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대구 도시철도 1호선 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
결론은 북구 의원들이 제시한 초기 계획과 동일한 노선이 초기 구상이었다가 동대구역을 경유해야 한다는 동구의회 소속 의원들의 의견을 수렴하여 현재의 노선을 선택한 것이다. 물론 어거지로 경북대와 동대구역을 둘다 경유하도록 건설하는게 가능은 하지만, 말 그대로 어거지다. 침산동에서 경대교를 넘는 구간에서 수도권 전철 종각 드리프트 수준의 급곡선은 기본에 선형도 그렇게 가루가 되도록 까이는 흥덕드리프트처럼 우회하게 되고, 신천을 하저터널로 건너야 하기에 건설 난이도는 수직상승한다. 또한 파티마병원 앞으로 지나가는 선형으로 인해 고속터미널과의 연계성이 떨어진다. 즉, 1호선이 동대구역과 고속터미널을 포기해야만 경북대학교를 경유할 수 있는데 현재의 동대구역이 신세계 복합환승센터 개발로 호황을 누리는것을 감안한다면 현재의 노선으로 건설 계획을 변경한 것이 잘한 선택이라 할 수 있다.
2019년 현재에도 보다시피 운송회사가 똘똘 뭉치면 그 파워가 세지기는 하지만, 국회의원 급 정치인들의 알력 다툼에 민간이 개입하는 것은 쉽지 않은 일이다. 그리고 알력이나 로비를 잘못 행사했다간 회사가 그대로 내려앉을수도 있다. 즉 기존에 누리던 이익까지 모두 날라가 버릴 수도 있다. 대표적으로 서울에서도 과거 준공영제 시행전 한 버스 회사가 자신의 구역에 지하철이 들어오지 못하게 엄청난 로비를 했고 이로 인해 그 회사가 완전히 내려앉았었다는 카더라도 있다. 그러나 3호선 지선이 그 구간으로 계획되었던 걸 생각하면 모순이다. 1997년 외환 위기 전까지만 하더라도 1~6호선 본선과 지선 2개 모두 지하 중전철로 계획되어 있었다. 오히려 현재의 노선이 지하 지장물이 많아서 문제가 된다고 보는 주장도 있었다.
설화명곡행과 안심행이 주로 운행되며, 막차는 유치선이 있는 교대행과 방촌행이 운행된다. 차량기지는 월배차량사업소, 안심차량사업소 2곳을 운영하며, 그 중 월배차량사업소에서는 2호선 전동차의 중정비도 담당하기 때문에 명덕역과 청라언덕역 사이에 연결선이 설치되어 있다. 또한 현재는 설화명곡역부터 안심역까지 전 구간 지하화로 건설된 노선으로, 차량기지 구간을 제외하면 지상구간은 아예 없는 노선이지만, 향후 경산 지역 연장이 완료되면 대구선의 복선 전철화 및 선로 이설로 폐선될 기존의 대구선 선로를 이관받아 이용할 예정이기 때문에 지상 구간이 신설된다.
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대구 도시철도 1호선
대구 도시철도 1호선(大邱 都市鐵道 一號線)은 대구광역시 달성군 화원읍 설화리의 설화명곡역과 동구 괴전동의 안심역을 잇는 대구교통공사의 도시 철도 노선이다. 모든 구간이 지하며, 모든 역이 매표 무인화로 운영하고 있다. 안내나 노선도 표기 등에 사용하는 노선 색은 ●밝은 빨간색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
역사 [ 편집 ]
승차량 및 수요 [ 편집 ]
유동 인구가 많은 화원읍, 상인 교차로, 성당 교차로, 안지랑 네거리, 영남대학교 의료원, 대구교육대학교, 명덕 교차로, 반월당 교차로, 중앙로, 대구역, 칠성시장, 동대구역, 동대구복합환승센터, 큰고개 교차로, 대구국제공항, 방촌동, 율하동, 반야월, 신서혁신도시, 안심동을 통과하기 때문에 승차량이 많으며, 동호지구 및 대경권 혁신도시, 대구첨단의료복합단지 조성 이후 각산역과 안심역의 승차량이 점진적으로 증가하였으나, 미군기지와 인접한 대명동의 대명역과 공군비행장 인접 지역에 있는 동촌역, 방촌역, 용계역, 반야월역은 수요가 적은 편이다.
운영 [ 편집 ]
열차 운행, 차량 기지 [ 편집 ]
설화명곡행과 안심행이 주로 운행되며, 막차는 유치선이 있는 교대행과 방촌행이 운행된다. 차량기지는 월배차량사업소, 안심차량사업소 2곳을 운영하며, 그 중 월배차량사업소에서는 2호선 전동차의 중정비도 담당하기 때문에 명덕역과 청라언덕역 사이에 연결선이 설치되어 있다. 또한 현재는 설화명곡역부터 안심역까지 전 구간 지하화로 건설된 노선으로, 차량기지 구간을 제외하면 지상구간은 아예 없는 노선이지만, 향후 경산 지역 연장이 완료되면 대구선의 복선 전철화 및 선로 이설로 폐선될 기존의 대구선 선로를 이관받아 이용할 예정이기 때문에 지상 구간이 신설된다.
초기 계획 [ 편집 ]
원래 대구 도시철도 1호선의 초기 계획은 지금의 노선과 크게 차이가 났다.
달서구에서 남구를 스쳐서 대구역으로 진입하는건 동일하지만, 현재의 노선이 대구역에서 우회전하여 안심 방면으로 가는것과 달리, 대구 도시철도 1호선의 계획이 처음으로 언급되었던 기사에서는 ‘월배~안심’이 아닌 ‘월배~공산’으로 표기되어 있었다.[2] 정확하게는 대구역에서 북상하여 침산동, 경북대학교 북문, 복현오거리, 대구국제공항, 불로시장앞, 봉무동을 거쳐 공산동 인근에서 종착하는 것이었지만, 여러 가지 이유로 인해 현재의 노선으로 건설 계획을 변경하였다.[3]
그리하여 대구경북 지역 인터넷 커뮤니티에서는 아직도 1호선이 경북대학교와 파티마병원, 대구MBC네거리를 지나지 않은 것을 한탄하는 사람들이 있는데, 이로 인해 파생된 소문이 몇 가지 있다.
시내버스나 택시 회사의 로비설
지반이 약해서 전철이 지나가기 힘들다는 설
학교측의 반대 : 연구에 방해된다는 교수들의 항의 내지는 대구시와 사이가 좋지 않은 경북대학교 대학본부가 지하철 경유를 거절했다는 설
위 설들을 각각 반박하면 다음과 같다.
2019년 현재에도 보다시피 운송회사가 똘똘 뭉치면 그 파워가 세지기는 하지만, 국회의원 급 정치인들의 알력 다툼에 민간이 개입하는 것은 쉽지 않은 일이다. 그리고 알력이나 로비를 잘못 행사했다간 회사가 그대로 내려앉을수도 있다. 즉 기존에 누리던 이익까지 모두 날라가 버릴 수도 있다. 대표적으로 서울에서도 과거 준공영제 시행전 한 버스 회사가 자신의 구역에 지하철이 들어오지 못하게 엄청난 로비를 했고 이로 인해 그 회사가 완전히 내려앉았었다는 카더라도 있다. 그러나 3호선 지선이 그 구간으로 계획되었던 걸 생각하면 모순이다. 1997년 외환 위기 전까지만 하더라도 1~6호선 본선과 지선 2개 모두 지하 중전철로 계획되어 있었다. 오히려 현재의 노선이 지하 지장물이 많아서 문제가 된다고 보는 주장도 있었다.
대구광역시 도심부 지역의 지질은 모두 중생대의 퇴적암층 대구층으로 구성되어 있고 1, 2호선이 모두 이 지층을 지나가기에 지반이 약하다는 설은 근거 없다.
당시 경북대는 사방이 공사판이라 크게 신경 쓰지도 않았을 것이고 오히려 지하철의 경유를 적극 원했다. 무엇보다 대구역이나 중앙로역, 반월당 등 시내까지 거의 일직선으로 이어줄 수 있는 노선을 굳이 거절할 리가 없다. 전철 노선이나 역명을 유치하려고 드는 핌피 사례가 더 많으므로 설득력이 떨어진다.
결론은 북구 의원들이 제시한 초기 계획과 동일한 노선이 초기 구상이었다가 동대구역을 경유해야 한다는 동구의회 소속 의원들의 의견을 수렴하여 현재의 노선을 선택한 것이다. 물론 어거지로 경북대와 동대구역을 둘다 경유하도록 건설하는게 가능은 하지만, 말 그대로 어거지다. 침산동에서 경대교를 넘는 구간에서 수도권 전철 종각 드리프트 수준의 급곡선은 기본에 선형도 그렇게 가루가 되도록 까이는 흥덕드리프트처럼 우회하게 되고, 신천을 하저터널로 건너야 하기에 건설 난이도는 수직상승한다. 또한 파티마병원 앞으로 지나가는 선형으로 인해 고속터미널과의 연계성이 떨어진다. 즉, 1호선이 동대구역과 고속터미널을 포기해야만 경북대학교를 경유할 수 있는데 현재의 동대구역이 신세계 복합환승센터 개발로 호황을 누리는것을 감안한다면 현재의 노선으로 건설 계획을 변경한 것이 잘한 선택이라 할 수 있다.
사실상 경북대학교와 동대구역을 모두 경유하려면 현재의 본선에 경북대학교를 경유하는 지선을 만드는 것 외에는 답이 없다. 그 후 경북대학교 경유 노선은 3호 지선과 5호선으로 계획을 잡았다가 무산되고, 엑스코선으로 최종 결정되어 현재까지 추진중이다.
차량 [ 편집 ]
사건 사고 [ 편집 ]
공사중이었던 1995년 4월 28일에는 대구 상인동 가스 폭발 사고가 일어났고, 2003년 2월 18일에는 대구 지하철 화재 참사[5]가 일어났다. 일명 2.18참사라고도 한다. 전 세계 도시 철도 노선중 단일 노선으로는 최다 인명피해를 낸 불명예스러운 기록을 가지고 있다.
역 목록 [ 편집 ]
대구 도시철도 1호선은 안심역을 제외한 모든 역들이 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영된다. 안심역만이 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있다.
연장 계획 [ 편집 ]
하양 연장 계획 [ 편집 ]
대구광역시에서 경상북도 경산시 지역 대학으로 통학하는 대학생을 비롯한 지역 간 다각적인 교통 편의를 위해 하양읍까지 노선을 연장해야 한다는 주장이 거론되어, 이 주장이 받아들여짐에 따라, 현재 종점인 안심역에서 경상북도 경산시 하양역까지 총 8.89 km를 연장하는 안심역 ~ 하양역 구간은 신설하고, 사복역 ~ 하양역 구간은 대구선의 복선 전철화 및 선로 이설 사업이 끝나는 2019년 5월 17일 착공했고, 2024년 12월에 준공한 후 2025년 상반기 개통될 예정이다. 하양역은 상대식형 승강장 건설이 예정되어 있다.
영천경마공원 연장 계획 [ 편집 ]
2021년 7월 5일 하양 연장 계획에서 추가로 연장하여 하양역을 기점으로 대구대역을 지나 영천경마공원역을 종점으로 하는 계획이 확정되었다.[6]
각주 [ 편집 ]
외부 링크 [ 편집 ]
대구 1호선
주소, 대구광역시 동구 신암남로 지하169. 전화번호, 053 – 942 – 7721. 첫차 / 막차 시간 (2013.07.15 기준). 일반. 첫차; 막차. *열차시각을 누르면 시간표가 …
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대구교통공사1호선 122편성 DTRO1124 설화명곡행 대구1호선 전구간 (안심-설화명곡) 주행영상
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대구 도시철도 1호선 （설화명곡-안심(혁신도시・첨복단지)）
대구 도시철도 1호선 （설화명곡-안심(혁신도시・첨복단지)） ; 설화명곡. 1,123m ; 화원. 1,186m ; 대곡(정부대구청사). 981m ; 진천. 754m ; 월배. 698m.
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대구도시철도 1호선 방촌~반야월
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대구 지하철 1호선 노선도를 알아봅시다 – 빌리지88
대구 1호선 같은 경우는 다른 노선과의 환승역을 여러 개 가집니다. 일단, 대구의 첫 환승역이었던 반월당역, 2호선으로 갈아탈 수 있습니다. 또한, 3호선과는 명덕역에서 교차합니다. 3호선이 모노레일이라 환승할 때는 지하에서 지상까지 에스컬레이터를 쭉 타고 올라가야 하는 진귀한 풍경을 자아내는 역이기도 합니다.
그 외에도 1호선 정차역 중엔 대구역과 동대구역이 있죠. 이 두 역에서는 열차로 갈아탈 수 있습니다. 단, ktx는 동대구역만 서기 때문에 ktx를 타려면 동대구역을 가야 합니다. 둘 다 경부선입니다.
그리고 남구 쪽에 서부정류장, 이 전에는 성당못역이었죠. 오랫동안 이 서부정류장 역에 내리면 시외버스를 탈 수 있습니다. 아주 근접하게 있어서 교통이 아주 편리한 편이죠
11 thg 4, 2021 — 대구 1호선은 대구에 처음 생긴 노선이기도 하지요. 빨간색 노선인데요. 현재는 설화 명곡에서 안심까지 이어지는 노선입니다. 위 그림에서 빨간색 노선이 …
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대구도시철도 1호선 영천 연장 예타 선정 (2022.12.27/뉴스데스크/포항MBC)
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대구 지하철 1호선 노선도를 알아봅시다
대구 지하철 1호선
대구 지하철 1호선 노선도에 대해서 알아보는 시간을 갖겠습니다.
대구 지하철 1호선 노선도 조회하기
일단 위 페이지에서 좀 더 자세히 다뤘으니
위 페이지를 참고하시길 바랍니다.
대구 1호선 노선도
대구 1호선은 대구에 처음 생긴 노선이기도 하지요. 빨간색 노선인데요. 현재는 설화 명곡에서 안심까지 이어지는 노선입니다.
위 그림에서 빨간색 노선이 1호선입니다. 역 목록은 아래와 같습니다.
안심
각산
반야월
신기
율하
용계
방촌
해안
동촌
아양교
동구청
동대구역
신천
칠성시장
대구역
중앙로
반월당
명덕
교대
영대병원
현충로
안지랑
대명
서부정류장
송현
월촌
상인
월배
진천
대곡
화원
설화명곡
안심에서 설화 명곡까지 운행합니다.
대구 지하철 1호선
대구 지하철 1호선에 대해서 잠깐 다루자면 1997년 개통한 대구의 첫 지하철입니다. 처음엔 진천에서 중앙로까지 운행했으나 점점 연장하여 지금의 형태가 되었습니다.
대구 1호선 같은 경우는 다른 노선과의 환승역을 여러 개 가집니다. 일단, 대구의 첫 환승역이었던 반월당역, 2호선으로 갈아탈 수 있습니다. 또한, 3호선과는 명덕역에서 교차합니다. 3호선이 모노레일이라 환승할 때는 지하에서 지상까지 에스컬레이터를 쭉 타고 올라가야 하는 진귀한 풍경을 자아내는 역이기도 합니다.
그 외에도 1호선 정차역 중엔 대구역과 동대구역이 있죠. 이 두 역에서는 열차로 갈아탈 수 있습니다. 단, ktx는 동대구역만 서기 때문에 ktx를 타려면 동대구역을 가야 합니다. 둘 다 경부선입니다.
그리고 남구 쪽에 서부정류장, 이 전에는 성당못역이었죠. 오랫동안 이 서부정류장 역에 내리면 시외버스를 탈 수 있습니다. 아주 근접하게 있어서 교통이 아주 편리한 편이죠
이상 대구 지하철 1호선 노선도였습니다. 감사합니다.
영천, 지하철시대 열리나…대구 1호선 연장 청신호 – 철도경제신문
경북ㆍ영천 등 지역 정가에서는 이철우 도시사와 이만희 의원(국민의힘, 경북 영천ㆍ청도) 등이 협력해 국토부에 예타조사 조기 진행의 필요성을 계속 설득한 결과라고 평가하는 분위기다.
경북은 예타 조사가 빨리 추진될 수 있도록 지난재 12월부터 10개월 동안 사전타당성 조사를 마무리했고, 올해 9월말 국토부 예타조사 대상사업으로 신청한 후 한달 만에 선정됐다.
한편, 대구 1호선 영천 연장사업은 총 사업비 2052억 원 규모로 5km의 도시철도를 신설한다. 오는 2024년 12월 완공 예정인 안심~하양 간 1호선 연장 구간과 연결된다.
3 thg 11, 2022 — [철도경제신문=장병극 기자] 대구 1호선 영천 연장사업이 국토부 예비타당성 신청 대상사업으로 선정됐다. 사업이 본 궤도에 오른다면, 영천에도 …
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“영천, 지하철시대 열리나…대구 1호선 연장 청신호”
대구 1호선 하양-금호 연장사업 노선도. / 사진=경상북도
[철도경제신문=장병극 기자] 대구 1호선 영천 연장사업이 국토부 예비타당성 신청 대상사업으로 선정됐다. 사업이 본 궤도에 오른다면, 영천에도 ‘지하철 시대’가 열리게 된다.경상북도는 대구도시철도 1호선 하양-영천(금호) 연장사업이 국토부 예비타당성 신청 대상사업으로 선정됐다고 지난 2일 밝혔다.
국토부는 지난달 31일 투자심사위원회를 열고, 해당 사업에 대해 기재부 예타 조사를 신청하기로 확정했다.
대구 1호선 영천 연장사업은 지난해 7월 제4차 국가철도망 구축계획에 신규 반영됐다.
경북은 예타 조사가 빨리 추진될 수 있도록 지난재 12월부터 10개월 동안 사전타당성 조사를 마무리했고, 올해 9월말 국토부 예타조사 대상사업으로 신청한 후 한달 만에 선정됐다.
경북ㆍ영천 등 지역 정가에서는 이철우 도시사와 이만희 의원(국민의힘, 경북 영천ㆍ청도) 등이 협력해 국토부에 예타조사 조기 진행의 필요성을 계속 설득한 결과라고 평가하는 분위기다.
한편, 대구 1호선 영천 연장사업은 총 사업비 2052억 원 규모로 5km의 도시철도를 신설한다. 오는 2024년 12월 완공 예정인 안심~하양 간 1호선 연장 구간과 연결된다.
이 노선이 개통되면 금호를 경유해 영천 시내까지 연결돼 영천 접근성이 향상되고, 노선 인근에 있는 영천 경마공원 과도 시너지 효과를 낼 것으로 기대된다.
경북도는 2024년 상반기에 기재부 예타 조사를 통과하고 2025년 하반기에 기본ㆍ실시설계를 완료해 2026년부터 본격적으로 공사에 들어간다는 구상이다.
이철우 도시자는 “영천 경마공원 활성화를 위해 이 사업이 기재부 예타 조사를 잘 통과해, 조기에 착수될 수 있도록 중앙부처 등과 긴밀히 협력하겠다”고 밝혔다.
도시철도 | 대구광역시 분야별 교통
대구도시철도공사 바로가기. 노선안내. 1호선:설화명곡-화원-대곡-진천-월배-상인-. 손가락을 이용해 확대/축소가 가능합니다. 지하철 사이버스테이션. 운임안내.
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국가철도공단_대구1호선_물품보관함 – 공공데이터포털
국가철도공단_대구1호선_물품보관함로 api형식의 파일데이터 정보 표로 분류체계, 제공기관 등 정보를 나타냄 서비스 국가철도공단_대구1호선_물품보관함_20221117 분류체계 교통및물류 – 철도 제공기관 국가철도공단 관리기관 공공데이터활용지원센터 관리기관 전화번호 1566-0025 보유근거 수집방법 업데이트 주기 연간 차기 등록 예정일 2023-11-17 매체유형 텍스트 전체 행 25 확장자 XML, JSON 활용신청 0 데이터 한계 키워드 도시광역철도,대구지하철,대구지하철1호선 등록 2020-11-21 수정 2022-11-17 제공형태 공공데이터포털에서 다운로드(원문파일등록) 설명 대구도시철도공사에서 운영하는 1호선의 물품보관함에 대한 데이터로 철도운영기관명, 선명, 역명, 지상지하구분, 역층, 상세위치, 사이즈, 시설수, 이용요금, 전화번호의 데이터가 있습니다. 기타 유의사항 비용부과유무 무료 비용부과기준 및 단위 건 이용허락범위 이용허락범위 제한 없음
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대구도시철도공사에서 운영하는 1호선의 물품보관함에 대한 데이터로 철도운영기관명, 선명, 역명, 지상지하구분, 역층, 상세위치, 사이즈, 시설수, 이용요금, …
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대구 도시철도 3호선 전구간 주행 영상 (Rail View)
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국가철도공단_대구1호선_물품보관함_20221117
대구도시철도공사에서 운영하는 1호선의 물품보관함에 대한 데이터로 철도운영기관명, 선명, 역명, 지상지하구분, 역층, 상세위치, 사이즈, 시설수, 이용요금, 전화번호의 데이터가 있습니다.
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Way: 대구 도시철도 1호선 (549213128) – OpenStreetMap
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- Description Website: Way: 대구 도시철도 1호선 ( 549213128 ) · Version #1 · Tags · Part of · Nodes.
¹⁰⁸⁰ᴾ대구 1호선 주행영상 / Daegu Metro Line 1 Cab View
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Way: 대구 도시철도 1호선 (549213128)
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