톱 1796 수도권 전철 1호선 노선도 새로운 업데이트 52 일 전

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수도권 전철 1호선 – 나무위키

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서울 메트로 지하철 1호선 노선도 – 네이버 블로그

○ 서울메트로에서 운영하는 구간은 서울역에서 청량리까지만 해당합니다.

서울 메트로 지하철 1호선 노선도

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수도권 전철 1호선 노선

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서울 메트로 지하철 1호선 노선도

서울 메트로 지하철 1호선 노선도

○ 서울메트로에서 운영하는 구간은 서울역에서 청량리까지만 해당합니다.

서울지하철노선도 보기

서울지하철노선도 보기. 닫기. 서울지하철노선도.

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수도권 전철 1호선은 어떤 노선일까요?

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수도권 전철 1호선 – 페미위키

번호 역명 환승 100 소요산 101 동두천 102 보산 103 동두천중앙 104 지행 105 덕정 106 덕계 107 양주 108 녹양 109 가능 110 의정부 111 회룡 의정부경전철 112 망월사 113 도봉산 7호선 114 도봉 115 방학 116 창동 4호선 117 녹천 118 월계 119 광운대 경춘선 120 석계 6호선 121 신이문 122 외대앞 123 회기 경의·중앙선, 경춘선 124 청량리 경의·중앙선, 경춘선 125 제기동 126 신설동 2호선(성수지선), 우이신설선 127 동묘앞 6호선 128 동대문 4호선 129 종로5가 130 종로3가 3호선, 5호선 131 종각 132 시청 2호선 133 서울역 4호선, 공항철도, 경의·중앙선 134 남영 135 용산 경의·중앙선 136 노량진 9호선 137 대방 138 신길 5호선 139 영등포 140 신도림 2호선(본선, 신정지선) 141 구로

경기도 북부 지역에서 서울특별시를 대각선으로 관통하여 인천광역시 방면과 충청남도 천안과 아산 방면으로 분기된다. 또한 수도권 전철 1호선은 서울 지하철 1호선(종로선), 경원선, 경인선, 경부선, 병점기지선, 장항선 등 세부적으로 분류되지만 노선도 등에서 사용되는 공식명칭은 수도권 전철 1호선으로 통일되어 있다.

아무래도 서울 외곽의 낙후된 지역을 지나는 경우가 많아서인지 태극기 부대, 걸인, 예수쟁이, 팔이피플,,, 등 특이한 행색의 사람들을 쉽게 마주칠 수 있다. 백주대낮에 큰 소리로 자기얘기를 하는 나이든 사람들을 ‘1호선 광인’이라는 멸칭으로 부르기도 한다

29 thg 12, 2022 — 수도권 전철 1호선은 수도권 전철의 하나로, 한국 최초로 개통한 통근형 광역철도 운행계통이다.(경인선)

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1호선 노선도 Line No.1 Route Map and Guidance on Quickest Transfer Points

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수도권 전철 1호선

수도권 전철 1호선은 수도권 전철의 하나로, 한국 최초로 개통한 통근형 광역철도 운행계통이다.(경인선)

경기도 북부 지역에서 서울특별시를 대각선으로 관통하여 인천광역시 방면과 충청남도 천안과 아산 방면으로 분기된다. 또한 수도권 전철 1호선은 서울 지하철 1호선(종로선), 경원선, 경인선, 경부선, 병점기지선, 장항선 등 세부적으로 분류되지만 노선도 등에서 사용되는 공식명칭은 수도권 전철 1호선으로 통일되어 있다.

노선 색은 군청색(다크블루라인)

유동인구가 많고(특히 인천-용산구간) 노선길이가 굉장히 길다. 특히 서울에서 천안으로 갈 때면 막차시간을 반드시 확인해야 한다(천안행 막차는 9~10시 쯤에 있다,.,)

아무래도 서울 외곽의 낙후된 지역을 지나는 경우가 많아서인지 태극기 부대, 걸인, 예수쟁이, 팔이피플,,, 등 특이한 행색의 사람들을 쉽게 마주칠 수 있다. 백주대낮에 큰 소리로 자기얘기를 하는 나이든 사람들을 ‘1호선 광인’이라는 멸칭으로 부르기도 한다

2022년 하반기 현재 무궁화호 탈선, 철도노조파업등으로 운행시간이 매우 뜸하다. 1호선을 통해 이동할 예정이라면 시간을 다시 체크해보는 것을 권한다.

건설

1974년 8월 15일에 성북~인천/수원 구간이 개통되었다.

역명 목록

소요산-구로

번호 역명 환승 100 소요산 101 동두천 102 보산 103 동두천중앙 104 지행 105 덕정 106 덕계 107 양주 108 녹양 109 가능 110 의정부 111 회룡 의정부경전철 112 망월사 113 도봉산 7호선 114 도봉 115 방학 116 창동 4호선 117 녹천 118 월계 119 광운대 경춘선 120 석계 6호선 121 신이문 122 외대앞 123 회기 경의·중앙선, 경춘선 124 청량리 경의·중앙선, 경춘선 125 제기동 126 신설동 2호선(성수지선), 우이신설선 127 동묘앞 6호선 128 동대문 4호선 129 종로5가 130 종로3가 3호선, 5호선 131 종각 132 시청 2호선 133 서울역 4호선, 공항철도, 경의·중앙선 134 남영 135 용산 경의·중앙선 136 노량진 9호선 137 대방 138 신길 5호선 139 영등포 140 신도림 2호선(본선, 신정지선) 141 구로

구로-인천

구로-신창

지하철 노선도 – 서울교통공사

위 운임(요금 및 정기권)은 참고용도이며, 실제운임과 상이할 수 있습니다. 정확한 운임은 승차권자동발매기에서 확인하시기 바랍니다.

청소년 원(카드) | 원(현금)

어린이 원(카드) | 원(현금)

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지도로 보는 수도권 전철(지하철) 노선도 변화 (1974-2019)

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서울교통공사 사이버 스테이션

정차역 | 환승

전체 km | 약 소요

요금 원(카드) | 원(현금)

청소년 원(카드) | 원(현금)

어린이 원(카드) | 원(현금)

정기권

※ 유의사항 ※

위 운임(요금 및 정기권)은 참고용도이며, 실제운임과 상이할 수 있습니다. 정확한 운임은 승차권자동발매기에서 확인하시기 바랍니다.

서울 지하철 노선도 Pdf

17 giờ trước — 서울 지하철 노선도 Pdf 1 mai 2021 — 서울 지하철 노선도 크게보기 | PDF 무료 다운 서울 지하철 노선도는 1호선~9호선이 있습니다. 또한 수도권인 …

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서울 지하철 노선도 . a subway map of Seoul . ソウル地下鉄路線図………. Seoul ……….KOREA

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서울 지하철 노선도 Pdf

1 mai 2021 — 서울 지하철 노선도 크게보기 | PDF 무료 다운 서울 지하철 노선도는 1호선~9호선이 있습니다. 또한 수도권인 인천에도 지하철이 있는데요.서울지하철노선도 보기. 닫기. 서울지하철노선도.무빗은 이동 중 서울시 지하철 지도를 오프라인으로 사용할 수 있도록 다운로드가 쉬운 서울메트로 지하철 노선도 지도입니다. 이 지도는 휴대 전화에 저장할 수 …13 iun. 2019 — 서울지하철노선도크게보기 고화질 PDF 벡터파일일반적으로 지하철노선도를 볼때는 앱을 많이 이용을 하실겁니다.하지만 인쇄물을 디자인 할때는 …9 iul. 2021 — 이번 포스팅에서는 서울지하철노선도 ai파일을 공유합니다. (출처: 서울교통공사). 벡터기반으로 만들어져 있는 ai파일은 어도비 일러스트에서 편집 …오늘은 서울지하철 노선도를 초고화질로 크게보기와 노선별로 볼 수 있는 사이트 … 또한 고화질로 되어있는 서울지하철 노선도 PDF파일도 있으니 다운받으셔서 사용 …Nu există informații disponibile pentru această pagină.전국 전철 노선도. 서울 | 부산 | 대구 | 인천 | 대전 | 광주 · 국제전화 · 지역번호 · 주요전화번호 · 지하철노선도. 우편번호.26 oct. 2023 — 서울에서 이동할때 꼭 필요한 교통수단인 지하철. 호선이 많기 때문에 간혹 헷갈리기도 합니다. 특히 살던 동네가 아닌 다른 곳을 가려고 하면 꼭 …4 ian. 2018 — “서울 지하철 노선도 벡터 AI/PDF 다운로드” 지하철은 도시에 사는 사람들에게는 삶과 밀접하게 연결되어 있습니다. 매일 이용하는 중요한 교통수단 …서울 지하철 노선도를 통해서 살펴본, 사인 디자인 시 고려할 점 김선희([email protected]) UIstudy.net 북스터디 발표 자료. DESCRIPTION.15 dec. 2018 — 서울 지하철 1호선부터 8호선 노선도 시간표에 대해 포스팅합니다. 이용하시는 분들에게 많은 도움이 됐으면 좋겠습니다. 스티커 이미지.서울특별시 지하철 호선별 첫차와 막차 정보입니다. 기존의 서울시 역외부코드로 지하철 첫차와 막차 정보 검색, 서울시 역코드로 지하철 첫차와 막차 정보 검색, …역별 지하철 시각표를 기준으로 제공하는 정보이며 실제 도착시간과 다를 수 있습니다. ※ 서울교통공사에서 운영하는 1~8호선 지하철역에 대한 시간표를 제공 …서울대중교통 SEOUL PUBLIC TRANSPORTATION 로고 버스도착정보 지하철정보 마이 … 검색을 원하시는 지하철역 이름을 적어주세요. 지하철 도착정보를 알려드립니다.8 apr. 2021 — 지하철 노선도 크게 보기 방법 수도권, 부산, 대구, 광주, 대전 지하철 … 서울교통공사 사이버스테이션 홈페이지로 접속하시면 … map_korean.pdf.2020 서울지하철노선도 – Free download as PDF File (.pdf) or view presentation slides online.2. 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 연밀 서울 지하철 3호선 노선도 시간표 확인 (첫차&막차) 서울 지하철3호선 녹번역 첫차/막차 시간표, 노선도 안내 서울메트로 3 …깔끔한 지하철노선도, 공공 데이터로 정확한 실시간 지하철 시간표, 지하철 네비게이션으로 쉽게 길찾기, 서울/ 대전 / 대구 / 부산 / 광주 지하철, 쉽고 다양한 검색 …가장 편리한 서울 지하철 노선도 주요 기능: 1. 서울 지하철 노선도 보기 2. 지하철역 시간표 제공 3. 실시간 지하철 위치 정보 제공 4. 최소시간, 최소환승 경로 검색 …가장 편리한 서울 지하철 노선도 주요 기능: 1. 서울 지하철 노선도 보기 2. 지하철역 시간표 제공 3. 실시간 지하철 위치 정보 제공 4. 최소시간, 최소환승 경로 검색 …지하철: 서울시의 대중교통과 택시는 광범위한 운행 망을 갖추고 있습니다. … 지하철노선도 PDF: 지도를 클릭하여 pdf 파일 다운로드 받기 (4MB). 지하철노선도 PDF …ㆍ열차시간은 주말,주중,상행선,하행선에 따라 변동됨으로 자세한사항은 서울도시철도(tel.02-6311-2200) 홈페이지를 참고해 주세요.7 mar. 2021 — 서울 및 수도권 광역 전철!! 저처럼 뚜벅이에게는 매우 편리한 대중교통 시스템입니다. 왕십리역(성동구청)의 시간표 확인해볼게요.서울 전체 지하철 노선도.서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 깔끔한 지하철노선도, 공공 데이터로 정확한 … 서울 지하철 노선도 크게보기 | PDF 무료 다운 서울 지하철 노선도는 1호선~9호선 …5 sept. 2017 — 서울메트로 홈페이지를 이용하시면 외국어버전의 노선도 다운로드가 가능하며 열차시간표나 역정보, 문화지도서비스 등 다양한 정보를 얻을 수 있습니다.15%할인, 추가 회원 중복 할인 쿠폰, 서울지도에 대한 상품입니다. … 어린이 서울 수도권 지하철노선도 150x111cm 코팅 중형 – 서울시 경기도 전철노선도 교육 학습 …5 nov. 2023 — 서울 지하철 노선도 pdf. View amenities. elevator; wheelchair lift; transfer parking lot; bicycle racks; automated public service machine; …19 oct. 2023 — 화두 화두. 출발 경유 도착 시간표 역정보. 이용정보. 이용정보; 소요시간: 운임구간: 구간: 환승횟수. 1호선 노선도. 사이즈 조절이 필요하시다면 마우스 …11 apr. 2014 — 서울지하철과 수도권전철이 포함된 광역철도노선도입니다. 핸드폰으로 보실 경우엔 제대로 보이지 않을 수 있습니다. 다운을 받아서 보시는 것이 …정확히는 남색입니다. 서울 지하철 1호선 시간표 및 노선도를 살펴볼게요. 서울교통공사 사이버 스테이션에서 이렇게서울 지하철 노선도1호선 크게보기 급행 또한 경의 …버스 요금 안내 저상버스 운행정보 & 교통약자 승차예약 캐리어버스 운행정보 버스운행시간표조회 버스 회사 정보 조회버스 이용 현황 버스 이용 정보. 정류소안내…. 구축 방안 – 서울을 중심으로’라는 제목의 논문으로 이번 상을 수상하였다. … 완료된 지하철 노선도를 활용한 배송 프로세스를 구체화시켜 사업성을 검토하였다.비수도권 도시철도 중에서 가장 오랜 역사를 자랑하며[8], 1호선의 경우 서울 지하철 2기 노선과 일평균 이용객수가 비슷하다. 서울에 이은 대한민국 2위 규모의 도시철도.그런데 과연 지하철노선도에 나와 있는 노선과 실제 노선이 완벽하게 일치할까요? 위의 사진은 서울지하철노선도이고, 아래 사진은 항공 사진 위에 지하철노선을 겹친 지도 …acum 3 ore — 2021 — 서울 지하철 노선도 (전철 노선도) 크게보기 1호선 ~ 9호선 서울 … 서울교통공사 서울 지하철3호선 동대입구역 첫차/막차 시간표, 노선도 …19 oct. 2020 — 이를 통해서 어떤 노선을 타고 목적지까지 갈지 정하게 되는 것이죠. 서울 지하철 지도 pdf. 서울지하철노선도크게보기 고화질 pdf 벡터파일 일반적으로 …전위 치료기. 29.09.2023 2 Остроклин 경기도 지하철 노선도 … 몇년간 묵혔고전위 치료기 Download PDF Info Publication number KRA.[ 펼치기 · 접기 ]: 서울 지하철 6호선 노선도(2 파일:1533527234036 1호선 1 [ 지하철 시간표 – 서울 지하철 3호선 – 수도권전철 ] 막차 첫차 시간표 및 운행간격 …20 oct. 2023 — 서울 지하철 노선도 2023 pdf 대곡소사선 소사 ~ 원종구간 우선개통 (2023년? 월) . 신설노선: 상계 ~ 은행사거리 ~ 하계 ~ 북서울꿈의숲 ~ 미아사거리 ~ …com 서울 수도권 광역 전철노선도 29개노선 정리 : 네이버 블로그 https://blog. pdf 미래 대전 지하철 노선도 2. 본 노선도에 표기된 미개통 노선의 노선색, 노선명, 역 …7 nov. 2023 — 깔끔한 지하철노선도, 공공 데이터로 정확한 실시간 지하철 시간표, 지하철 네비게이션으로 쉽게 길찾기, 서울/ 대전 / 대구 / 부산 / 광주 지하철, 쉽고 …25 mai 2020 — 2018 최신 서울 지하철 노선도 한글 영어 일본어 중국어 Pdf 다운로드. 서울지하철노선 서울지하철노선도 편리하게 사용하기 네이버 블로그.서울 지하철 노선도 2019 pdfs . 서울지하철노선도크게보기 고화질 PDF 벡터파일|||서울지하철노선도 영문과 국문 다운받기 : 네이버 블로그|||서울지하철노선도 한글/ …. 시드니 호주 광역전철 노선도 서울 수도권 광역전철 노선도(1:70000) – 교보문고 광역 전철 노선도(최신판 지도포함) – 모든것이 순간 지하철 노선도 2023 2010년대 …서울역에서 익산역 가는 ktx 시간표 서울과 부산을 오가는 ktx경부선의 정차역별 … 용인/동인천급행 소노호텔앤리조트: 모바일 서울지하철노선도 보기 ※ 역별 지하철 …수도권 전철 3호선 – 더위키 서울 지하철 3호선 안국역 첫차/막차 시간표, 노선도 안내 3기 지하철 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전 틀:서울 지하철 3호선 표 서울 …[eBook] 지하철로 떠나는 서울&근교여행 [ PDF ] 대곡 제 4차 국가철도망 전국 노선도, 광역철도 노선도(2021년 <그림 3-2> 제1차 서울특별시 도시철도 기본계획 선정 …ivyro 4 4. 서울메트로 지하철 노선도 PDF의 오프라인 지도 || 무빗 – Moovit 부전-마산 복선전철 – 나무위키:대문 뉴욕 지하철 – 나무위키 틀:한국 철도 노선색 …어느 정도 파악하고 있어야 이번 포스팅에서는 서울지하철노선도 ai파일을 공유 … 선택된 지하철 서울 지하철 노선도 크게보기 PDF 무료로 다운받기 – 지식채널 …11 iul. 2021 — 지도로 보는 수도권 전철(지하철) 노선도 변화 (1974-2019) – 수도권 지하철 … 서울지하철노선도크게보기 고화질 Pdf 벡터파일 … | 728×590 px.우편번호 — 수도권 전철 1호선 – 나무위키:대문 서울시 지하철노선도 110x79cm 롤스크린 소형 – 고객센터 – 옥션 “서울 지하철 노선도 최신 2023 PDF AI 무료 다운 …공항시장 신방화 수도권 철도연장의 효율적 운영방안 – 경기연구원 서울버스, 지하철 노선도, 택시, 보행, 따릉이 자전거, 셔틀버스 수도권 신개념 광역교통수단도입방안 …지하철 노선도 2023 광역전철노선도 2016년 08월 > 지하철정보 | 마이트란츠 [mai 부산도시철도 노선도 pdf의 오프라인 지도| 무빗 – moovit 서울 지하철 노선도 크게 …노랑버스(순환버스)는 시내 중심부를 순환하는 노선이며빨강버스(광역버스)는 서울시내와 교외 서울 지하철을 포함한 광역 철도 – 수도권 전철 10% 9,000원 적립 500P …5호선 광화문 단, 서울광역, 경기직행(좌석)버스, 인천광역(버스)와 환승 이용 시 기본거리 30km 적용 서울지하철 노선도 크게보기 (고화질 무료다운) <서울, 수도권 광역 …<그림 2-5> 경원선 노선도 hwp 0 서울 수도권 광역 전철노선도(코팅) – 교보문고 지하철정보 – 서울대중교통 서울지하철노선도 보기 – giaiviet456 서울 수도권 광역 …29 dec. 2017 — 서울도시철도 7호선 인천석남 연장선 22일 개통 – 뉴데일리경제 서울지하철 7호선 청라국제도시 연장사업이 기획재정부의 예비타당성조사를 통과했습니다 …5 nov. 2023 — 수도권 전철 9호선의 노선도 및 시간표는 서울교통공사 홈페이지에서 찾아볼 수 있습니다. 양천향교역, 가양역, 증미역, 등촌역, 국회의사당역을 지나가는 …4 feb. 2023 — 외국인이만든 서울지하철 노선입니다 훨신깔끔하고! 이번 글에서는 3호선의 시간표와 노선도를 살펴볼텐데요. 서울 지하철 전체 노선도 이미지 파일입니다 …20 oct. 2023 — 서울교통공사에서 제공하는 1~8호선,. 관련 태그, 지하철, 교통, 노선, 지하철역. 계수시작시간: 40: 41.669. 지하철 노선도. 지하철 시간표 앱은 수도권, …서울시 지하철노선도 150x111cm 코팅 중형 – 서울 서울특별시 전철노선도 … 수도권전철 최신 – Apps i Google Play “서울 지하철 노선도 최신 2023 PDF AI 무료 다운 …종류, 광역 철도 부산 지하철 노선도 (최신) – 공무원닷컴 2015 동해 남부선 복선 전철 시간표 | 드디어 개 서울지하철과 수도권전철이 포함된 광역철도노선도입니다 서울 …(HWP, PDF파일 다운로드 후 30일간 오답노트 입력이 가능합니다 · 쿠팡은 로켓배송 – 서울수도권광역전철노선도에 대한 검색결과입니다 · 자료 : 서울교통공사 · 10% 9,000원 …제4차 철도망 건설노선도_배부(2021 -곡산 오늘날 지하철은 처음 도입될 당시에 비해서는 훨씬 넓은 범위의 이동을 담당하는 광역 교통 체계의 일 부가 됐다 대구, 서울 등 …서울 지하철을 포함한 광역 철도 – 수도권 전철 · A3로 출력하여 보시면 좋습니다 · klover10 · 서울_수도권_지하철노선도.테이블의 내용 광역 전철 노선도 pdf · 신설예정 철도, 지하철, 광역전철, 경전철 노선 정보 사이트 http://frdb · 서울교통공사 등이 운영하며, 서울 경전철 노선도 서울 …10,000원 미래철도DB : 신설예정 철도, 지하철, 경전철 노선안내 서울 지하철 노선도 크게보기 | PDF 무료 다운 서울 지하철 노선도는 1호선~9호선이 있습니다 이용되는 …[그림 2-1] 수도권 전철 노선도(2021년 기준) to (공식 주소) http://frdb2 미래철도DB : 신설예정 철도, 지하철, 경전철 노선안내 서울 지하철 노선도 크게보기 | PDF …현재의 ‘수도권 전철 노선도’를 보면 북 으로는 12 공항시장 신방화 호주 및 뉴질랜드의 국철/광역전철노선 모음 대구권 광역철도 – 나무위키 서울수도권광역전철노선도 – …광역 전철 노선도 pdf 서울메트로 지하철 노선도 PDF의 오프라인 지도 || 무빗 – Moovit 부전-마산 복선전철 – 나무위키:대문 뉴욕 지하철 – 나무위키 틀:한국 철도 …콘돔 사용법 대구, 서울 등 광역 접근성이 쉬워진 교통호재. 상위계획인 국가기간교통망계획, 제3차 국가철도망 구축계획 및 대도시권 광역교통기본 광역 전철 노선도 …광역 전철 노선도 pdf 노랑버스(순환버스)는 시내 중심부를 순환하는 노선이며빨강버스(광역버스)는 서울시내와 교외 지하철ㆍ전철 노선도 서울 지하철 노선도 수도권 …광역급행전철 건설에 따라 광역권 철도 통행시간은 40~55% 감소할 것으로 서울_수도권_지하철노선도 4 정보 그러나 막상 목적지를 생각하고 노선도를 보면 무지하게 복잡 …acum 7 ore — 소드오라토리아 9 pdf. 1 인 주식회사. 하늘팟 시즌 4. … 8 호선 지하철 노선도. … 서울행정법원 2007 1 9 선고 2006구합28345. 미생 4 권.서울교통공사 등이 운영하며, 서울 경전철 노선도 서울특별시 도시교통본부가 노선설정 및 운영; [eBook] 서울 지하철, 새해금연 동반자 [ PDF ]; 12; ( 편리상 노선도 …서울 수도권 지하철 노선도 크게보기 벡터파일 pdf 다운로드 2018년 4월” -출처: 한국철도공사 기획조정실 전략기획처 -3) 광역 GTX, KTX 수서-평택 노선 (표 12-4) 서울시 …부산 지하철 노선도 (최신) – 공무원닷컴 2015 쿠팡은 로켓배송 – 서울수도권광역전철노선도에 대한 검색결과입니다 서울지하철과 수도권전철이 포함된 광역철도노선도 …acum 6 zile — 심지어 서해선 역사에 게시된 서해철도주식회사 광역전철 노선도에는 …1 mai 2021 — 서울 지하철 노선도 크게보기 | PDF 무료 다운 서울 지하철 …May 13, 2023 서울지하철노선도 크게보기 PDF (중국어,일어,영어 버전) 2023 신설예정 철도, 지하철, 광역전철, 경전철 노선 정보 사이트 http://frdb 광역전철노선도 …서울지하철 노선도 크게보기 (고화질) 중국어로 된 서울지하철 노선도이다 오늘 … 앱 서울지하철노선도크게보기 고화질 pdf 벡터파일 수도권전철노선도 – 한국의산하 …광역전철노선도 / 액자(中) 중형 150x128cm 4개국 언어표기 광역 전철 지하철 노선도 서울 수도권 경기도 노선 지도 전도 지도코리아 . 5 신설예정 철도, 지하철, 광역전철 …서울교통공사 등이 운영하며, 서울 경전철 노선도 서울특별시 도시교통본부가 노선설정 및 운영 서울 수도권 지하철 노선도 크게보기 벡터파일 pdf 다운로드 2018년 4월” .테이블의 내용 광역 전철 노선도 pdf · com 서울시 “경기·인천까지 철로 직결 연장 더이상 안 해” – TBS 지하철 노선도 다운로드 완료 후 압축파일 해제하시면 pdf 파일을 …광역 전철 노선도 pdf 수행함 <수도권 광역 전철 및 지하철 노선도 크게보기 ↓> 서울메트로 지하철 노선도 PDF의 오프라인 지도 || 무빗 – Moovit 부전-마산 복선전철 …11)-압축됨 오늘은 서울지하철 노선도를 초고화질로 크게보기와 노선별로 볼 수 있는 사이트 자료 : 서울교통공사 서울메트로 지하철 노선도 PDF의 오프라인 지도 …— 아래는 수도권 광역전철 노선도입니다 깔끔한 지하철노선도, 공공 데이터로 정확한 실시간 지하철 시간표, 지하철 네비게이션으로 쉽게 길찾기, 서울/ 대전 / 대구 / …전철노선도 및 시간표 서울지하철노선도 2021년 2월 12일 업데이트 Data safety (출처: 서울교통공사) 10 지하철 내비게이션이 카카오지하철로 새롭게 태어났습니다 …PornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPornoPorno

서울 지하철 1호선 노선도, 시간표 – 빌리지88 – 티스토리

참고로 개통을 또 합니다. 2022년에 소요산에서 연천까지 연장을 하고 그 외에도 2025년, 2026년에 또 연장 예정입니다.

노선도랑 시간표는 위 페이지에서 좀 더 자세히 조회가 가능합니다.

그리고 종점은 각각 인천역, 신창역, 광명역, 서동탄역입니다.

22 thg 2, 2022 — 노선도랑 시간표는 위 페이지에서 좀 더 자세히 조회가 가능합니다. 들어가셔서 조회하시길 바랍니다. 노선도, 시간표 조회. 서울 지하철 1호선 …

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(수정본) 한국 수도권 전철(지하철) 개통,변경,전환 시점으로 보는 연혁 [ 2019-09 ]

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서울 지하철 1호선 노선도, 시간표

서울 지하철 1호선 노선도, 시간표

서울 지하철 1호선 안내입니다.

노선도, 시간표 안내입니다.

서울 지하철 1호선 노선도, 시간표 조회하기

노선도랑 시간표는 위 페이지에서 좀 더 자세히 조회가 가능합니다.

들어가셔서 조회하시길 바랍니다.

노선도, 시간표 조회

서울 지하철 1호선 노선도, 시간표

1호선 노선도입니다.

아무래도 오래된 노선이다 보니 길기도 하고 복잡합니다.

기점은 소요산역입니다. 저 위에 있는 역이 소요산역입니다.

그리고 종점은 각각 인천역, 신창역, 광명역, 서동탄역입니다.

서울 주변 도시까지 갑니다. 종점은

색깔은 남색이며 1974년도 개통을 한 오래된 지하철입니다.

참고로 개통을 또 합니다. 2022년에 소요산에서 연천까지 연장을 하고 그 외에도 2025년, 2026년에 또 연장 예정입니다.

시간표는 서울교통공사에서 제공을 하고 있습니다.

폰으로도 쉽게 조회 가능하니

들어가셔서 조회하시면 좋습니다.

이상 서울 지하철 1호선 노선도, 시간표였습니다.

감사합니다.

서울역 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

연도와 승하차방향 이용 인원[25] 경부선 경의·중앙선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 통일(통근) 2001년 하행 승차 미개통 3,788,985 8,602,006 138,899 12,529,890 279,261 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 2002년 하행 승차 3,555,498 7,920,088 125,829 11,601,415 635,919 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,837,797 8,694,785 153,425 12,686,007 855,218 2003년 하행 승차 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 하차 시발 시발 시발 시발 시발 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 2004년 하행 승차 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 하차 81 시발 6854 시발 6,935 1,284 상행 승차 0 종착 종착 종착 0 종착 하차 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 2005년 하행 승차 9,032,639 885,016 2,374,704 폐지 12,292,368 1,642,397 하차 114 3 32 158 160 상행 승차 2 종착 종착 2 종착 하차 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 23,447,44 2012년 하행 승차 13,515,748 508,758 3,199,192 폐지 하차 상행 승차 종착 종착 종착 하차

승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결되는 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어지는 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

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🚇 3D로 보는 수도권 1호선 노선도

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경의중앙선 역명판

서울역

승강장 개괄 관할 기관 공항철도 소재지 서울특별시 용산구 청파로 378 좌표 개업일 2010년 12월 29일 역 번호 A01 역 코드 AFC: 4201 거리표 ● 인천국제공항철도 서울역 기점 0.0 km

(3.3 km) A02 공덕

서울역에 대한 다국어 표기 한글 표기: 서울역 영어 표기: Seoul Station 중국어 표기: 首尔站 일본어 표기: ソウル駅(ソウルえき)

서울역(Seoul station, 서울驛)은 서울특별시 용산구와 중구에 위치한 철도역이다. 경부선과 경의선의 기점이며 경부고속철도와 경부선 계통의 열차가 출발하는 중추역 역할을 하고 있다. 동광장 방면으로 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 경의·중앙선이, 서광장 지하로는 인천국제공항철도가 통과하고 있다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이다.

현재 사용 중인 역사는 2003년 12월에 개장한 민자역사이며, 민자역사 이전에 사용하던 1925년에 건설된 역사 건물은 문화역서울 284[2]라는 이름으로 보존되어 있다. 구 민자역사는 2004년부터 롯데마트 서울역점이 입주해 영업중이다.

개요 [ 편집 ]

서울특별시의 중추역으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX 및 경부선, 경전선 ITX-새마을·무궁화호 대다수와 수도권 전철 경의·중앙선 4량열차는 이 역에서 시종착한다. 2004년 4월 1일 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 취급하였으나 현재 용산역으로 이원화되었다.[3]

수서고속철도가 개통된 2016년 12월 9일부터 수서고속철도주식회사와 경쟁을 하는 차원으로 서울역에도 호남선 계열 KTX가 정차하기 시작했다.[4]

서울-천안급행이 시·종착하는 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치되어 있다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없었으나 2009년 7월 22일부터 환승 연계로 횟수가 1회 차감되는 방식으로 1회용 교통카드, 정기 승차권을 제외하고는 환승 할인이 적용되었다. 2011년 8월 16일 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 인천국제공항철도를 연결하는 환승 통로가 착공되어 2015년 3월 28일에 개통되었고, 개찰구 외부를 통한 환승 할인은 차단되었다. 다만, 수도권 전철 경의·중앙선은 여전히 별도의 환승 통로가 존재하지 않고, 선·후불 교통카드 사용자에 한하여 환승 할인이 가능하다.

역사 [ 편집 ]

1899년 9월 18일 개통한 경인선은 서울과 인천을 연결하는 노선이었으나, 개통 당시에는 한강 바로 앞의 노량진에서 끊겨 사실상 서울을 연결해 주지 못하였다. 1900년 7월 5일 한강철교가 개통하고 사흘 뒤 경인선이 경성역까지 완전히 이어짐으로써 한성부에 드디어 철도가 들어오게 되었는데, 서울역은 이때 10평 크기의 목조 바라크 건물을 염천교 아래 논 가운데에 가설하여 문을 열었다. 당시 용산역이 더 규모가 컸으므로 보조적인 역할을 수행하였다. 1905년 경부선이 개통하는 등 교통이 개선되었으나, 그 규모는 작았다.

경성부의 인구가 증가함에 따라 경성의 관문이 될 중심역을 만들 필요성이 대두되었는데, 경부선·경원선·용산선이 만나는 용산역은 군사적 목적으로 건설된데다, 도심에서 떨어져 있어 신 역사 건설에는 부적합하였다. 따라서 도심과 가까운 기존의 남대문정거장을 경성역으로 개량하기로 하여 1922년 역사 건설이 시작되었다. 이후 1923년 1월 1일 경성역으로 역명을 바꾸고 본격적인 경성부의 관문 역할을 수행하기 시작하였다. 도쿄역에 이은 동양 제2의 규모로 지어진 역사는 1925년 완공되었고, 이후 만주 방면의 국제 열차를 취급하는 등 한반도의 철도 교통에서 중추적인 역할을 담당하게 되었다.

간이 역사

간이 역사

경성역 공사 현장

경성역 공사 현장

경성역은 1945년 광복 이후 1947년에 현재의 역명인 서울역으로 개명하였고, 한국 전쟁을 거치며 대한민국의 최대 역으로 발돋움하였다. 1957년에는 서울역 서편에 경의선만 취급하는 서부역사를 신설하여 지역 주민들의 열차 이용을 도왔다. 1960년대 ~ 1970년대 경제 성장기를 거치면서 여객 규모가 커져 기존 역사로는 감당하기 힘든 수송량을 보이게 되어, 서울 올림픽에 발맞춰 1988년에 서울역사와 서부역사를 연결하는 선상역사(한화그룹 계열 민자역사)를 준공하였다. 이 민자역사는 개장일 기준으로 한국 최초의 민자역사이다.[5] 이후 KTX 운행이 가까워 오자 다시 신규 민자역사(한화그룹 계열)를 착공, 2003년에 현재의 역사를 새로 건설하여 2004년 4월 1일에 KTX를 취급하게 되었다. 따라서 기존의 민자역사는 폐쇄되어 2004년 6월 3일부터 롯데마트 서울역점으로 운영중이다.

과거에는 경부선·호남선·전라선·장항선 등 모든 장거리 열차가 운행되었으나, 2004년 4월 1일 KTX가 개통된 이후 선로 용량의 문제로 모든 열차를 서울역에서 처리가 어렵게 되어 호남·전라·장항선 열차는 용산역으로 여객 업무 취급을 이관하였다. 2009년 7월 1일에는 수도권 전철 경의선이 개통하고, 2010년 12월 29일에는 인천국제공항철도 2단계 구간(김포공항 – 서울역)이 개통되어서 이 역은 3개의 전철 운행 계통이 다니는 역이 되었다.

연혁 [ 편집 ]

일반 철도

도시 철도 및 광역 철도

역 구조 [ 편집 ]

배선도 [ 편집 ]

서울역 배선도는 다음과 같다.(아래쪽↘)

개찰구는 2~3층에 있다.

승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결되는 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어지는 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

서부역 승강장은 원래 경의선 승강장이었으나 경의선 승강장이 옛 서울역으로 이전하면서 사용이 중지되었다. 현재 경의선 승강장은 스크린도어가 설치되어 있다.

1~4번 승강장 방향으로 지하에는 일반열차 승강장과 연결된 지하 통로가 있다. 이전에는 일반열차 이용 후 지하 서울역과 연계되었으나 현재 열차내 판매용 식품을 관리하는 역할로 사용되고 있어 일반인의 출입이 제한된다. 당시 철도청 관할 수도권 전철 매표소가 있었으나, 신 역사 공사로 인하여 서울 지하철 1호선의 운임 구역과 중첩되는 관계로 필요성이 사라져 폐쇄되었다. 그 당시 천안급행의 경우 지하철 서울역과 운임 구역이 분리되었으나 현재는 물리적으로 연결되어 있다. 3~4번 승강장의 통로는 2017년 3월에 새로 개통되었다.[17]

↑ 행신(경의선)/↑ 신촌(경의·중앙선)/시·종착역(1호선 급행) | | | | | | 경의 서 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 ９ | | ８７ | | | ６５ | | | 4 3 | | | ２１ | | | 용산(경부선) ↓/시·종착역(경의·중앙선)/금천구청(1호선 급행) ↓

1호선과 4호선 모두 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1호선과 4호선 둘 다 섬식 승강장으로 건설된 이유는 이 역을 중간 시종착역으로 삼고 회차선을 건설해서 회차에 용이하게 하기 위해서이다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이고 서울교통공사 구간이다. 수도권 전철 1호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다. 수도권 전철 4호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

1호선 승강장

↑시청 | 상 하 | 남영↓

하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 1호선은 하행 방향으로 서울역을 출발하고 나서 바로 지상으로 올라가지만 가운데의 이 회차선은 그대로 지하로 이어진 다음 끝난다. 구파발역의 회차선과 비슷하다고 보면 된다.[18] 심야시간에 이 역에서 막차 1편성이 주박한다.[19]

4호선 승강장

회현↑ | 하 상 | ↓숙대입구

하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 심야시간에 막차 1편성이 주박한다.

기존 한국철도공사 역의 남서편에 위치하며, 기존 서울역사와도 연결되어 있다. 서울역 서부 출구에 있는 수도권 전철 경의·중앙선용 출구와 마주보고 있다. 지상 2층, 지하 7층 규모로, 일반 열차 및 직통 열차 승강장은 지하 7층에 있다. 고심도의 지하에 있어서 경부선 및 경의선 선로와는 직접 연결되지 않는다. 지하 2층에 직통 열차용 개찰구 및 도심공항터미널이, 지하 3층에 일반 열차용 개찰구가 있다. 승강장은 2면 3선식 구조로, 1면 2선을 일반 열차와 직통 열차 종착이 이용하고, 인천공항2터미널역 방면 일반 열차 승강장이 마주보고 있는 나머지 1면 1선을 직통 열차가 이용한다. 인천국제공항철도 역사 건설로 코레일 멤버십 라운지가 이전되었다. 유동 인구가 많아 에스컬레이터도 병행 가동되고 있으나, 상당히 깊기 때문에 엘리베이터를 이용하면 더욱 편리하다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 인천국제공항철도는 이 역부터 디지털미디어시티역까지 지하 구간이다. 인천국제공항철도 직통열차 차량은 심야에 1편성이 주박하고, 일반열차 차량은 심야에 2편성이 주박한다.

이 대합실에 있는 도심공항터미널은 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공, 진에어[20]만 취급한다. 탑승 수속 및 출국 심사를 거친 뒤에는 직통 열차를 이용하여 인천국제공항으로 갈 수 있다. 카운터는 05:20 ~ 19:00까지 운영한다.

시·종착역(공항철도/AREX직통) 상 하 직 공덕(일반)↓/인천공항1터미널(AREX직통)↓

상행 ● 인천국제공항철도 일반열차·직통열차 당역 종착 하행 일반열차 공덕, 김포공항 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 방면 직통열차 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 방면

승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않고, 대신 직통/일반으로 구분한다.

옛 서울역사 (문화역서울284) [ 편집 ]

건립 당시의 경성역 전경

옛 서울역사의 설립 주체는 남만주철도주식회사였다. 남만주철도주식회사는 이 역이 일본 – 조선 – 만주를 잇는 국제적인 수준의 역사가 되어야 한다고 판단하였다. 일본 도쿄 – 시모노세키 사이는 일본 국철, 시모노세키 – 부산 사이는 부관연락선, 부산 – 신경(新京) 혹은 북경(北京) 사이는 직통 열차로 연결되며, 이 열차는 시베리아 횡단 철도로 연결되어 모스크바와 베를린까지 연결시키는 구상을 가졌다. 이러한 세계적인 교통망에서 경성역은 한반도의 현관이며, 식민지 경영의 관문이라는 역할이 부여되었다.

설계자는 도쿄 대학 교수이던 쓰카모토 야스시(塚本 靖)였다. 그는 도쿄역사를 설계한 바 있는 다쓰노 긴고(辰野 金吾)의 제자였다. 역사의 신축 추진은 조선총독부 철도국 공무과 건축계에서 담당하였다. 다만, 신축을 담당한 건축가는 명확하지 않다.

경성역은 1922년 6월 착공되어 1925년 9월 30일에 준공되었다. 원래는 1923년에 준공 예정이었으나, 일본 간토 대지진으로 공사 기간이 연장되고, 공사비도 일부 감액되었다. 건축 규모는 대지 면적 70,083평에 지하 1층, 지상 2층, 연면적 6,631m²의 초대형 건축물이었으며, 동양 제 1역은 도쿄역, 동양 제 2역은 경성역으로 불릴 정도의 규모를 가지고 있었다.

이 건물 1층은 매표소를 겸하는 중앙홀, (조선인들이 사용하던) 3등대합실, (일본인들이 사용하던) 1, 2등 대합실, 부인대합실, 귀빈예비실, 귀빈실, 역장실, 2층은 식당과 사무실, 그리고 지하는 역무실로 사용되었다. 승강장은 지하에서 연결되었다. 1층 대합실 중앙에는 큰 홀이 있고, 그 상부 지붕에는 비잔틴 풍의 돔을 올렸다. 그 돔의 측면 반원형 아치 창으로부터 중앙홀 내부로 자연 광선을 끌어들여 밝은 홀 공간을 조성하였다.

철근 콘크리트조에 벽돌조로 마감했으며, 1층은 거친돌 마감식으로 처리하고, 상부 모서리와 개구부에는 돌을 사용하였다. 지붕은 철골조에 천연 슬레이트 마감이며, 일부 동판 이음을 하였다. 이 건물은 거대한 규모, 풍부한 장식과 정교한 상세를 자랑하는 일제강점기 시절의 한국에서는 매우 진기한 건물이었다.

역사는 1950년 한국 전쟁으로 많은 부분이 파괴되었으며, 수리 과정에서 중앙홀 천창(天窓)이 훼손되었다. 1958년 1월 기존 역사 남측에 새마을호 대합실이 증축되었다. 1988년 선상역사가 건설되어 많은 역무 기능이 옮겨갔고, 2003년 12월 남측에 신 역사가 준공되어 옛 서울역사는 더 이상 역사의 용도로 사용하지 않게 되었다. 철도문화재단의 관할 하에 시네마테크를 비롯한 문화시설로 용도변경을 추진하였으나, 사적으로 지정된 서울역 건물이 한국철도공사 소유인 것은 부당하다는 지적이 있었고, 문화재청에서 역사의 원형 보존을 위하여 한국철도공사에 소유권 이전을 요청하였다. 이에 2007년 7월 24일 관리 단체가 문화재청으로 변경되었고, 2008년 5월 1일 문화체육관광부로 다시 바뀌었다.[21] 이후 2011년 8월 9일, 구 역사는 문화역서울 284라는 새 이름으로 개장하여, 이른바 복합문화공간으로 전환되었다.[22]

문화역서울284

건물 내부는 건립 당시의 형식으로 복원되어 있으며, 다양한 문화예술프로그램이 진행된다. 문화역서울 284의 자체기획프로그램은 무료로 이루어지며, 외부 대관행사의 경우에는 유료 행사의 경우도 있다. 매주 월요일은 휴관하며, 오전 10시에서 오후 7시까지 개방한다.

역 주변 [ 편집 ]

서울역광장 [ 편집 ]

서울역광장은 역 앞의 넓은 도보 거리를 일컫는다. 이 곳은 오래 전부터 시위의 장소로 사용되어왔다. 대표적으로는 5.15 서울역 집회가 있다. 자동차 출입을 제한할 목적으로 쇠말뚝을 광장 양측에 설치하였으며 역무실에서 광장 사용 허가를 받으면 광장을 사용할 때마다 역무실에서 자물쇠를 받아 쇠말뚝을 일시적으로 제거하고 자동차를 출입한다.

역사 내부 [ 편집 ]

롯데아울렛 서울역점 : 2003년 12월 11일에 한화그룹에서 갤러리아백화점 콩코스점을 서울역사에 오픈했다. [23] 그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. [24]

그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. 롯데마트 서울역점: 2003년 12월까지 영업한 구 민자역사 건물에 입주, 2004년 6월 3일 영업을 개시하였다. 롯데쇼핑은 2003년 4월 한화건설과 20년 짜리 장기 임대계약을 맺었다.

피자헛 서울역점

계절밥상 서울역점

국군장병 라운지 TMO: 군인으로 하여금 인터넷 등 사용할 수 있는 휴게공간으로 1층 소재

코레일 라운지: 우리은행과 코레일 홈페이지에서 회원가입하여 등록한 IC카드를 이용하여 출입하는 휴대폰 충전, 음료, 간행물 열람 등을 할 수 있는 휴게 공간으로 2층 소재

중소기업마루

공차 서울역점

동쪽 [ 편집 ]

서울역 동쪽

서쪽 [ 편집 ]

한국철도공사 서울본부

경기여자상업고등학교

우리은행

만리동1가우편취급국

서울봉래초등학교

손기정기념공원

만리동행정복지센터

만리동고개

소화아동병원

국립극단

승차량 변동 [ 편집 ]

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통일호는 KTX 개통과 함께 2004년 4월 1일자로 폐지되었다.

일반열차 [ 편집 ]

연도와 승하차방향 이용 인원[25] 경부선 경의·중앙선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 통일(통근) 2001년 하행 승차 미개통 3,788,985 8,602,006 138,899 12,529,890 279,261 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 2002년 하행 승차 3,555,498 7,920,088 125,829 11,601,415 635,919 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,837,797 8,694,785 153,425 12,686,007 855,218 2003년 하행 승차 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 하차 시발 시발 시발 시발 시발 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 2004년 하행 승차 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 하차 81 시발 6854 시발 6,935 1,284 상행 승차 0 종착 종착 종착 0 종착 하차 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 2005년 하행 승차 9,032,639 885,016 2,374,704 폐지 12,292,368 1,642,397 하차 114 3 32 158 160 상행 승차 2 종착 종착 2 종착 하차 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 23,447,44 2012년 하행 승차 13,515,748 508,758 3,199,192 폐지 하차 상행 승차 종착 종착 종착 하차

연도와 승하차 이용 인원[26] KTX 산천 새마을 무궁화 누리로 청춘 총계 2013년 승차 12,681,118 905,585 500,925 2,882,914 392,818 3,078 17,366,438 하차 13,143,852 696,515 425,613 2,744,054 517,931 2,736 17,530,701

수도권 전철 [ 편집 ]

경의·중앙선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 1일부터 12월 31일까지인 184일 기준으로 환산한 것이며, 공항철도의 2010년 자료는 개통일인 2010년 12월 29일부터 12월 31일까지인 3일 기준으로 환산한 것이다.

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 경의·중앙선 승차 미개통 4,237 [27] 하차 4,831 1호선 승차 48,010 49,333 49,003 47,651 52,717 55,832 57,231 57,360 62,913 56,897 [28] 하차 43,744 42,575 42,179 41,105 44,363 46,448 48,092 48,510 55,367 49,331 승하차 91,754 91,908 91,182 88,756 97,081 102,280 105,323 105,870 118,820 106,228 4호선 승차 11,983 10,904 11,030 10,685 9,332 8,150 7,665 7,802 7,458 7,735 하차 16,884 18,029 18,080 17,382 17,753 17,139 17,011 16,894 16,431 16,389 승하차 28,866 28,933 29,110 28,067 27,085 25,289 24,676 24,696 23,889 24,124 노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 경의·중앙선 승차 5,504 6,141 6,212 5,672 5,944 3,169 2,332 2,861 3,087 3,806 [27] 하차 6,305 6,969 7,051 6,288 6,592 3,317 2,909 3,325 3,939 4,865 1호선 승차 61,297 72,495 73,127 73,855 74,092 63,945 62,913 58,795 55,251 22,841 [28] 하차 53,130 61,688 62,297 64,948 66,476 57,308 55,367 52,420 52,954 16,956 승하차 114,427 134,183 135,424 138,803 140,568 121,253 118,280 111,215 108,475 4호선 승차 9,284 10,917 10,839 10,932 10,946 11,170 12,171 12,365 13,242 하차 18,924 22,839 22,097 20,433 19,575 20,141 22,041 21,192 22,477 승하차 28,208 33,756 32,936 31,365 30,521 31,311 34,212 33,557 35,719 공항철도 승차 8,272 11,487 15,200 17,062 18,503 [29] 하차 8,285 12,292 16,164 17,856 19,130

인접한 역 [ 편집 ]

사진 [ 편집 ]

서울역의 전경

서울역의 야경

2005년의 서울역

서울역 2층

서울역 3층

서울역의 승강장

서울역의 승강장

서울역 표 사는 곳

승차권 자동 발매기

옛 서울역 건물 야경

KTX 타는 곳

공항철도 일반 열차 승강장

공항철도 직통 열차 승강장

공항철도 역사 야경

1호선 승강장 (스크린도어 설치 전)

4호선 승강장 (스크린도어 설치 전)

공항철도 개찰구(지하 3층)

3~4번 승강장에 있는 철도기점

2012년의 서울역

서울역 대합실 공항철도 역사간 출입구

인천국제공항 도심공항터미널

서울역 버스 환승센터 방향 9-1번 출구

공항철도 회차로와 전차선

서울역 1·4호선-공항철도 환승통로

서울역 지하철-지상역사 직통 개찰구

2016년 4월 서울역 출입구

2016년 5월 서울역. 오른쪽에 롯데아울렛이 위치해있다.

GTX-A 공사중

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

용산역 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 1호선 승차 26,826 29,718 28,184 27,338 25,967 33,418 35,989 36,595 35,820 33,945 [15] 하차 24,445 29,231 29,155 28,729 26,843 35,190 37,654 38,434 37,400 35,318 노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 1호선 승차 33,499 33,009 33,017 32,535 32,439 36,837 39,482 39,729 41,722 42,472 27,551 26,868 [16] 하차 34,593 33,941 33,806 33,659 33,467 37,540 39,931 40,412 42,638 43,841 28,125 29,305 ITX-청춘 승차 미개통 3,140 3,851 4,357 4,964 5,129 4,953 4,690 하차 3,246 3,884 4,438 5,152 5,282 5,089 4,836

연도와 승하차방향 이용 인원[17] 경부선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 2001년 하행 승차 미개통 무정차 16490 13006 29496 하차 미개통 무정차 6 5 11 상행 승차 미개통 무정차 3 13 16 하차 미개통 무정차 1976 6568 8544 2002년 하행 승차 미개통 무정차 5656 7917 13573 하차 미개통 무정차 1 6 7 상행 승차 미개통 무정차 1 0 0 하차 미개통 무정차 1993 6688 8681 2003년 하행 승차 미개통 무정차 5058 8118 13176 하차 미개통 무정차 6 12 18 상행 승차 미개통 무정차 0 2 2 하차 미개통 무정차 2083 8946 11029 2004년 하행 승차 1164205 254220 1249843 1950 2670218 하차 112 20 175 18 325 상행 승차 1375 70 180 2 1627 하차 1343186 253208 1277903 849 2875146 2005년 하행 승차 1870912 387980 1613833 폐지 3872725 하차 179 3 8 폐지 190 상행 승차 1335 3 0 폐지 1338 하차 2124765 355473 1668100 폐지 4148338

용산역(Yongsan station, 龍山驛)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선과 경원선의 철도역이다. 호남선, 전라선, 장항선 등의 일반 열차와 KTX의 기점이다. 공식적으로는 경부선 상의 역이지만 경부선 계열 열차들은 전부 이 역을 통과하며 이 역에 정차하는 열차들은 전부 호남선 또는 전라선 계열 열차들이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 열차만 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선과 경원선, 용산선 상의 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이고, 동인천 · 천안 · 신창행 급행열차가 이 역에서 출발하였으나, 천안/신창행 급행열차는 청량리역으로 변경되었다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 용문역을 지나서 지평역까지 지상 구간이다. ITX-청춘은 이 역부터 춘천역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 1호선은 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선은 심야에 2편성이 주박한다.

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수도권 지하철 1호선 ■인천 출발 →소요산행 역이름+유래 알기

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비슷한 이름의 비슷한 이름의 신용산역 에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.

용산역(Yongsan station, 龍山驛)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선과 경원선의 철도역이다. 호남선, 전라선, 장항선 등의 일반 열차와 KTX의 기점이다. 공식적으로는 경부선 상의 역이지만 경부선 계열 열차들은 전부 이 역을 통과하며 이 역에 정차하는 열차들은 전부 호남선 또는 전라선 계열 열차들이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 열차만 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선과 경원선, 용산선 상의 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이고, 동인천 · 천안 · 신창행 급행열차가 이 역에서 출발하였으나, 천안/신창행 급행열차는 청량리역으로 변경되었다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 용문역을 지나서 지평역까지 지상 구간이다. ITX-청춘은 이 역부터 춘천역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 1호선은 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선은 심야에 2편성이 주박한다.

역사 [ 편집 ]

1910년대의 용산역

용산역은 1900년 노량진역까지만 운행하던 경인선이 한강 이북까지 완전히 개통하던 해에 영업을 시작하였다. 1905년에는 경부선이 개통되어 용산역이 부산역으로 가는 열차의 출발역으로 사용되었다. 1906년 러일 전쟁 중에 용산역을 기점으로하는 경의선이 완공되었고, 1914년에는 역시 용산역을 기점으로 하는 경원선이 개통되었다. 당시 용산역은 근처에 일본군 주둔지가 많이 있어 수요가 많았다.

용산역사는 처음에 건축될 때에는 3평반의 판자집에 불과했다. 이후 경부선의 개통과 경의선, 경원선의 기점으로서 막중한 교통량을 담당할 필요가 생기자 임시군용철도감부는 1906년에 2~3층짜리 목조건물로 새로운 역사를 짓는다. 당시 용산정거장 건물은 양식면에서도 주목을 받았다. 석조전, 조선총독부 청사와 관사 등 당시 동양의 건축물은 일반적으로 석조 기반의 바로크, 로마네스크 건축양식등을 따랐는데, 용산역사는 특이하게도 목조기반의 서양 지역주의 양식을 채택하여 설계되었다. 용산역사는 1906년 11월 1일에 준공되었으나 곧 화재로 소실되고 대체 설계에 의해 재건축된다.[5][6]

이렇게 건축된 용산역사는 콜롱바주 양식을 가진다. 역사는 사블리에(sablie)라 하는 부재를 각 층 사이에 배치해 분절하고 있으며, 벽은 목조로 구성된 사각형을 기반으로 성 안드레아 십자형식의 가새를 두어 보강하였다. 이는 기둥과 보를 기반으로 가새를 더한 방식의 건축물들이 일반적이었던 당시의 일제 건축양식과 상반되고, 《조선건철도40년약사》에서도 “양풍”이라 명시한다. 용산역과 유사한 건축양식이 사용된 건축물로는 1924년에 건축된 하라주쿠역사가 있다. 또 고딕 건축에서 줄 사용된 문양인 트레포일(trefoil)이 등장하는 등 당시 존재하던 목조 건축기술이 혼합된 지역주의 양식을 따랐음을 알 수 있다.[6]

용산역 앞에는 커다란 광장이 있었는데, 건축을 담당한 임시군용철도감부가 이런 광장을 설치한 이유는 용산 지역의 병참기지화에 따른 군대의 사열이 필요한 경우를 대비한 것으로 여겨진다.[7][8]

1923년 용산역이 포화 상태에 이르자 경성역을 신축하였고, 이후 서울역의 통행수요가 증가하자 용산역은 중요성이 작아졌고, 해방과 함께 일본군이 본국으로 돌아간 후 쇠락의 길을 걸었다. 구 역사가 소실된 시기 역시 확실하지 않다. 다만 1940년 《조선철도40년약사》에 사진이 남겨져 있고 1949년 6월 26일자 기사에서는 역사의 소실이 암시되어 있어 그 사이에 사라진 것으로 보인다.[9]

1984년 컨테이너 업무가 오봉역으로 옮겨가자 규모는 축소되었다. 그러나, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되고 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 호남선, 전라선, 장항선 출발역이 되어 활성화되었다.

연혁 [ 편집 ]

역 구조 [ 편집 ]

현재의 역사는 현대산업개발이 지은 민자역사이다. 역을 아이파크몰이 둘러싸고 있고, 역사 내에 CGV와 이마트가 있으며 용산역 3층에 연결되어 있는 구름다리(육교)를 통하여 용산전자상가(가는방향)과 서울드래곤시티에 연결된다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.

승강장 [ 편집 ]

↑서울(경부선)/↑남영(1호선)/↑효창공원앞(경의중앙선) | 13 12 | | | 10 ９ | | ８ ７ | | ６ | | ５ ４ | | ３ ２ | | | １ 영등포(경부선)↓/광명(경부고속선)↓/노량진(1호선)↓/이촌(경의중앙선)↓

역 주변 [ 편집 ]

4호선 신용산역이 바로 옆에 있어 용산역 1번 출구에서 나와서 조금만 걸어가면 신용산역으로 갈 수 있다. 그러나 환승할인은 적용되지 않는다.

이용객 변동 [ 편집 ]

수도권 전철 [ 편집 ]

2000년부터 2004년까지 자료는 경부선과 경원선의 승차량을 합산한 값이다. 그리고 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의·중앙선이 게이트를 공동으로 사용하기 때문에, 모든 승차량은 수도권 전철 1호선의 승차량으로 간주된다. ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 1호선 승차 26,826 29,718 28,184 27,338 25,967 33,418 35,989 36,595 35,820 33,945 [15] 하차 24,445 29,231 29,155 28,729 26,843 35,190 37,654 38,434 37,400 35,318 노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년 2021년 1호선 승차 33,499 33,009 33,017 32,535 32,439 36,837 39,482 39,729 41,722 42,472 27,551 26,868 [16] 하차 34,593 33,941 33,806 33,659 33,467 37,540 39,931 40,412 42,638 43,841 28,125 29,305 ITX-청춘 승차 미개통 3,140 3,851 4,357 4,964 5,129 4,953 4,690 하차 3,246 3,884 4,438 5,152 5,282 5,089 4,836

일반열차 [ 편집 ]

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연보의 2001년부터 2003년까지 자료는 일반 승차량의 합산량과 전체 승차량이 다른데, 이는 서울 인근의 군 병력이 주로 이 역을 이용하였기 때문이다.[출처 필요] 합계에는 일반 승차량의 합산량만 기록하였다.

연도와 승하차방향 이용 인원[17] 경부선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 2001년 하행 승차 미개통 무정차 16490 13006 29496 하차 미개통 무정차 6 5 11 상행 승차 미개통 무정차 3 13 16 하차 미개통 무정차 1976 6568 8544 2002년 하행 승차 미개통 무정차 5656 7917 13573 하차 미개통 무정차 1 6 7 상행 승차 미개통 무정차 1 0 0 하차 미개통 무정차 1993 6688 8681 2003년 하행 승차 미개통 무정차 5058 8118 13176 하차 미개통 무정차 6 12 18 상행 승차 미개통 무정차 0 2 2 하차 미개통 무정차 2083 8946 11029 2004년 하행 승차 1164205 254220 1249843 1950 2670218 하차 112 20 175 18 325 상행 승차 1375 70 180 2 1627 하차 1343186 253208 1277903 849 2875146 2005년 하행 승차 1870912 387980 1613833 폐지 3872725 하차 179 3 8 폐지 190 상행 승차 1335 3 0 폐지 1338 하차 2124765 355473 1668100 폐지 4148338

연도와 승하차 이용 인원[18] KTX 산천 새마을 무궁화 누리 청춘 총계 2013년 승차 1029332 1448927 412819 1345008 116130 1398480 5750696 하차 980435 1574904 376790 1377679 148634 1410358 5868800

인접한 역 [ 편집 ]

사진 [ 편집 ]

일반열차 역명판

수도권 전철 1호선 역명판

경의·중앙선 역명판

2, 3번 승강장

1번 승강장

4번 승강장

(스크린도어 설치 전)

역사

역사

역사

대합실

대합실

대합실

역사

선로

1호선과 경의중앙선의 같은 승강장에서 환승

일제시대의 모습

각주 [ 편집 ]

서울 지하철 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의해 지하철 건설이 계획되었다. 양택식은 1966년에서 다음해까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 네 명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대했다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다.

2기 지하철 시기는 서울 지하철의 중반기에 해당되는 때이다. 5호선, 6호선, 7호선, 8호선 및 2호선 신도림 – 양천구청 – 까치산 구간과 3호선 지축 – 구파발, 양재 – 대치동 – 수서 구간과 4호선 상계 – 당고개를 일컬으며 1990년부터 2001년까지 공사가 진행되었다. 구간은 5호선(방화 – 김포공항 – 까치산 – 영등포구청 – 여의도 – 공덕 – 광화문 – 왕십리 – 군자 – 천호 강동 – 상일동, 오금 – 마천), 6호선(응암 → 독바위 → 응암 – 월드컵경기장 – 공덕 – 이태원 – 약수동 – 동묘앞 – 상월곡 – 태릉입구 – 봉화산), 7호선(장암 – 도봉산 – 태릉입구 – 상봉 – 건대입구 – 청담 – 고속터미널 – 이수 – 신풍 – 철산동 – 온수), 8호선(암사 – 잠실 – 가락시장 – 복정 – 모란)이다. 기존 노선의 연장 구간을 제외한 신규 2기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 ‘국철’ 노선과 ‘도시 철도’ 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

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수도권 지하철 1호선 ■신창 출발 →광운대행 역이름 알기

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서울 지하철[1]은 대한민국 서울특별시와 일부 서울 근교 시외 지역을 운행하는 도시 철도 체계다. 수도권 전철의 중심이 되는 중요한 체계이기도 하다.

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는[2][3] 중전철 노선 9개와 경전철 노선 1개로 이루어져 있다. 운영주체에 따라 총 세 부류로 나뉘는데, 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 6호선, 7호선, 8호선, 9호선 2단계를 운영하는 서울교통공사와 9호선 1단계 구간을 관리/운영하는 서울시메트로9호선·서울9호선운영, 그리고 서울 경전철 노선들의 각 운영사들이 있다.

서울 도시철도는 대한민국에서 제일 복잡한 도시 철도 체계다. 지하철 1 ~ 9호선의 총 거리를 합치면 343.4 km로,[1] 이는 세계적으로도 지하철의 본고장인 런던 지하철과 뉴욕 지하철, 모스크바 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 도쿄 지하철[4], 베를린 지하철, 파리 메트로 등과 맞먹는 수준이다.

서울 지하철 1호선, 건설과 경부·경인·경원선 각 선의 전철화 사업은 엔 차관에 의해 이루어졌으며, 서울 지하철 1호선은 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력에 의해 건설되었으며 개업 당시의 전철은 모두 일제였다. 지하철 건설에 일본은 8,000만달러의 차관을 공여하고, 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시해 왔다.그 때문에, 현시점에서도 지시 확인 등, 기본적인 운용은 일본식이다.

북한, 평양의 지하철에 이어 한반도에서 두 번째로 개업했다.

역사 [ 편집 ]

서울 도시철도는 건설 시기에 따라 1기 지하철(1·2·3·4), 2기 지하철(5·6·7·8), 3기 지하철(9·10·11·12), 그리고 서울 경전철로 구분된다. 1990년대 초 3기 지하철을 계획하였으나, IMF 구제금융사건으로 인해 9·10·11·12호선 중 10·11·12호선 계획이 폐기되고 9호선 계획만 남게 되었다. 3기 지하철의 일부 노선들은 서울 경전철의 노선으로 계승되어 사업이 진행되고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 ‘국철’ 노선과 ‘도시 철도’ 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

시초 [ 편집 ]

서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의해 지하철 건설이 계획되었다. 양택식은 1966년에서 다음해까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 네 명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대했다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다.

1기와 2기 지하철 [ 편집 ]

서울 지하철(종로선) 개통기념 우표

서울 지하철의 초창기에 해당하는 부분이다. 1기는 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컬으며 1970년부터 1985년 사이에 이들 노선의 사업이 진행되었다. 구간은 1호선(서울역 – 종로 – 동대문 – 청량리), 2호선(시청 ↔ 을지로 ↔ 왕십리 ↔ 성수(성수 – 신설동) ↔ 잠실 ↔ 종합운동장 ↔ 강남 ↔ 교대 ↔ 사당 ↔ 서울대입구 ↔ 신도림 ↔ 영등포구청 ↔ 신촌 ↔ 시청), 3호선(구파발 – 불광동 – 독립문 – 충무로 – 압구정 – 교대 – 양재), 4호선(상계 – 미아동 – 한성대입구 – 충무로 – 서울역 – 동작 – 사당)이다. 서울교통공사에서 운영하고 있다.

2기 지하철 시기는 서울 지하철의 중반기에 해당되는 때이다. 5호선, 6호선, 7호선, 8호선 및 2호선 신도림 – 양천구청 – 까치산 구간과 3호선 지축 – 구파발, 양재 – 대치동 – 수서 구간과 4호선 상계 – 당고개를 일컬으며 1990년부터 2001년까지 공사가 진행되었다. 구간은 5호선(방화 – 김포공항 – 까치산 – 영등포구청 – 여의도 – 공덕 – 광화문 – 왕십리 – 군자 – 천호 강동 – 상일동, 오금 – 마천), 6호선(응암 → 독바위 → 응암 – 월드컵경기장 – 공덕 – 이태원 – 약수동 – 동묘앞 – 상월곡 – 태릉입구 – 봉화산), 7호선(장암 – 도봉산 – 태릉입구 – 상봉 – 건대입구 – 청담 – 고속터미널 – 이수 – 신풍 – 철산동 – 온수), 8호선(암사 – 잠실 – 가락시장 – 복정 – 모란)이다. 기존 노선의 연장 구간을 제외한 신규 2기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

3기 지하철과 경전철 [ 편집 ]

3기 지하철은 2기 지하철 건설에도 여전히 남아 있던 도시철도 음영지역과 여전히 부족했던 네트워크 확충을 위한 서울시의 지하철 노선 확충 계획이었다. 9호선, 10호선, 11호선, 12호선 및 3호선 연장선(수서 – 오금)이 계획되었으나 IMF의 권고에 의해 파기되었다. 이 가운데 9호선과 3호선 연장 노선은 서울특별시에 의해 다시 추진되었고, 10·11·12호선은 광역철도 노선과 서울 시내 경전철 노선 등으로 전환되었다. 구간은 9호선(개화 – 김포공항 – 가양동 – 염창동 – 여의도 – 노량진 – 동작 – 고속터미널 – 신논현 – 종합운동장 – 둔촌동 – 중앙보훈병원)이다. 서울시메트로9호선 구간을 제외한 신규 3기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

2013년 7월 24일, 서울시는 총 연장 85.41km, 사업비 8조 규모의 경전철 계획안(서울시 도시철도 종합발전방안)을 발표하였다. 2007년 발표되었던 “10개년 도시철도 기본계획”을 일부 수정하여 9개 노선을 확정지었으며, 신교통 수단인 트램(노면전차)도 계획안에 포함되었다.[5] 서울특별시는 서울시에서 운영하는 노선은 앞으로 기존 노선의 연장을 제외하고 경전철로 지을 계획이다. 노선색은 진한 회색이다.[6] 서울시는 경전철을 민간자본으로 건설할 예정이지만 수요가 낮은 지역은 사업자를 유치하지 못하여 논란이 있다.[7]

연혁 [ 편집 ]

노선 [ 편집 ]

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 도시 철도 노선, 즉 서울교통공사, 서울시메트로9호선이 운영하는 구간만을 일컫는 것으로, 일부에서는 한국철도공사가 운영하는 과천선 · 분당선 · 일산선 등도 포함시키기도 하지만 각종 통계에서는 한국철도공사 구간은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하지 않기 때문에 포함하지 않는다. 참고로 서울 지하철 총 길이를 말할 때 흔히 사용되는 343.4km[1]는 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 노선만의 길이이다.[8]

서울 지하철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선이고, 가장 짧은 노선은 서울 지하철 8호선이다. 서울 지하철 1호선이 수도권 전철 1호선의 일부인 점을 예외로 감안하면 가장 짧은 노선은 8.1km의 서울 경전철 신림선이며, 경전철을 제외한 노선 중에서는 17.7km의 서울 지하철 8호선이 가장 짧다. 한국철도공사 구간을 제외하면 서울 지하철 1호선이 7.8km로 가장 짧다.

노선색 노선명 기점 종점 역 수 거리 소유자 운영자 1호선 서울역 청량리역 10 7.8km 서울특별시 서울교통공사 2호선 시청역 시청역 44 48.8km 성수역 신설동역 5 5.4km 신도림역 까치산역 5 6.0km 3호선 지축역 오금역 34 38.2km 4호선 당고개역 남태령역 26 31.1km 5호선 방화역 상일동역

마천역 51 45.2km (본선)

7.1km (지선) 6호선 응암역 신내역 39 36.4km 7호선 장암역 석남역 53 61.0km 서울특별시

외 2† 서울교통공사

인천교통공사 8호선 암사역 모란역 18 17.7km 서울특별시 서울교통공사 9호선 개화역 중앙보훈병원역 38 40.8 km 서울시메트로9호선

서울교통공사 우이신설선 북한산우이역 신설동역 13 11.4km 우이신설경전철 신림선 샛강역 관악산역 11 8.1km 남서울경전철 합계 11개 노선 – – 337 352.8km – – 비고 † 온수역 이후의 경기도 부천시 구간은 경기도 부천시 소유, 인천광역시 구간은 인천광역시 소유

사진 [ 편집 ]

1호선 시청역(판매대 교체 전)

3호선 대화역

2호선 을지로입구역

5호선 광화문역

4호선 명동역

2호선 삼성역 (판매대 교체 전)

1호선 서울역

6호선 새절역

7호선 보라매역

8호선 복정역

9호선 당산역

1호선

2호선

3호선

4호선

5호선

6호선

7호선

7호선 (SR002호)

7호선 (SR005호)

8호선

9호선

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

외부 링크 [ 편집 ]

서울지하철( 地下鐵) – 한국민족문화대백과사전

2호선은 시청역에서 강남역과 영등포구청역을 경유하여 다시 시청역으로 돌아오는 순환선이다. 이것은 1971년 서울특별시의 지하철 건설 및 수도권 전철화 사업 실시 계획의 5개 노선에 들어있지 않았는데, 서울시의 다핵도시 건설로 도시의 균형 있는 발전을 위하여 건설된 것이다. 따라서 2호선은 서울 도심의 업무기능이 이전하는 한강이남의 잠실·영동지구를 포함하는 강남 핵심지역과 경제기능이 입지한 영등포의 핵심지역, 그리고 기존의 도심을 연결하도록 건설되었다. 이를 통해 서울의 3핵도시 건설계획이 구체화하였다. 1978년 3월 9일에 착공하여 1980년 10월 31일에 신설동역∼종합운동장역 구간이 개통하였고, 1984년 5월 22일에 순환선의 전 구간이 완공되었다. 이후 두 개의 지선이 연장되어 총연장은 60.2㎞가 되었다. 구간별 거리는 순환선이 48.8㎞, 신설동역∼성수역 간의 성수지선이 5.4㎞, 신도림역∼까치산역 간의 신정지선이 6.0㎞이다. 역수는 50개로 순환선에 43개, 지선에는 각각 4개와 3개가 있다. 운행소요시간은 순환선 87분, 성수지선 9분, 신정지선 11분이고, 평일 운행회수는 순환선 550회, 성수지선 226회, 신정지선 224회이다. 2013년 일일평균 수송인원은 208만 296명이다.

3호선은 경기도 고양시의 지축역에서 오금역을 잇는 노선이다. 이것은 서울특별시의 방사상인 도로망과 도시 발전 형태에 따라 2호선의 효율적인 여객 수송과 대중교통 수단 체계 개편을 통해 지하철 여객수송 분담률을 증대시킬 목적으로 계획되어 도심에서 북서-동남 방향의 방사상 형태로 건설된 노선이다. 이 노선은 1980년 2월 착공하여 1985년 7월 12일에 구파발역∼독립문역의 구간이 개통된 후 같은 해 10월 18일에 독립문역∼양재역 구간이 개통되었다. 1993년 10월 30일에 양재역∼수서역 구간, 2010년 2월 18일에 수서역∼오금역 구간이 개통되어 지금에 이르고 있다. 2011년 10월 28일에 신분당선이 개통함에 따라 양재역에서 환승이 가능하다. 총연장은 38.2㎞, 역의 수는 34개이다. 운행 소요 시간은 67.5분으로 하루 310회 운행되며, 2013년 일일평균 수송인원은 79만 3679명이다.

제2기에 건설된 지하철 5호선은 방화역에서 상일동역 또는 마천역을 연결하는 구간이다. 방화역에서 강동역까지는 같은 구간을 운행하다가 강동역에서 상일동역행과 마천역행이 분기한다. 이 노선은 서울을 동서로 가로지르며, 서울시민은 물론 외국인 관광객의 편의를 도모할 수 있도록 김포공항과 서울 도심을 연결한다. 1990년 6월 27일에 착공하여 1995년 11월 15일에 왕십리역∼상일동역 구간이 개통한 후 1996년 12월 30일에 여의도역∼왕십리역 구간이 완공되면서 완전 개통되었다. 총연장은 52.3㎞로 역의 수는 51개이다. 운행 소요 시간은 상일동역까지는 84분, 마천역까지는 88분으로 하루 465회 운행된다. 2013년 일일평균 수송인원은 84만 7975명이다. 상일동역에서 하남시로 이어지는 연장구간이 2018년에 개통 예정이다.

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내년 개통할 새로운 급행철도, 경기도에서 서울이 20분 GTX-A 미리보기

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서울지하철(─地下鐵)

1호선은 서울역에서 청량리역을 잇는 노선으로 국내의 토목과 건축 기술, 일본의 차량 및 신호 분야의 기술과 자본에 의해 건설되었다. 1971년 4월 12일에 착공하여 1974년 8월 15일에 준공되었다. 총연장은 7.8㎞로 우리나라의 도시철도 가운데 가장 짧은 노선이며, 역의 수는 10개이다. 이 노선은 수도권전철 1호선과 연결하여 운행되고 있으며, 경부선·경원선·경인선·경춘선 등과 연계가 양호하다. 다른 노선으로 갈아탈 수 있는 역은 시청역을 포함하여 7개이며, 운행 소요 시간은 16분이다. 평일에 517회 운행되며 2013년 일일평균 수송인원은 46만 838명이다.

2호선은 시청역에서 강남역과 영등포구청역을 경유하여 다시 시청역으로 돌아오는 순환선이다. 이것은 1971년 서울특별시의 지하철 건설 및 수도권 전철화 사업 실시 계획의 5개 노선에 들어있지 않았는데, 서울시의 다핵도시 건설로 도시의 균형 있는 발전을 위하여 건설된 것이다. 따라서 2호선은 서울 도심의 업무기능이 이전하는 한강이남의 잠실·영동지구를 포함하는 강남 핵심지역과 경제기능이 입지한 영등포의 핵심지역, 그리고 기존의 도심을 연결하도록 건설되었다. 이를 통해 서울의 3핵도시 건설계획이 구체화하였다. 1978년 3월 9일에 착공하여 1980년 10월 31일에 신설동역∼종합운동장역 구간이 개통하였고, 1984년 5월 22일에 순환선의 전 구간이 완공되었다. 이후 두 개의 지선이 연장되어 총연장은 60.2㎞가 되었다. 구간별 거리는 순환선이 48.8㎞, 신설동역∼성수역 간의 성수지선이 5.4㎞, 신도림역∼까치산역 간의 신정지선이 6.0㎞이다. 역수는 50개로 순환선에 43개, 지선에는 각각 4개와 3개가 있다. 운행소요시간은 순환선 87분, 성수지선 9분, 신정지선 11분이고, 평일 운행회수는 순환선 550회, 성수지선 226회, 신정지선 224회이다. 2013년 일일평균 수송인원은 208만 296명이다.

3호선은 경기도 고양시의 지축역에서 오금역을 잇는 노선이다. 이것은 서울특별시의 방사상인 도로망과 도시 발전 형태에 따라 2호선의 효율적인 여객 수송과 대중교통 수단 체계 개편을 통해 지하철 여객수송 분담률을 증대시킬 목적으로 계획되어 도심에서 북서-동남 방향의 방사상 형태로 건설된 노선이다. 이 노선은 1980년 2월 착공하여 1985년 7월 12일에 구파발역∼독립문역의 구간이 개통된 후 같은 해 10월 18일에 독립문역∼양재역 구간이 개통되었다. 1993년 10월 30일에 양재역∼수서역 구간, 2010년 2월 18일에 수서역∼오금역 구간이 개통되어 지금에 이르고 있다. 2011년 10월 28일에 신분당선이 개통함에 따라 양재역에서 환승이 가능하다. 총연장은 38.2㎞, 역의 수는 34개이다. 운행 소요 시간은 67.5분으로 하루 310회 운행되며, 2013년 일일평균 수송인원은 79만 3679명이다.

4호선은 당고개역에서 남태령역을 잇는 노선으로 3호선과 마찬가지로 2호선의 효율적인 여객 수송과 지하철 여객수송 분담률을 증대시키기 위하여 건설된 것으로 도심에서 동북-남서 방향의 방사상 형태로 운행한다. 1980년 2월 29일에 착공하여 1985년 4월 20일에 상계역∼한성대입구역 구간이 개통된 후 같은 해 10월 18일에 한성대입구역∼사당역 구간이 완공되었다. 1994년에는 남태령역이 신설되었다. 총연장은 38.2㎞로, 역의 수는 34개이다. 운행 소요 시간은 약 53분으로 하루 340회 운행되며, 2013년 일일평균 수송인원은 83만 9685명이다. 2019년에 남양주시를 연결하는 진접선과 연결될 예정이다. 3호선과 4호선은 서울 도심을 중심으로 외곽의 부도심을 X자로 연결하며 운행한다.

제2기에 건설된 지하철 5호선은 방화역에서 상일동역 또는 마천역을 연결하는 구간이다. 방화역에서 강동역까지는 같은 구간을 운행하다가 강동역에서 상일동역행과 마천역행이 분기한다. 이 노선은 서울을 동서로 가로지르며, 서울시민은 물론 외국인 관광객의 편의를 도모할 수 있도록 김포공항과 서울 도심을 연결한다. 1990년 6월 27일에 착공하여 1995년 11월 15일에 왕십리역∼상일동역 구간이 개통한 후 1996년 12월 30일에 여의도역∼왕십리역 구간이 완공되면서 완전 개통되었다. 총연장은 52.3㎞로 역의 수는 51개이다. 운행 소요 시간은 상일동역까지는 84분, 마천역까지는 88분으로 하루 465회 운행된다. 2013년 일일평균 수송인원은 84만 7975명이다. 상일동역에서 하남시로 이어지는 연장구간이 2018년에 개통 예정이다.

6호선은 응암역에서 봉화산역까지의 노선으로, 한강 이북에서 서울의 동북부와 서북부를 연결한다. 1994년 1월 8일에 착공하여 2000년 8월 7일 봉화산역∼상월곡역 구간이 개통하였고 2001년 3월 9일에 전 구간이 개통하였다. 총연장은 35.1㎞이고, 38개의 역이 운영되고 있다. 전 구간 운행소요시간은 70분이다. 하루 356회 운행하며, 2013년 일일평균 수송인원은 52만 7211명이다.

7호선은 장암역에서 인천광역시의 부평구청역까지 운행하는 노선으로서 서울특별시는 물론, 경기도와 인천광역시까지 노선이 뻗어 있다. 7호선은 동부간선도로의 교통문제를 완화하고 교통의 사각지대를 해소함으로써 도시의 균형 있는 발전과 함께 강남 방면의 접근성을 개선시키기 위하여 건설되었다. 1990년 12월 28일에 착공하여 1996년 10월 11일에 장암역∼건대입구역 구간이 개통한 후 2000년 8월 1일에 건대입구역∼신풍역 구간이 개통되어 장암역∼온수역까지의 구간이 연결되었다. 2012년 10월 27일에는 온수역∼부평구청역이 개통되었다. 총연장은 57.1㎞로 역의 수는 51개이다. 평일 운행회수는 421회이고, 운행에 소요되는 시간은 105분이다. 2013년 일일평균 수송인원은 101만 8238명이다.

8호선은 암사역에서 경기도 성남시 모란역까지 운행하는 노선이다. 8호선은 성남의 교통난을 완화하고 서울특별시 동남지역과 성남 도심을 연결하는 역할을 한다. 1990년 12월 29일 착공하여 1996년 11월 23일에 잠실역∼모란역 구간이 개통된 후 1999년 7월 2일에 잠실역∼암사역 구간이 완공되어 전 구간이 개통되었다. 총연장은 17.7㎞이고 역은 모두 17개가 설치되어 있다. 하루 306회 운행하며, 운행소요시간은 31.5분이다. 2013년 일일평균 수송인원은 24만 334명이다.

제3기 지하철 9호선은 개화역에서 중앙보훈병원역까지 운행하는 노선으로 서울지하철 건설 최초로 민간자본이 투입되었다. 9호선은 2001년 12월 31일에 착공하여 2009년 7월 24일 개화역~신논현역이 1단계 구간으로 개통되었다. 2015년 3월 28일 2단계 구간으로 언주역~종합운동장역이 개통되었으며, 2018년 12월 1일에 삼전역~중앙보훈병원역이 3단계 구간으로 개통되었다. 현재 개화역~중앙보훈병원역 사이 총 40.6㎞ 구간이 운행 중이며, 총 38개 역이 운영되고 있다. 전체 운행구간 중 김포공항을 포함한 16개 역에만 정차하는 급행열차를 2016년 8월 31일 이후 도입하였다. 2013년 현재 일일평균 수송인원은 36만 8534명이며, 2013년 12월 30일로 총 수송승객 5억 명을 달성하였다.

서울특별시 지하철의 연간 총 수송인원은 1974년에 3177만 6905명이었던 것이 1977년에 1억 명을 넘어섰다. 1980년대 중반부터 연간 총 수송인원은 빠른 속도로 증가하여 1985년에 5억 명을 넘어선 후 1989년에 10억 명을 초과하였다. 2001년에는 연간 총 수송인원이 20억 명을 돌파하였고, 2012년에는 25억 명을 넘어섰다. 전체 노선 가운데 2호선을 이용한 여객의 수가 가장 많고, 8호선을 이용한 여객의 수가 가장 적다.

서울에서 운행 중인 9개 지하철의 수송분담률은 21.6%이다. 여기에 수도권전철 및 서울에서 운행되고 있는 전철 등 국철을 이용하는 여객까지 포함하면 서울에서의 지하철 수송분담률은 36%까지 상승한다. 그러나 이는 도쿄(86%)나 런던(65%) 등지에 비교하면 매우 낮은 수준이다. 또한 서울의 철도서비스 수준도 인구 1만 명당 0.31㎞에 불과하여, 도쿄 0.40㎞나 파리 0.43㎞, 런던 0.57㎞ 등지와 비교해 짧은 수준이다. 이에 서울특별시에서는 도시철도를 집중적으로 확충하여 수송분담률을 더욱 높이는 방향으로 정책을 수립하였다.

지하철은 이동시간을 최소화해주는 동시에 환승을 통해 다른 지역으로 쉽게 이동할 수 있는 장점이 있다. 서울지하철은 각 노선에서 다른 노선으로 갈아탈 수 있는 환승시스템이 잘 구축되어 있을 뿐만 아니라, 수도권전철과의 연계도 용이하다. 서울지하철에서는 경부선·경인선·경원선·경춘선·중앙선·일산선·분당선·신분당선·과천선 등의 수도권전철 및 광역철도 노선과 직접적으로 연결되어 수도권에서도 중요한 교통수단으로 기능하고 있다.

도시철도는 도로혼잡비용을 감소시킬 뿐만 아니라 기존에 형성되어 있는 지하철 네트워크와 연계함으로써 효율성을 극대화할 수 있다. 이에 서울특별시에서는 경전철을 확충하고 기존 지하철을 연장하여 도시철도망을 441㎞로 구축함으로써 지하철의 수송분담률을 높인다는 계획이다. 서울에서는 제2기 지하철의 개통과 더불어 제3기 지하철 건설계획을 수립하였으나 국내외의 여건으로 인해 제3기 지하철 건설계획은 무산되었다.

지하철 건설계획은 무산되었지만 서울 어느 곳에서나 도시철도에 10분이면 접근이 가능하도록 하는 계획이 다시 수립되었다. 경제적 타당성이 확보되지 않은 경전철 노선은 기본계획에서 제외시키고, 경제적 타당성이 높은 신림선·동부선·면목선·서부선 등 10개 노선을 추진하고 있다. 서울의 경전철은 지방도시와 달리 수요가 많아 경제적 타당성이 확보된 것으로 알려져 있다. 경전철 계획은 오래전에 구체화되어, 우이동에서 신설동까지 이어지는 11.4㎞ 구간의 서울특별시 최초 경전철 공사는 2009년 9월에 착공하였다.

[노선도정보] 수도권 전철 1호선 – AnyStory

수도권 전철 1호선은 단일 노선중에서는 세계에서 가장 긴 노선에 속합니다. 그럼에도 지금 소요산에서 연천까지 연장구간 건설을 하고 있죠. 서울에서 대전보다 긴 거리라니 제법 놀랍습니다만, 더 놀라운 사실은 이럼에도 전체 운수수입금이 2호선 보다 적다는 것이죠. 역시 알짜노선을 먹어야….

이제부터는 노선도로 보는 전철 시리즈를 업로드 할 예정입니다. 특히 1호선은 다양한 노선이 혼재되어 있어서 분리해서 정리하느라 조금 시간이 많이 걸렸군요. 2017년 기준입니다. 앞으로 더 건설될테니 간간이 업로드 하겠습니다~ 오류가 있다면 제보 부탁드립니다.

수도권 전철 1호선은 세부적으로는 7~8개로 나눌 수 있습니다. 철도통계연보에 따라 작성해서 천안직결선은 뺐습니다. 세부내용은 가급적 간단하게 썼습니다.

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[버철이×교일] 수도권 전철역, 걸리는대로 간다! 벌칙을 건 승부 :: 뽑기투어 ROUND 1 (1편)

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[노선도정보] 수도권 전철 1호선

이제부터는 노선도로 보는 전철 시리즈를 업로드 할 예정입니다. 특히 1호선은 다양한 노선이 혼재되어 있어서 분리해서 정리하느라 조금 시간이 많이 걸렸군요. 2017년 기준입니다. 앞으로 더 건설될테니 간간이 업로드 하겠습니다~ 오류가 있다면 제보 부탁드립니다.

수도권 전철 1호선은 단일 노선중에서는 세계에서 가장 긴 노선에 속합니다. 그럼에도 지금 소요산에서 연천까지 연장구간 건설을 하고 있죠. 서울에서 대전보다 긴 거리라니 제법 놀랍습니다만, 더 놀라운 사실은 이럼에도 전체 운수수입금이 2호선 보다 적다는 것이죠. 역시 알짜노선을 먹어야….

수도권 전철 1호선은 세부적으로는 7~8개로 나눌 수 있습니다. 철도통계연보에 따라 작성해서 천안직결선은 뺐습니다. 세부내용은 가급적 간단하게 썼습니다.

1. 수도권 전철 1호선 노선도 및 총괄지표

2. 수도권 전철 1호선 구간별 정보 및 개통현황

* 장항선, 병점기지선, 시흥연결선의 사업비는 통계에 경부선에 포함되어 있어서 따로 적지 못했습니다^^

주제에 대한 관련 정보 수도권 전철 1호선 노선도

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