만 아니라 마을버스의 경우에도 경기버스가 비싸다”며 “특히 청소년 기본요금은 서울보다 두배 가까이 비싸 경제적 부담을 주고 있다”고 했다.
오 의원에 따르면 경기 시내버스 버스와 서울 시내버스의 일반 기본요금은 각각 1450원, 1200원으로 경기 시내버스가 250원 비싸고, 마을버스의 경우 일반 기준 경기 마을버스 기본요금이 1250~1350원, 서울 마을버스 기본요금이 1010원으로 경기도가 최대 240원이 높다. 청소년의 경우 서울은 480원인데 비해 경기도는 최대 950원을 기본운임으로 받고 있다.
박노극 교통국장은 “도민들의 경제적 부담이 완화될 수 있도록 버스의 기본요금 인하 방안을 강구하겠다”고 답변했다.
오 의원은 “김동연 지사의 핵심 공약 중 하나가 ‘경기 시내버스 요금 200원 인하’인 만큼 서울, 인천보다 비싼 차별적인 경기도 버스 운임체계에 관심을 가져야 한다”며 도내 도시, 농촌 등 지역 특성에 맞는 실질적인 요금 및 운영(지원) 정책 마련을 주문했다.
/박다예 기자 [email protected]
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김동연 경기 시내버스 요금 1450→1250원 서울수준 인하
25 thg 5, 2022 — 경기도 시내버스 요금은 2019년 9월 1천250원에서 1천450원으로 200원 올랐다. 김 후보는 “시내버스 준공영제 도입을 통해 서울시 수준으로 시내버스 요금 …
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- Title Website: 김동연 경기 시내버스 요금 1450→1250원 서울수준 인하
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(※시청자경험담) 경기 시내버스로 면접 후 합격한 후기
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김동연 “경기 시내버스 요금 1450→1250원 서울수준 인하”
교도소 이전·신도시 조성 등 표심 자극하는 메시지 봇물”표부터 얻자는 식의 접근 안 돼…유권자와 약속 유념해야”6·1 지방선거를 앞두고 후보마다 표심을 자극하는 공약을 쏟아내고 있다.유권자에게 어필할 수 있는 아이디어 경쟁이 치열하다는 점은 긍정적이지만, 실현 가능성에 고개가 갸우뚱해지는 대목도 있다.후보자의 의지나 정책이 담긴 ‘공약'(公約)보다는 일단 표부터 얻고 보자는 식의 ‘공약'(空約)에 그칠 수 있다는 지적이 나온다.청주교도소·청주여자교도소 외곽 이전은 22년 전인 2000년 급부상한 이슈다.두 교도소는 청주 서남부권 성장을 막는 요인 중 하나인데, 윤경식 당시 국회의원이 공약으로 내놓은 후 총선이나 지방선거 때마다 매번 등장한 선거판 단골메뉴다.이번 선거에서도 충북도지사에 도전한 국민의힘 김영환·더불어민주당 노영민 후보와 청주시장직을 놓고 다투는 국민의힘 이범석·더불어민주당 송재봉 후보 모두 공약으로 내걸었다.청주시의 숙원사업이지만 교도소를 옮길 부지가 마땅하지 않고, 설령 이전이 확정되더라도 해당지역 주민 반발 등을 무마하기가 쉽지 않다는 게 문제다.김영환 후보의 주요 공약 중 하나는 충북 관광 활성화를 위한 ‘레이크파크 관광 르네상스 실현’이다.소백산·충주호·월악산·속리산·대청호 등 도내 북부∼남부에 이르는 관광지를 하나로 묶겠다는 게 핵심 내용이다.옥천군수에 출마한 국민의힘 김승룡 후보도 ‘대청호 규제 완화·수변관광 활성화 추진’을 핵심 공약에 포함했다.그러나 노영민 지사 후보는 “중앙정부의 수질 규제 때문에 (개발이) 쉽지 않다”며 실현 가능성을 낮게 보고 있다.제천에서는 이상천 민주당 후보가 추진해 온 1천600억원짜리 대형 관광프로젝트인 의림지 뜰 자연치유단지(드림팜랜드) 조성이 도마에 올랐다.국민의힘 김창규 후보는 “이 사업에 대한 경제성 평가가 한 해 방문객 99만5천명, 1인당 하루 지출액 23만원으로 부풀려졌다”고 의문을 제기했고, 무소속 김달성 후보는 “지자체간 시설 관광 개발경쟁이 도를 넘어섰다”며 이 사업 전면 폐지를 제1공약으로 내걸었다.괴산군수에 도전하는 국민의힘 송인헌 후보는 민자를 유치해 객실 1천개 규모 리조트를 건설하겠다는 공약을 내놨는데, 과연 괴산군이 수요를 창출할 수 있겠느냐는 의문이 제기된다.신도시 건설 공약도 곳곳에서 나오고 있다.청주시장에 출마한 국민의힘 이범석 후보는 청주공항 일원에 690만㎡의 공항복합도시 조성 공약을 내놨다.충북도가 추진하는 인구 5만명 복합신도시 조성과 흡사하다.당초 도가 점찍었던 곳도 청주공항 인근인 내수읍 일원이다.하지만 이곳은 개발이 어려운 농업진흥구역이 많고, 용도변경이 필요한 축사도 수두룩하다.충북도는 개발지역을 내수읍 일원에서 청주 넥스트폴리스나 오창 일원으로 변경하는 방안을 검토 중이다.옥천군수를 놓고 경합 중인 국민의힘 김승룡 후보와 민주당 황규철 후보는 공히 ‘인구 1만 신도시’ 조성을 내걸었다.인구 유입을 목표로 한 공약인데, 후보지로 김 후보는 국제종합기계 부지를, 황 후보는 군북면을 꼽고 있다.공약이 실현되려면 부지 확보가 필수인데, 해당 기업 이전이 가능할지, 군북면에서 마땅한 부지를 찾을 수 있을지에 대해 의문을 던지는 군민이 많다.설령 신도시 조성에 성공해도 대전·세종 등 주변 대도시 인구 유입보다는 역내 인구 이동에 그칠 수 있다는 우려도 나온다.이외에도 무소속 이태영 보은군수 후보는 제2의 국가대표선수촌 유치를, 민광준 증평군수 후보는 종합병원 유치를 공약에 담았는데, 실현 가능성은 미지수다.이선영 충북참여연대 사무처장은 “후보들은 표를 의식한 핑크빛 공약 말고 지역발전에 꼭 필요한 실현가능한 공약을 제시해야 한다”며 “공약은 유권자와의 약속이라는 점을 항상 염두에 둬야 한다”고 말했다./연합뉴스
‘서울에서 경기까지’ 교통요금을 아끼는 방법
어린 시절부터 철도를 좋아했다는 한우진 시민기자. 자연스럽게 공공교통 전반에 관심을 두기 시작했고, 시민의 발이 되는 공공교통이야말로 나라 발전의 핵심 요소임을 깨달았다. 굵직한 이슈부터 깨알 같은 정보에 이르기까지 시민의 입장에서 교통 관련 소식을 꾸준히 전하고 있는 그는 교통 ‘업계’에서는 이미 꽤나 알려진 ‘교통평론가’로 통한다. 그동안 몰라서 이용하지 못한, 알면서도 어려웠던 교통정보가 있다면 그의 칼럼을 통해 편안하게 만나보자.
지난 11월 23일 경기도의 마을버스 요금이 200~300원 올랐다. 이에 따라 경기도 마을버스 요금은 교통카드 기준으로 1,250~1,350원이 되었다. 한편 이에 앞서 지난 9월 28일에는 경기도 시내버스 요금도 1,450원으로 올랐고, 특히 직행좌석버스(빨간버스)는 2,800원으로 오른 바 있다. 물론 서울시내만 이용한는 승객들은 관계없겠지만, 경기도에서 강남이나 도심 등 서울로 출퇴근하는 통근자들에게는 영향이 클 수밖에 없다.
결국 서울버스는 환승 없이 탈 경우 기본요금뿐만 아니라 거리요금도 경기도 버스보다 훨씬 유리하다. 따라서 목적지로 바로 갈 수 있는 서울버스를 찾아서 환승 없이 이용하면 더욱 저렴하게 이용할 수 있다. 다만 다른 버스나 지하철로 환승을 하지 못하므로, 시간이 오래 걸린다거나, 돌아서 가는 것 등은 감수해야 한다. 목적지 바로 앞까지 단번에 가는 버스가 없는 경우 근처에 내려서 걸어가야 할 수도 있다.
26 thg 11, 2019 — 이에 따라 경기도 마을버스 요금은 교통카드 기준으로 1,250~1,350원이 되었다. 한편 이에 앞서 지난 9월 28일에는 경기도 시내버스 요금도 1,450원으로 …
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(※시내버스이야기) 경기시내버스 3년차 근무중입니다. 시내버스 하고 싶으신 분들 참고하세요.ㅣ전두엽님 꼭 시청하세요!
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내 손안에 서울
11월 23일 경기도 마을버스 요금이 올랐다. 선택할 수 있다면 경기버스 보다 서울버스가 유리하다.
알아두면 도움되는 교통상식 (151) 보다 저렴하게 대중교통을 이용하는 방법
지난 11월 23일 경기도의 마을버스 요금이 200~300원 올랐다. 이에 따라 경기도 마을버스 요금은 교통카드 기준으로 1,250~1,350원이 되었다. 한편 이에 앞서 지난 9월 28일에는 경기도 시내버스 요금도 1,450원으로 올랐고, 특히 직행좌석버스(빨간버스)는 2,800원으로 오른 바 있다. 물론 서울시내만 이용한는 승객들은 관계없겠지만, 경기도에서 강남이나 도심 등 서울로 출퇴근하는 통근자들에게는 영향이 클 수밖에 없다.
경기도 마을버스 요금 조정 안내문
특히 주목할 점은 경기도 시내버스 요금이 지하철 기본요금인 1,250원보다도 비싸졌다는 점이다. 즉 기본요금이 1,200원인 서울버스를 먼저 타고 지하철로 갈아탈 경우, 지하철 탑승시 50원을 추가로 내고 이동거리 5km당 100원의 추가요금을 낸다.
그런데 경기도 버스의 경우, 버스를 탈 때 우선 1,450원을 내고, 지하철로 갈아탈 때는 추가 요금이 없으며, 이후 거리요금을 낸다. 따라서 서울버스+지하철을 탈 때에 비해, 경기버스+지하철을 타면 총 200원을 더 내야 하는 것이다.
이렇게 경기도 버스와 서울 버스의 요금이 차별화된 상황에서 교통요금을 최대한 아끼는 방법에는 무엇이 있을까?
첫째로 서울버스와 경기버스를 골라 탈 수 있다면 최대한 서울버스를 타야 한다. 서울버스와 경기버스를 구분하는 방법은 도색의 디자인을 확인하는 것이다. 기본 색조는 유사하지만 서울시는 단색, 경기도는 흰색바탕에 색깔이 들어간 형태다. 더 확실하게는 번호판에 붙은 지명을 확인하면 된다. 운수사업용 차량은 아직도 서울이나 경기같은 지역명이 들어간 번호판을 쓰고 있다.
현재 수도권에서 서울버스와 경기버스가 함께 운행되는 지역은 광명, 고양, 성남, 부천, 안양, 군포, 과천, 의왕, 의정부, 구리, 남양주 등이 있다. 물론 타고 싶은 구간에 항상 서울 노선이 있는 것은 아니지만, 경기버스와 서울버스 중 선택을 할 수 있다면 최대한 서울버스를 고르는 것이 금전적으로는 이득이다.
경기도 시내버스 요금
둘째로 서울버스를 한 번만 타는 방법을 찾아야 한다. 서울버스와 경기버스는 요금제도에서 결정적으로 다른 부분이 있다. 경기버스는 탈 때 기본요금을 내고, 타고 있는 동안 이동거리에 따라 5km당 100원이 추가된다. 이 금액은 내릴 때 카드를 찍어서 낸다. 하지만 서울버스는 지금 탄 버스 이후로 환승을 하지 않는다면 내릴 때 찍어도 추가 요금을 받지 않는다.
결국 서울버스는 환승 없이 탈 경우 기본요금뿐만 아니라 거리요금도 경기도 버스보다 훨씬 유리하다. 따라서 목적지로 바로 갈 수 있는 서울버스를 찾아서 환승 없이 이용하면 더욱 저렴하게 이용할 수 있다. 다만 다른 버스나 지하철로 환승을 하지 못하므로, 시간이 오래 걸린다거나, 돌아서 가는 것 등은 감수해야 한다. 목적지 바로 앞까지 단번에 가는 버스가 없는 경우 근처에 내려서 걸어가야 할 수도 있다.
서울 시내버스 요금
셋째로 대안교통수단을 활용해보자. 예전에 도시의 대중교통수단은 버스와 지하철뿐이었지만, 지금은 공유경제와 스마트 모빌리티의 발전으로 여러 가지 대안 교통수단들이 등장하고 있다. 서울시의 공공자전거 따릉이, 각종 전동 킥보드, 전기 자전거 등을 기존 대중교통수단과 결합하여 활용할 수 있다.
예를 들어 서울광역버스와 경기광역버스를 선택할 수 있는 경기도 지역에서, 광역버스를 타고 서울로 와서 지하철로 한 정거장을 더 갈아탈 때를 생각해보자.
경기도 광역버스를 탄다면 기본요금이 2800원이고, 30km 이동후의 추가거리요금을 내야 한다.(5km당 100원)
그런데 서울시 광역버스를 탄다면 기본요금이 2300원이다. 버스를 타고 서울시에서 환승을 하지 않는다면 2300원으로 끝나겠지만, 서울에서 지하철로 환승을 하는 순간, 그동안 쌓여있던 거리요금을 한꺼번에 모아서 내야 한다.
이때는 지하철 대신 서울시 공공자전거 따릉이를 이용해서 한 정거장을 이동한다면, 거리요금을 절약할 수 있다. 따릉이 요금은 180일권이 1만 5,000원으로 하루에 83원꼴이다. 먼 거리에서 왔다면 대중교통 추가거리요금보다 훨씬 싸다.
또한 경기도 마을버스 요금이 최대 1,350원이나 하는데, 경기도 일부지역에서 시행중인 카카오社의 전기자전거는 15분 기본요금이 1,130원이다. 버스 한번만 탈 것이라면 전기자전거가 나을 수 있다.
서울시 공공자전거 따릉이
이밖에 서울 강남이나 마포 등지에서 운영 중인 사설 전동 킥보드도(킥고잉) 30분내 다시 이용하면 기본요금 1000원을 다시 안내도 되는 환승서비스가 등장하는 등 모빌리티 서비스의 진화도 계속되고 있다. 자잘하게 들러야 할 곳이 많을 경우 경기광역버스+서울마을버스 조합에 비해 서울광역버스+전동킥보드 조합을 생각해볼 수도 있는 것이다.
서울과 경기도의 사정이 다른 만큼 요금 차이가 발생하는 것은 필연적인 일이었다. 특히 경기도는 서울에 비해 인구밀도가 낮다보니 대중교통의 원가가 올라갈 수밖에 없는 구조다.
이런 상황에서 대중교통 이용객들은 서울과 경기도 대중교통의 특성을 최대한 파악하여 요금을 최소화하는 방법을 찾아 이용하는 것이 현명할 것이다. 장기적으로는 지하철과 지역별 버스, 새로 등장한 모빌리티 서비스들의 특성과 요금을 파악하고, 이를 최적으로 조합한 방법을 알려주는 서비스도 등장하기를 기대한다.
참고기사 : 최적의 경로를 한번에! ‘서울 통합이동 서비스’ 기대
어린 시절부터 철도를 좋아했다는 한우진 시민기자. 자연스럽게 공공교통 전반에 관심을 두기 시작했고, 시민의 발이 되는 공공교통이야말로 나라 발전의 핵심 요소임을 깨달았다. 굵직한 이슈부터 깨알 같은 정보에 이르기까지 시민의 입장에서 교통 관련 소식을 꾸준히 전하고 있는 그는 교통 ‘업계’에서는 이미 꽤나 알려진 ‘교통평론가’로 통한다. 그동안 몰라서 이용하지 못한, 알면서도 어려웠던 교통정보가 있다면 그의 칼럼을 통해 편안하게 만나보자.
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김동연 “경기 시내버스 요금 1천450→1천250원 서울수준 인하”
김 후보는 “시내버스 준공영제 도입을 통해 서울시 수준으로 시내버스 요금을 인하하겠다”며 “200원 인하를 추진하면 연간 1천억원의 예산이 소요될 것으로 예상한다”고 말했다.
김 후보는 이날 경기도의회에서 기자회견을 열어 “수도권에서 경기도만 시내버스 요금이 높은데, 생활물가 상승으로 인한 경기도민의 경제적 부담을 덜겠다”며 이같이 공약했다.
그는 취임 즉시 코로나19로 운행 횟수가 줄어든 버스 운행을 완전 정상화하고, 현재 90개 노선인 심야버스 운행시간 연장과 신규 노선 발굴을 추진하겠다고 약속했다.
25 thg 5, 2022 — 경기도 시내버스 요금은 2019년 9월 1천250원에서 1천450원으로 200원 올랐다. 김 후보는 “시내버스 준공영제 도입을 통해 서울시 수준으로 시내버스 요금 …
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‘빨간버스’의 변신…경기도 공공버스 실험 통할까 (2021.08.23/뉴스투데이/MBC)
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김동연 “경기 시내버스 요금 1천450→1천250원 서울수준 인하”
택시 정액환승할인제·수요응답형 버스 도입도 공약
(수원=연합뉴스) 최찬흥 기자 = 더불어민주당 김동연 경기지사 후보는 25일 경기도 시내버스 요금을 서울시 수준으로 인하하겠다고 25일 밝혔다.
기자회견하는 김동연 후보 [촬영 최찬흥]
김 후보는 이날 경기도의회에서 기자회견을 열어 “수도권에서 경기도만 시내버스 요금이 높은데, 생활물가 상승으로 인한 경기도민의 경제적 부담을 덜겠다”며 이같이 공약했다.
경기도 시내버스 요금은 2019년 9월 1천250원에서 1천450원으로 200원 올랐다.
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김 후보는 “시내버스 준공영제 도입을 통해 서울시 수준으로 시내버스 요금을 인하하겠다”며 “200원 인하를 추진하면 연간 1천억원의 예산이 소요될 것으로 예상한다”고 말했다.
그는 취임 즉시 코로나19로 운행 횟수가 줄어든 버스 운행을 완전 정상화하고, 현재 90개 노선인 심야버스 운행시간 연장과 신규 노선 발굴을 추진하겠다고 약속했다.
아울러 택시를 준대중교통으로 활용해 버스·지하철과 택시 간 ‘정액 환승활인제’를 시행하겠다고 했다.
일정 수의 승객이 요청하면 자동으로 배차가 되는 ‘수요응답형 버스’도 대대적으로 도입해 교통취약지역과 신도시의 이동수단으로 보조하겠다는 공약도 내놨다.
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