톱 1762 카카오 T 블루 새로운 업데이트 143 시간 전

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카카오 T – 나무위키

20 thg 12, 2022 — 카카오T블루(월급제)는 승객의 목적지를 알 수 없고, 호출 거절률이 높을 경우 기사에게 직접적인 패널티가 주어지는 대신 호출이 몰릴때는 최대 3000원( …

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“동료 기사가 말도 안 걸어”…’카카오T블루’가 뭐길래

조합에서 제명되면 택시공제조합 보험에 가입할 수 없고 세금 신고도 직접 해야 합니다. 차령(車齡) 연장은 물론 교통 민원이나 사고처리 지원 서비스도 받을 수 없습니다. 왜 이런 일이 벌어진 걸까요?

김 씨처럼 제명 통보를 받은 조합원은 80여 명.

■ ‘카카오 거부’ 택시업계 합의 깨져

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카카오t블루 2틀간운행후 장단점…

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“동료 기사가 말도 안 걸어”…‘카카오T블루’가 뭐길래

김 씨처럼 제명 통보를 받은 조합원은 80여 명.

조합에서 제명되면 택시공제조합 보험에 가입할 수 없고 세금 신고도 직접 해야 합니다. 차령(車齡) 연장은 물론 교통 민원이나 사고처리 지원 서비스도 받을 수 없습니다. 왜 이런 일이 벌어진 걸까요?

■ ‘카카오 거부’ 택시업계 합의 깨져

충북 청주시 외곽의 한 LPG 충전소에서 만난 택시기사 김진철 씨는 기자를 만나자 하소연부터 했습니다.최근 모바일 콜택시인에 가입했는데, 얼마 전부터 충전소마다 ‘카카오T블루’ 반대 벽보가 붙더니 동료 기사들과 말 섞기도 어려워졌다는 겁니다.지난달에는 충북개인택시조합에서 제명됐다는 통보도 받았습니다.충북지역 택시 조합들은 ‘카카오T블루’가 지역 택시업계를 어렵게 할 것이라고 봤습니다.지역에서 운영하는 콜택시 서비스 ‘안심콜’을 위협하고, 높은 수수료로 기사들을 압박할 가능성이 크다는 겁니다. 기사와 승객이 무료로 이용했던 ‘카카오T’와 달리 가맹비를 내야 하는 점도 부정적 판단의 근거가 됐습니다.결국, 지난해 4월 충북택시운송사업조합(법인택시)과 충북개인택시운송사업조합은 ‘카카오T블루’에 가입하지 않기로 합의했습니다.카카오가 ‘카카오T블루’ 택시에만 장거리·우량콜을 몰아주고, 수수료를 가져갈 경우 지역 택시업계를 분열시킬 수 있다는 이유를 들었습니다.하지만 합의는 오래가지 못했습니다.일부 법인택시 사업자들이 ‘카카오T블루’ 가맹을 시작한 겁니다. 반년여 만에 충북 청주지역 법인 택시 가운데 ‘카카오T블루’가 400대를 넘어섰습니다.카카오가 충북 청주지역에 할당한 700대 가운데 절반 이상을 법인에서 가져간 셈입니다.상황이 이렇게 되자 개인택시 기사들이 동요하기 시작했습니다. 법인택시의 참여로 많게는 절반까지 수입이 줄었기 때문입니다.’카카오T블루’는 콜이 잘 들어온다는 소문에 200대 남짓 남은 가맹을 차지하기 위해 기사들 간에 경쟁이 붙었습니다. 충북 청주지역 개인택시 가맹은 순식간에 120대까지 늘었습니다.다른 개인택시조합원들은 반발했습니다.120명의 조합원이 ‘신사협정’을 위반해 다른 조합원들의 이익을 해쳤다는 겁니다. 카카오 측이 법인택시보다 개인택시에 1% 높은 수수료를 요구하고 있는데, 지역 택시업계 전체의 이익은 생각하지 않고 가입한 만큼 이들을 조합에서 징계해야 한다고 주장했습니다.개인택시조합 충북 청주시지부는 ‘카카오T블루’에 가입한 택시들을 찾아 나섰습니다. 가맹을 시작하려면 새로운 갓등을 달고 차 표면을 래핑하는 등 별도의 작업이 필요합니다.이 작업을 하는 장소를 찾아가 번호판을 하나씩 확인한 겁니다. 또 다른 택시기사 A 씨는 “운행 중에 가맹 택시를 보면 조합에 차 번호를 신고해달라는 연락도 받았다”고 말했습니다.충북 청주지역 조합원들의 요구를 받은 충북개인택시조합은 지난달 말, 대의원 총회를 열었습니다.그리고 ‘카카오T블루’에 가입한 조합원 120명 가운데 충북 청주시지부가 확인한 80여 명에 대해 조합원 자격 박탈을 의결했습니다. ‘카카오T블루에 가입하지 않는다’는 조합의 결정을 따르지 않아 다른 조합원들의 이익을 해치고, 피해를 입혔다는 이유에섭니다.충북개인택시조합은 카카오가 갈등을 조장한 면이 있다고 주장합니다.한종석 이사장은 “카카오 측이 가맹 택시를 제한하고 콜을 다 몰아주다 보니 조합원들끼리 싸움이 날 수밖에 없다”면서 “원하는 기사들은 가맹할 수 있도록 문을 열어줘야 한다”고 강조했습니다.하지만 카카오 측은 가맹 택시를 무한정 늘릴 수는 없다는 입장입니다. 2019년, 사회적 대타협을 거쳐 여객자동차운수사업법 개정안이 마련됐고, 이에 따라 가맹사업이 이뤄지고 있기 때문에 문제가 없다고 보는 겁니다.조합에서 제명 통보를 받은 개인택시 기사들은 소송을 준비하고 있습니다.지난해, 고급 택시 호출 서비스 ‘타다 프리미엄’에 가입했다는 이유로 조합원을 제명한 서울개인택시조합이 법원에서 무효 판결을 받은 만큼 조합을 상대로 소송하면 승산이 있다고 보고 있습니다.카카오 모빌리티측은 “운영사인 KM솔루션을 통해 가맹사업주들에 법률자문과 소송 등 법적인 지원을 아끼지 않을 것”이는 입장을 내놨습니다. 충북개인택시조합과 청주시지부는 제명 집행을 미루고, 조합원 징계 절차에 문제가 없었는지 재검토하고 있습니다.

[팩플] 택시 운행 줄었는데, 카카오T블루 수수료 매출은 3배 …

하지만 모빌리티 업계에선 자회사 중 케이엠(KM) 솔루션의 실적을 주목한다. 이 회사의 지난해 매출은 420억원, 당기순익은 99억원이다. 전년 대비 매출(141억원)은 198%, 당기순익(24억원)은 312% 늘었다. KM솔루션은 가맹택시인 카카오T블루의 가맹본부 역할을 한다. 가맹을 맺은 택시 사업자로부터 가맹택시 매출의 20%를 수수료로 받고, 택시 외관 장식이나 갓등 설치비도 별도로 받는다. 또 0~3000원까지 탄력적으로 적용되는 카카오T블루 호출료도 택시사업자와 5대 5로 나눈다. 즉 카카오 프렌즈 캐릭터로 랩핑된 가맹택시 수가 늘수록 KM솔루션 매출도 늘어나는 구조. 카카오T블루 가맹 택시 수는 2020년말 1만 6000대에서 지난해말 기준 3만 6000대로 2만대 가량 늘었다.

택시 업계에선 콜을 거절할 수 있는 비가맹택시와 자동 배차 방식인 가맹택시 기사 간에는 콜 수락률 차이가 날 수 밖에 없어 좋은 콜이 가맹택시에만 간다고 비판했다. 반면 카카오모빌리티 측은 콜을 더 많이 수락하는 기사에게 사용자(승객)를 더 연결해주면 배차가 빨리 이뤄져 사용자 만족도가 커지는 방식이라고 반박했다. 국내 모빌리티 업체 관계자는 “카카오 가맹택시의 호출건수가 많아질수록 매출이 늘어나게 구조를 짜 놓고, 이를 AI 배차로 설명하는 건 설득력이 떨어진다”며 “심판(플랫폼)이 선수(직영·가맹택시)로 뛰는 구조에 대한 고민이 필요하다”고 말했다.

KM솔루션은 카카오모빌리티의 택시 자회사 중 유일한 흑자 회사이기도 하다. 동고택시 등 직영 택시 회사 9곳과 이를 관리하는 티제이파트너스까지 모두 지난해 적자를 기록했다. 10곳의 당기순손실 합산 규모는 약 34억여원이다. 카카오모빌리티 종속기업 20곳 중 흑자를 낸 회사는 KM솔루션과 주차 관련 자회사 마이발렛(당기순익 1억 7574만원) 2곳에 불과하다. 카카오모빌리티 관계자는 “KM솔루션 실적은 가맹택시 성장에 따른 것”이라며 “KM솔루션이 택시 기사·법인의 영업을 돕기 위해 많은 역할을 했다”고 말했다.

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카카오 T 블루 지기의 카카오 T 블루 일일체험!

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[팩플] 택시 운행 줄었는데, 카카오T블루 수수료 매출은 3배 됐다

카카오모빌리티의 매출이 1년새 2배 가까이 늘었다. 코로나19 여파로 택시·모빌리티 시장 전반이 침체된 상황에서 ‘카카오택시 나홀로’ 성과를 냈다. 그런데 실적 향상의 배경에 논란의 가맹택시 ‘카카오T블루’가 있다.

무슨 일이야

10일 카카오모빌리티 연결감사보고서에 따르면 이 회사는 지난해 5465억원의 매출을 올렸다. 전년(2801억원) 대비 95% 늘어난 수치다. 영업이익은 126억원으로 흑자 전환에 성공했다. 전년도에는 130억원 영업손실을 기록했다.

이게 왜 중요해

코로나19 확산 이후 지난 2년간 택시·모빌리티 업계는 승객 수 감소로 어려움을 겪었다. 2019년 한해 3억 7561만 여건이던 서울시 택시 이용 건수는 지난해 2억 7404만여건으로 1억건 이상 줄었다. 같은 기간 택시 전체 수입도 3조 5556억원에서 2조 6165억원으로 급감했다. 업계 전반의 상황이 이런 가운데 국내 택시 호출의 90% 이상을 중개하는 카카오모빌리티의 실적은 크게 개선된 것이다.

카카오는 어떻게?

카카오모빌리티는 택시 호출 외에도 사업 전반에서 실적이 고르게 개선된 영향이라고 설명한다. 기업전용 서비스 카카오T비즈니스 회원 수가 2020년말 7500곳에서 지난해 말 5만 곳으로 급증했다. 카카오T바이크 수도 같은 기간 6000여대에서 1만 7000대로 늘었다. 회사 관계자는 “택시 외에도 대리, 기업간거래(B2B), 주차, 전기자전거(바이크) 등 다양한 사업부문의 고른 매출 성장이 있었다”고 말했다.

하지만 모빌리티 업계에선 자회사 중 케이엠(KM) 솔루션의 실적을 주목한다. 이 회사의 지난해 매출은 420억원, 당기순익은 99억원이다. 전년 대비 매출(141억원)은 198%, 당기순익(24억원)은 312% 늘었다. KM솔루션은 가맹택시인 카카오T블루의 가맹본부 역할을 한다. 가맹을 맺은 택시 사업자로부터 가맹택시 매출의 20%를 수수료로 받고, 택시 외관 장식이나 갓등 설치비도 별도로 받는다. 또 0~3000원까지 탄력적으로 적용되는 카카오T블루 호출료도 택시사업자와 5대 5로 나눈다. 즉 카카오 프렌즈 캐릭터로 랩핑된 가맹택시 수가 늘수록 KM솔루션 매출도 늘어나는 구조. 카카오T블루 가맹 택시 수는 2020년말 1만 6000대에서 지난해말 기준 3만 6000대로 2만대 가량 늘었다.

KM솔루션은 카카오모빌리티의 택시 자회사 중 유일한 흑자 회사이기도 하다. 동고택시 등 직영 택시 회사 9곳과 이를 관리하는 티제이파트너스까지 모두 지난해 적자를 기록했다. 10곳의 당기순손실 합산 규모는 약 34억여원이다. 카카오모빌리티 종속기업 20곳 중 흑자를 낸 회사는 KM솔루션과 주차 관련 자회사 마이발렛(당기순익 1억 7574만원) 2곳에 불과하다. 카카오모빌리티 관계자는 “KM솔루션 실적은 가맹택시 성장에 따른 것”이라며 “KM솔루션이 택시 기사·법인의 영업을 돕기 위해 많은 역할을 했다”고 말했다.

커지는 콜 몰아주기 논란 의혹

카카오모빌리티의 가맹택시 수수료·호출료 매출 급증이 실적으로 확인됨에 따라 ‘콜 몰아주기’ 논란도 다시 커질 전망이다. 지난 4일 카카오모빌리티가 공개한 ‘카카오T 택시 배차 시스템’에 따르면 승객이 카카오T블루를 호출하는 경우 콜이 카카오T블루 택시에만 전달된다. 반면 일반택시 호출 시에는 인공지능(AI)이 택시 기사의 과거 호출 수락률 데이터 등을 보고 수락 가능성이 높은 기사에게 콜을 먼저 보낸다.

택시 업계에선 콜을 거절할 수 있는 비가맹택시와 자동 배차 방식인 가맹택시 기사 간에는 콜 수락률 차이가 날 수 밖에 없어 좋은 콜이 가맹택시에만 간다고 비판했다. 반면 카카오모빌리티 측은 콜을 더 많이 수락하는 기사에게 사용자(승객)를 더 연결해주면 배차가 빨리 이뤄져 사용자 만족도가 커지는 방식이라고 반박했다. 국내 모빌리티 업체 관계자는 “카카오 가맹택시의 호출건수가 많아질수록 매출이 늘어나게 구조를 짜 놓고, 이를 AI 배차로 설명하는 건 설득력이 떨어진다”며 “심판(플랫폼)이 선수(직영·가맹택시)로 뛰는 구조에 대한 고민이 필요하다”고 말했다.

이에 대해 카카오모빌리티 관계자는 “가맹택시도 법적으로는 중형택시라, 일반 택시를 호출한 사용자에게 가맹택시를 배차해도 (법적인) 문제는 없다”고 말했다. 이어 “영업이익률이 아직 2%에 불과해 더 성장해야 하는 회사”라며 “매년 100억원씩 총 500억원 기금을 마련해 모빌리티 생태계 모든 참여자에게 혜택이 돌아가도록 상생 노력도 하고 있다”고 덧붙였다.

카카오 T 블루란 무엇인가? – 공대 대학원생의 일지록

자체 교육 (2일간의 친절 안전교육) 을 이수한 기사들만 택시를 운행 한다는 게 또다른 특징이다. 따라서 조금 더 친절한 카카오 택시라고 보면 될 것 같다. 다만 가격 대비 얼마나 기사의 친절을 보장할 수 있고, 또 그게 브랜드 선호로까지 이어질 수 있을지는 잘 모르겠다. 솔직히 말하면 (외관은 중요치 않으니) 택시가 잘 안잡히는 극단적인 상황이 아니라면 2일간의 친절교육을 받은 기사를 부르기 위해 3,000원을 더 쓸것같지는 않다. 향후 카카오의 행보가 궁금해진다.

소비자 입장에서 살펴보면 승차 거부가 없다는게 특징이다. 스마트 호출과 비교하면 스마트 호출은 1,000원을 더 냈을때 택시 기사가 그 1,000원이 더해졌을때 이득인지 아닌지를 판단해서 승객을 태운다면, 3,000원을 내서 카카오 T블루를 부르면 근처에 있는 차량이 비어있다면 무조건 배차 된고한다. 아래는 19년 3월 기사에 나온 웨이고 블루 (과거 카카오 T블루의 이름) 호출 방법이다.

시험삼아 카카오 앱을 켜보니 카카오T 블루는 온데간데 없다?! 아마 이용가능할 때만 옵션에 뜨는 모양.. 20년 1월 기준으로 서울에 400대, 대구에 1000대, 경기도 성남시에서 200대 규모로 운영하고 있다고 하니 차량이 아직은 넉넉하게 보급된 것 같지는 않다.

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개인택시 카카오티블루 수수료가 변했어요!

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카카오 T 블루란 무엇인가?

길을 가다 한번쯤 이렇게 생긴 택시를 본적이 있을 것이다.

카카오T 블루 택시 [카카오모빌리티]

도대체 일반 택시랑 다를게 뭘까?

카카오T블루는 우선 호출에 최대 3천원이 더 든다.

소비자 입장에서 살펴보면 승차 거부가 없다는게 특징이다. 스마트 호출과 비교하면 스마트 호출은 1,000원을 더 냈을때 택시 기사가 그 1,000원이 더해졌을때 이득인지 아닌지를 판단해서 승객을 태운다면, 3,000원을 내서 카카오 T블루를 부르면 근처에 있는 차량이 비어있다면 무조건 배차 된고한다. 아래는 19년 3월 기사에 나온 웨이고 블루 (과거 카카오 T블루의 이름) 호출 방법이다.

19년 3월 기사에 나온 웨이고 블루 이용법 원래 웨이고 블루 택시의 외관

당초 ‘웨이고 블루’라는 이름을 썼지만 카카오모빌리티가 지난해 9월 타고솔루션즈 지분을 전부 인수하면서 이름을 카카오T블루로 변경했다. 이와 함께 외관도 (맨 위 사진처럼) 라이언, 어피치 등 카카오 프렌즈 캐릭터를 넣은 모양으로 바꿨다.

시험삼아 카카오 앱을 켜보니 카카오T 블루는 온데간데 없다?! 아마 이용가능할 때만 옵션에 뜨는 모양.. 20년 1월 기준으로 서울에 400대, 대구에 1000대, 경기도 성남시에서 200대 규모로 운영하고 있다고 하니 차량이 아직은 넉넉하게 보급된 것 같지는 않다.

(업데이트)

베타서비스 이용 후기

오늘 집근처에서 카카오 캐릭터가 그려진 택시가 많이보여서 시험삼아 앱에서 찾아보았다. 블루는 항상뜨는것은 아니고 주변에 택시가 있을때만 뜬다. 이날 블루는 호출비가 3000원으로 떴다.

자체 교육 (2일간의 친절 안전교육) 을 이수한 기사들만 택시를 운행 한다는 게 또다른 특징이다. 따라서 조금 더 친절한 카카오 택시라고 보면 될 것 같다. 다만 가격 대비 얼마나 기사의 친절을 보장할 수 있고, 또 그게 브랜드 선호로까지 이어질 수 있을지는 잘 모르겠다. 솔직히 말하면 (외관은 중요치 않으니) 택시가 잘 안잡히는 극단적인 상황이 아니라면 2일간의 친절교육을 받은 기사를 부르기 위해 3,000원을 더 쓸것같지는 않다. 향후 카카오의 행보가 궁금해진다.

+2020.05.09 추가

오늘 카카오 블루를 타보니 난폭운전에 욕설까지… 전혀 친절한 택시가 아니었다..

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출처

가맹 택시 카카오 T 블루 전국으로 확장 http://www.inews24.com/view/1235728

승차거부 없는 택시 웨이고 블루 https://www.zdnet.co.kr/view/?no=20190320100244

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‘뿔난 택시 기사’⋯카카오T블루 가맹택시 아니면 보상 못 받는다고?

美·中 고래싸움격화에 K-배터리 반사이익 보나

무협 “미·중 갈등, 상품무역 넘어선 기술패권 경쟁” 美, 자국 핵심 산업 경쟁력 강화…中 공급망 제재 지속 IRA법에 힘입은 K-배터리…中과 차별성 발 빠르게 확대 [아시아타임즈=전소연 기자] 최근 미국과 중국의 갈등이 심화하고 있는 가운데, 국내 배터리 업계가 이로 인한 반사이익을 얻을 수 있을지 업계의 이목이 쏠린다. 업계는 미국의 자국 산업 육성에 따른 지속적인 대(對)중국 제재를 비롯, 중국이 진출하지 못한 북미 시장과 중국을 제외한 미국 인플레이션 감축법(IRA) 시행에 힘입어 국내 배터리업계가 수혜를 얻을 것으로 분석하고 있다. 6일 한국무역협회 국제무역통상연구원의 ‘2022년 7대 통상뉴스와 2023년 통상환경 전망’에 따르면 보고서는 올해 통상 이슈로 ‘출구가 보이지 않는 미·중 갈등 외 6건을 키워드로 제시했다. 보고서는 먼저 미·중 갈등은 상품무역을 넘어선 ‘기술패권 경쟁’으로 확대됐다고 분석했다. 지난 2021년 미국의 대중국 무역은 6915억원으로 역대 최고치를 경신했으나, 미국은 중국 공급망 제재를 지속 강화하고 있고 여기에 외국인의 대미 투자 및 미국 기업의 투자 규제도 강화한다는 차원에서다. 보고서는 자국의 핵심 산업 경쟁력 강화를 위한 보조금 경쟁도 본격화할 것으로 예측했고, 업계는 실제 이로 인한 대표적인 예를 IRA법으로 꼽는 분위기다. IRA법은 조 바이든 미국 대통령의 최종 서명으로 시행, 북미에서만 생산된 배터리를 사용하거나 현지에서 생산된 전기차를 대상으로 대당 7500달러(약 1000만원)에 이르는 보조금을 세액공제 방식으로 지급하는 내용이 골자다. 하지만 중국산 배터리가 사용된 전기차는 보조금 지원 대상에서 제외하고, 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 나라로만 보조금을 지원한다. 이에 우리나라를 포함한 동맹국들은 이 같은 조항을 두고 중국을 견제한 동시에 전기차 세금 인센티브로 미국 자국 시장을 키우겠다는 법이 아니느냐며 한차례 반발한 바 있다. 다만 국내 배터리 업계는 전 세계 배터리 1위 업체인 중국 CATL(寧德時代·닝더스다이) 등을 제치기 위해서는 IRA법이 마중물 역할을 할 것으로 기대하고 있다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 업체들은 IRA법을 의식해 지난해 나란히 북미에 진출해 성과를 냈는데, 중국 업체들은 미국 내 뚜렷한 입지를 쌓지 못했기 때문이다. 현재 국내 3사는 북미 업체들과 손을 잡고 합작공장을 건설하는 등 배터리 생산 역량을 끌어올리는 데 역랑을 집중하고 있다. 여기에 니켈·코발트 등 전기차 배터리 핵심 원자재와 관련된 업무협약(MOU)도 잇따라 체결하며 안정적인 원재료 공급망 구축도 강화하고 있다. 아울러 이날 정부는 향후 이차전지 핵심 광물과 차세대 기술 확보에 주력한다는 계획도 발표, 또 한 번의 배터리 업계 호재 전망을 알렸다. 그간 국내 기업들은 호주와 캐나다, 칠레 등에서 핵심 광물 확보를 위한 투자를 추진해왔는데 정부는 이를 지원하기 위해 내년 5조3000억원의 정책금융을 집중 지원한다는 방침이다. 오는 2030년까지 이차전지 세계 최강국 지위 달성 목표와 같은 기간까지 총 20조5000억원 투입 계획도 세웠다. 구체적으로 정부는 세계시장 점유율 40%를 달성하는 동시에, 50조원 이상의 국내 투자를 실현한다는 계획이다. 정부는 이를 위한 핵심 과제로 △안정적 공급망 확보 △첨단기술 혁신허브 구축 △건실한 생태계 조성 등을 목표로 세웠다. 이를 위해 회사는 2030년까지 1조원을 정부의 연구개발(R&D)에 투자하하고, 배터리 아카데미도 신설해 1만6000명이 넘는 인력을 양성하기로 했다. 업계 관계자는 “국내 배터리 업체들은 중국보다 미국에 빨리 진출해 현지에서의 역량을 쌓고 있는데, 이는 짧은 시간 안에 이루기는 힘들다”면서 “따라서 시장에 일찍 나와 제품을 생산하는 등의 요인들이 중국과의 차별점이 될 것”이라고 말했다.

카카오 T블루 미가맹 택시기사 콜 거절? – 매일노동뉴스

카카오모빌리티가 공개한 자료는 올해 1~8월 배차수락률이다. 가맹기사의 배차수락률은 78.5%로, 4.5%의 배차수락률을 보인 미가맹 일반택시 기사보다 17배 많다. 일부 언론에서는 같은 기간 월평균 수신호출수를 대입해 “일반택시 기사가 한 달에 2천400여건의 호출을 거절한다”고 해설했다. 카카오모빌리티도 “콜 골라잡기로 인한 승차 거부 이슈 해결을 위해 가맹서비스를 도입하게 됐고, 이로 인해 승객들의 택시 이용편의는 증대했다”고 설명했다. 카카오T블루 가맹서비스 불공정·우선 배차 논란이 계속되는 가운데 일반 택시기사들에게 책임이 돌리는 모양새다.

이헌영 전택노련 노사대책본부장은 “문제는 가맹기사에 좋은 콜이 돌아가고 남은 안 좋은 콜을 미가맹 기사에게 줘 이런 차이가 나는 것”이라며 “콜의 질과 받는 상황이 다른데 양쪽을 같이 비교하기 어렵다”고 지적했다. 일반택시 기사가 월평균 2천570건의 호출을 받는다는 수치에 대해 김성한 민주택시노조연맹 사무처장은 “가맹의 경우 거의 10초 안에 자동배차가 되고, 일반택시 기사는 버튼을 눌러 수락해야 하는 시스템으로 콜이 와도 받을 틈이 없다”며 “앱을 계속 켜 놓아 콜이 계속 떨어지는 상황에서 수락되지 않은 콜 모두 계산된 숫자”라고 지적했다.

카카오모빌리티가 박상혁 더불어민주당 의원실 요청으로 최근 공개한 수치다. 해당 자료만 보면 택시업계가 그동안 주장해 온 “카카오T블루 콜 몰아주기” 주장과 배치돼 보인다. 가맹택시보다 미가맹 일반택시에 더 많은 콜을 주는데 수락을 거부해 더 적은 콜을 수행하고 있는 것으로 해석되기 때문이다. 해당 수치를 어떻게 봐야 할까. 27일 <매일노동뉴스>가 택시업계 관계자의 생각을 물었다.

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보고 있나 카카오! 택시 기사들의 한숨

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카카오T블루 미가맹 택시기사 콜 거절?

▲ 자료사진 정기훈 기자

“카카오T블루 가맹 택시기사 1인당 월평균 370건의 호출(콜)을 받지만 미가맹 일반택시 기사는 2천570건의 호출을 수신한다. 그런데 일반택시 기사의 배차수락률은 4.6%으로 카카오T블루 가맹택시 대비 17분의1 수준이다.”

카카오모빌리티가 박상혁 더불어민주당 의원실 요청으로 최근 공개한 수치다. 해당 자료만 보면 택시업계가 그동안 주장해 온 “카카오T블루 콜 몰아주기” 주장과 배치돼 보인다. 가맹택시보다 미가맹 일반택시에 더 많은 콜을 주는데 수락을 거부해 더 적은 콜을 수행하고 있는 것으로 해석되기 때문이다. 해당 수치를 어떻게 봐야 할까. 27일 <매일노동뉴스>가 택시업계 관계자의 생각을 물었다.

미가맹 기사 콜 수락률 낮은 이유

“콜 받을 틈도 없는데 계속 들어와”

카카오모빌리티가 공개한 자료는 올해 1~8월 배차수락률이다. 가맹기사의 배차수락률은 78.5%로, 4.5%의 배차수락률을 보인 미가맹 일반택시 기사보다 17배 많다. 일부 언론에서는 같은 기간 월평균 수신호출수를 대입해 “일반택시 기사가 한 달에 2천400여건의 호출을 거절한다”고 해설했다. 카카오모빌리티도 “콜 골라잡기로 인한 승차 거부 이슈 해결을 위해 가맹서비스를 도입하게 됐고, 이로 인해 승객들의 택시 이용편의는 증대했다”고 설명했다. 카카오T블루 가맹서비스 불공정·우선 배차 논란이 계속되는 가운데 일반 택시기사들에게 책임이 돌리는 모양새다.

정말 미가맹 일반택시 기사들은 한 달 2천400건에 달하는 콜을 거절하는 것일까.

미가맹 일반택시 기사의 경우 카카오T블루 가맹택시에 비해 수락·거절이 자유롭고, 목적지를 수락 전 확인할 수 있다.

일반택시 기사들의 거절률이 높은 것은 당연하다는 의미다. 하지만 배차수락률에 커다란 차이가 발생하는 것은 콜의 질에서 비롯된다는 주장이 나온다. 택시기사들은 현재 위치에서 가까운 곳에 있는 승객, 수익이 많이 나오는 목적지, 다른 승객을 태우기 쉬운 목적지를 선호한다. 이런 조건을 갖춘 콜을 우선 수락한다.

이헌영 전택노련 노사대책본부장은 “문제는 가맹기사에 좋은 콜이 돌아가고 남은 안 좋은 콜을 미가맹 기사에게 줘 이런 차이가 나는 것”이라며 “콜의 질과 받는 상황이 다른데 양쪽을 같이 비교하기 어렵다”고 지적했다. 일반택시 기사가 월평균 2천570건의 호출을 받는다는 수치에 대해 김성한 민주택시노조연맹 사무처장은 “가맹의 경우 거의 10초 안에 자동배차가 되고, 일반택시 기사는 버튼을 눌러 수락해야 하는 시스템으로 콜이 와도 받을 틈이 없다”며 “앱을 계속 켜 놓아 콜이 계속 떨어지는 상황에서 수락되지 않은 콜 모두 계산된 숫자”라고 지적했다.

카카오모빌리티쪽은 “일반택시 기사들의 경우 손님을 태워 콜을 못 받으면 콜멈춤을 하게 돼 있다”며 “수신호출은 콜멈춤을 안 하면 계속 콜을 받는 상태가 돼 그런 것들까지 모두 포함된 것”이라고 설명했다.

주요 택시단체 외면하는 카카오

김성한 사무처장은 “현재 카카오모빌리티는 승차거부를 이용해 수수료를 받는 상품을 만드는 꼴”이라며 “우리의 요구는 모두 똑같이 대하라는 것”이라고 강조했다. 그는 “가맹·미가맹 택시기사에게 모두 똑같이 목적지를 표시하지 않고, 손님과 가까운 택시를 배차하면 문제가 되지 않는다”고 덧붙였다.

카카오의 상생 약속은 진의를 의심받고 있는 상황이다. 카카오는 이달 14일 스마트호출서비스 수수료 인상과 골목상권 침해 등으로 독점논란이 일자 스마트호출서비스를 전면 폐지하고 가맹택시와 상생협의회를 구성해 논의하겠다는 방안을 내놓았다.

하지만 택시업계 주요 단체인 전택노련·민주택시노조연맹·전국개인택시운송사업조합연합회·전국택시운송사업조합연합회는 대화상대로 언급하지 않고 있다.

택시 4개 단체는 “카카오가 지역별 가맹사업자와 상생협의회를 구성하겠다는 것은 여론 무마용 미봉책이자 택시업계 내부를 갈라치기하는 행태”라며 반발하고 있다.

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