톱 407 서울 1 호선 업데이트 17 일 전

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서울 메트로 지하철 1호선 노선도 – 네이버 블로그

○ 서울메트로에서 운영하는 구간은 서울역에서 청량리까지만 해당합니다.

서울 메트로 지하철 1호선 노선도

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서울 메트로 지하철 1호선 노선도

서울 메트로 지하철 1호선 노선도

○ 서울메트로에서 운영하는 구간은 서울역에서 청량리까지만 해당합니다.

서울 지하철 1호선 – 나무위키

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1호선 동두천역의 전동차들 / Dongducheon station trains

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서울역 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

연도와 승하차방향 이용 인원[25] 경부선 경의·중앙선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 통일(통근) 2001년 하행 승차 미개통 3,788,985 8,602,006 138,899 12,529,890 279,261 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 2002년 하행 승차 3,555,498 7,920,088 125,829 11,601,415 635,919 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,837,797 8,694,785 153,425 12,686,007 855,218 2003년 하행 승차 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 하차 시발 시발 시발 시발 시발 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 2004년 하행 승차 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 하차 81 시발 6854 시발 6,935 1,284 상행 승차 0 종착 종착 종착 0 종착 하차 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 2005년 하행 승차 9,032,639 885,016 2,374,704 폐지 12,292,368 1,642,397 하차 114 3 32 158 160 상행 승차 2 종착 종착 2 종착 하차 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 23,447,44 2012년 하행 승차 13,515,748 508,758 3,199,192 폐지 하차 상행 승차 종착 종착 종착 하차

승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결되는 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어지는 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

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지하철 1호선 댄스빌런

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경의중앙선 역명판

서울역

승강장 개괄 관할 기관 공항철도 소재지 서울특별시 용산구 청파로 378 좌표 개업일 2010년 12월 29일 역 번호 A01 역 코드 AFC: 4201 거리표 ● 인천국제공항철도 서울역 기점 0.0 km

(3.3 km) A02 공덕

서울역에 대한 다국어 표기 한글 표기: 서울역 영어 표기: Seoul Station 중국어 표기: 首尔站 일본어 표기: ソウル駅(ソウルえき)

서울역(Seoul station, 서울驛)은 서울특별시 용산구와 중구에 위치한 철도역이다. 경부선과 경의선의 기점이며 경부고속철도와 경부선 계통의 열차가 출발하는 중추역 역할을 하고 있다. 동광장 방면으로 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 경의·중앙선이, 서광장 지하로는 인천국제공항철도가 통과하고 있다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이다.

현재 사용 중인 역사는 2003년 12월에 개장한 민자역사이며, 민자역사 이전에 사용하던 1925년에 건설된 역사 건물은 문화역서울 284[2]라는 이름으로 보존되어 있다. 구 민자역사는 2004년부터 롯데마트 서울역점이 입주해 영업중이다.

개요 [ 편집 ]

서울특별시의 중추역으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX 및 경부선, 경전선 ITX-새마을·무궁화호 대다수와 수도권 전철 경의·중앙선 4량열차는 이 역에서 시종착한다. 2004년 4월 1일 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 취급하였으나 현재 용산역으로 이원화되었다.[3]

수서고속철도가 개통된 2016년 12월 9일부터 수서고속철도주식회사와 경쟁을 하는 차원으로 서울역에도 호남선 계열 KTX가 정차하기 시작했다.[4]

서울-천안급행이 시·종착하는 관계로 천안급행 승강장과 연결 통로가 설치되어 있다. 수도권 전철 경의선, 인천국제공항철도와 연결된 환승 통로가 없었으나 2009년 7월 22일부터 환승 연계로 횟수가 1회 차감되는 방식으로 1회용 교통카드, 정기 승차권을 제외하고는 환승 할인이 적용되었다. 2011년 8월 16일 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 인천국제공항철도를 연결하는 환승 통로가 착공되어 2015년 3월 28일에 개통되었고, 개찰구 외부를 통한 환승 할인은 차단되었다. 다만, 수도권 전철 경의·중앙선은 여전히 별도의 환승 통로가 존재하지 않고, 선·후불 교통카드 사용자에 한하여 환승 할인이 가능하다.

역사 [ 편집 ]

1899년 9월 18일 개통한 경인선은 서울과 인천을 연결하는 노선이었으나, 개통 당시에는 한강 바로 앞의 노량진에서 끊겨 사실상 서울을 연결해 주지 못하였다. 1900년 7월 5일 한강철교가 개통하고 사흘 뒤 경인선이 경성역까지 완전히 이어짐으로써 한성부에 드디어 철도가 들어오게 되었는데, 서울역은 이때 10평 크기의 목조 바라크 건물을 염천교 아래 논 가운데에 가설하여 문을 열었다. 당시 용산역이 더 규모가 컸으므로 보조적인 역할을 수행하였다. 1905년 경부선이 개통하는 등 교통이 개선되었으나, 그 규모는 작았다.

경성부의 인구가 증가함에 따라 경성의 관문이 될 중심역을 만들 필요성이 대두되었는데, 경부선·경원선·용산선이 만나는 용산역은 군사적 목적으로 건설된데다, 도심에서 떨어져 있어 신 역사 건설에는 부적합하였다. 따라서 도심과 가까운 기존의 남대문정거장을 경성역으로 개량하기로 하여 1922년 역사 건설이 시작되었다. 이후 1923년 1월 1일 경성역으로 역명을 바꾸고 본격적인 경성부의 관문 역할을 수행하기 시작하였다. 도쿄역에 이은 동양 제2의 규모로 지어진 역사는 1925년 완공되었고, 이후 만주 방면의 국제 열차를 취급하는 등 한반도의 철도 교통에서 중추적인 역할을 담당하게 되었다.

간이 역사

간이 역사

경성역 공사 현장

경성역 공사 현장

경성역은 1945년 광복 이후 1947년에 현재의 역명인 서울역으로 개명하였고, 한국 전쟁을 거치며 대한민국의 최대 역으로 발돋움하였다. 1957년에는 서울역 서편에 경의선만 취급하는 서부역사를 신설하여 지역 주민들의 열차 이용을 도왔다. 1960년대 ~ 1970년대 경제 성장기를 거치면서 여객 규모가 커져 기존 역사로는 감당하기 힘든 수송량을 보이게 되어, 서울 올림픽에 발맞춰 1988년에 서울역사와 서부역사를 연결하는 선상역사(한화그룹 계열 민자역사)를 준공하였다. 이 민자역사는 개장일 기준으로 한국 최초의 민자역사이다.[5] 이후 KTX 운행이 가까워 오자 다시 신규 민자역사(한화그룹 계열)를 착공, 2003년에 현재의 역사를 새로 건설하여 2004년 4월 1일에 KTX를 취급하게 되었다. 따라서 기존의 민자역사는 폐쇄되어 2004년 6월 3일부터 롯데마트 서울역점으로 운영중이다.

과거에는 경부선·호남선·전라선·장항선 등 모든 장거리 열차가 운행되었으나, 2004년 4월 1일 KTX가 개통된 이후 선로 용량의 문제로 모든 열차를 서울역에서 처리가 어렵게 되어 호남·전라·장항선 열차는 용산역으로 여객 업무 취급을 이관하였다. 2009년 7월 1일에는 수도권 전철 경의선이 개통하고, 2010년 12월 29일에는 인천국제공항철도 2단계 구간(김포공항 – 서울역)이 개통되어서 이 역은 3개의 전철 운행 계통이 다니는 역이 되었다.

연혁 [ 편집 ]

일반 철도

도시 철도 및 광역 철도

역 구조 [ 편집 ]

배선도 [ 편집 ]

서울역 배선도는 다음과 같다.(아래쪽↘)

개찰구는 2~3층에 있다.

승강장은 15개로 동편 1~2번 승강장은 수도권 전철 1호선용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1~2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 특이한 점은 서울역 1~2번 승강장은 지상 서울역과 바로 연결되는 계단이 없으며, 지하 서울역과 이어지는 계단이 있고 지상 서울역으로 가려면 3~4번 승강장으로 건너가서 올라가야 한다. 그리고 1~2번 승강장과 3~4번 승강장을 잇는 연결통로는 승강장과 같은 선상이라서 천안 급행 승강장인 1~2번 승강장, 그리고 일반 저상홈인 3번 승강장은 선로 끝 부분이 수도권 전철 1호선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 그리고 1~2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 경부선은 이 역부터 부산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 문산역 지나서 임진강역 지나서 도라산역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 경의·중앙선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

서부역 승강장은 원래 경의선 승강장이었으나 경의선 승강장이 옛 서울역으로 이전하면서 사용이 중지되었다. 현재 경의선 승강장은 스크린도어가 설치되어 있다.

1~4번 승강장 방향으로 지하에는 일반열차 승강장과 연결된 지하 통로가 있다. 이전에는 일반열차 이용 후 지하 서울역과 연계되었으나 현재 열차내 판매용 식품을 관리하는 역할로 사용되고 있어 일반인의 출입이 제한된다. 당시 철도청 관할 수도권 전철 매표소가 있었으나, 신 역사 공사로 인하여 서울 지하철 1호선의 운임 구역과 중첩되는 관계로 필요성이 사라져 폐쇄되었다. 그 당시 천안급행의 경우 지하철 서울역과 운임 구역이 분리되었으나 현재는 물리적으로 연결되어 있다. 3~4번 승강장의 통로는 2017년 3월에 새로 개통되었다.[17]

↑ 행신(경의선)/↑ 신촌(경의·중앙선)/시·종착역(1호선 급행) | | | | | | 경의 서 | | 14 13 | | 12 11 | | 10 ９ | | ８７ | | | ６５ | | | 4 3 | | | ２１ | | | 용산(경부선) ↓/시·종착역(경의·중앙선)/금천구청(1호선 급행) ↓

1호선과 4호선 모두 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 1호선과 4호선 둘 다 섬식 승강장으로 건설된 이유는 이 역을 중간 시종착역으로 삼고 회차선을 건설해서 회차에 용이하게 하기 위해서이다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 청량리역까지 지하 구간이고 서울교통공사 구간이다. 수도권 전철 1호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다. 수도권 전철 4호선 차량은 심야에 1편성이 주박한다.

1호선 승강장

↑시청 | 상 하 | 남영↓

하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 1호선은 하행 방향으로 서울역을 출발하고 나서 바로 지상으로 올라가지만 가운데의 이 회차선은 그대로 지하로 이어진 다음 끝난다. 구파발역의 회차선과 비슷하다고 보면 된다.[18] 심야시간에 이 역에서 막차 1편성이 주박한다.[19]

4호선 승강장

회현↑ | 하 상 | ↓숙대입구

하행 방향으로 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 심야시간에 막차 1편성이 주박한다.

기존 한국철도공사 역의 남서편에 위치하며, 기존 서울역사와도 연결되어 있다. 서울역 서부 출구에 있는 수도권 전철 경의·중앙선용 출구와 마주보고 있다. 지상 2층, 지하 7층 규모로, 일반 열차 및 직통 열차 승강장은 지하 7층에 있다. 고심도의 지하에 있어서 경부선 및 경의선 선로와는 직접 연결되지 않는다. 지하 2층에 직통 열차용 개찰구 및 도심공항터미널이, 지하 3층에 일반 열차용 개찰구가 있다. 승강장은 2면 3선식 구조로, 1면 2선을 일반 열차와 직통 열차 종착이 이용하고, 인천공항2터미널역 방면 일반 열차 승강장이 마주보고 있는 나머지 1면 1선을 직통 열차가 이용한다. 인천국제공항철도 역사 건설로 코레일 멤버십 라운지가 이전되었다. 유동 인구가 많아 에스컬레이터도 병행 가동되고 있으나, 상당히 깊기 때문에 엘리베이터를 이용하면 더욱 편리하다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 인천국제공항철도는 이 역부터 디지털미디어시티역까지 지하 구간이다. 인천국제공항철도 직통열차 차량은 심야에 1편성이 주박하고, 일반열차 차량은 심야에 2편성이 주박한다.

이 대합실에 있는 도심공항터미널은 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공, 진에어[20]만 취급한다. 탑승 수속 및 출국 심사를 거친 뒤에는 직통 열차를 이용하여 인천국제공항으로 갈 수 있다. 카운터는 05:20 ~ 19:00까지 운영한다.

시·종착역(공항철도/AREX직통) 상 하 직 공덕(일반)↓/인천공항1터미널(AREX직통)↓

상행 ● 인천국제공항철도 일반열차·직통열차 당역 종착 하행 일반열차 공덕, 김포공항 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 방면 직통열차 인천공항1터미널, 인천공항2터미널 방면

승강장 번호는 별도로 지정되어 있지 않고, 대신 직통/일반으로 구분한다.

옛 서울역사 (문화역서울284) [ 편집 ]

건립 당시의 경성역 전경

옛 서울역사의 설립 주체는 남만주철도주식회사였다. 남만주철도주식회사는 이 역이 일본 – 조선 – 만주를 잇는 국제적인 수준의 역사가 되어야 한다고 판단하였다. 일본 도쿄 – 시모노세키 사이는 일본 국철, 시모노세키 – 부산 사이는 부관연락선, 부산 – 신경(新京) 혹은 북경(北京) 사이는 직통 열차로 연결되며, 이 열차는 시베리아 횡단 철도로 연결되어 모스크바와 베를린까지 연결시키는 구상을 가졌다. 이러한 세계적인 교통망에서 경성역은 한반도의 현관이며, 식민지 경영의 관문이라는 역할이 부여되었다.

설계자는 도쿄 대학 교수이던 쓰카모토 야스시(塚本 靖)였다. 그는 도쿄역사를 설계한 바 있는 다쓰노 긴고(辰野 金吾)의 제자였다. 역사의 신축 추진은 조선총독부 철도국 공무과 건축계에서 담당하였다. 다만, 신축을 담당한 건축가는 명확하지 않다.

경성역은 1922년 6월 착공되어 1925년 9월 30일에 준공되었다. 원래는 1923년에 준공 예정이었으나, 일본 간토 대지진으로 공사 기간이 연장되고, 공사비도 일부 감액되었다. 건축 규모는 대지 면적 70,083평에 지하 1층, 지상 2층, 연면적 6,631m²의 초대형 건축물이었으며, 동양 제 1역은 도쿄역, 동양 제 2역은 경성역으로 불릴 정도의 규모를 가지고 있었다.

이 건물 1층은 매표소를 겸하는 중앙홀, (조선인들이 사용하던) 3등대합실, (일본인들이 사용하던) 1, 2등 대합실, 부인대합실, 귀빈예비실, 귀빈실, 역장실, 2층은 식당과 사무실, 그리고 지하는 역무실로 사용되었다. 승강장은 지하에서 연결되었다. 1층 대합실 중앙에는 큰 홀이 있고, 그 상부 지붕에는 비잔틴 풍의 돔을 올렸다. 그 돔의 측면 반원형 아치 창으로부터 중앙홀 내부로 자연 광선을 끌어들여 밝은 홀 공간을 조성하였다.

철근 콘크리트조에 벽돌조로 마감했으며, 1층은 거친돌 마감식으로 처리하고, 상부 모서리와 개구부에는 돌을 사용하였다. 지붕은 철골조에 천연 슬레이트 마감이며, 일부 동판 이음을 하였다. 이 건물은 거대한 규모, 풍부한 장식과 정교한 상세를 자랑하는 일제강점기 시절의 한국에서는 매우 진기한 건물이었다.

역사는 1950년 한국 전쟁으로 많은 부분이 파괴되었으며, 수리 과정에서 중앙홀 천창(天窓)이 훼손되었다. 1958년 1월 기존 역사 남측에 새마을호 대합실이 증축되었다. 1988년 선상역사가 건설되어 많은 역무 기능이 옮겨갔고, 2003년 12월 남측에 신 역사가 준공되어 옛 서울역사는 더 이상 역사의 용도로 사용하지 않게 되었다. 철도문화재단의 관할 하에 시네마테크를 비롯한 문화시설로 용도변경을 추진하였으나, 사적으로 지정된 서울역 건물이 한국철도공사 소유인 것은 부당하다는 지적이 있었고, 문화재청에서 역사의 원형 보존을 위하여 한국철도공사에 소유권 이전을 요청하였다. 이에 2007년 7월 24일 관리 단체가 문화재청으로 변경되었고, 2008년 5월 1일 문화체육관광부로 다시 바뀌었다.[21] 이후 2011년 8월 9일, 구 역사는 문화역서울 284라는 새 이름으로 개장하여, 이른바 복합문화공간으로 전환되었다.[22]

문화역서울284

건물 내부는 건립 당시의 형식으로 복원되어 있으며, 다양한 문화예술프로그램이 진행된다. 문화역서울 284의 자체기획프로그램은 무료로 이루어지며, 외부 대관행사의 경우에는 유료 행사의 경우도 있다. 매주 월요일은 휴관하며, 오전 10시에서 오후 7시까지 개방한다.

역 주변 [ 편집 ]

서울역광장 [ 편집 ]

서울역광장은 역 앞의 넓은 도보 거리를 일컫는다. 이 곳은 오래 전부터 시위의 장소로 사용되어왔다. 대표적으로는 5.15 서울역 집회가 있다. 자동차 출입을 제한할 목적으로 쇠말뚝을 광장 양측에 설치하였으며 역무실에서 광장 사용 허가를 받으면 광장을 사용할 때마다 역무실에서 자물쇠를 받아 쇠말뚝을 일시적으로 제거하고 자동차를 출입한다.

역사 내부 [ 편집 ]

롯데아울렛 서울역점 : 2003년 12월 11일에 한화그룹에서 갤러리아백화점 콩코스점을 서울역사에 오픈했다. [23] 그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. [24]

그러나 2013년에 매출부진을 이유로 콩코스백화점을 폐점하고, 롯데쇼핑과의 양해각서 체결을 통해, 롯데아울렛이 오픈했다. 롯데마트 서울역점: 2003년 12월까지 영업한 구 민자역사 건물에 입주, 2004년 6월 3일 영업을 개시하였다. 롯데쇼핑은 2003년 4월 한화건설과 20년 짜리 장기 임대계약을 맺었다.

피자헛 서울역점

계절밥상 서울역점

국군장병 라운지 TMO: 군인으로 하여금 인터넷 등 사용할 수 있는 휴게공간으로 1층 소재

코레일 라운지: 우리은행과 코레일 홈페이지에서 회원가입하여 등록한 IC카드를 이용하여 출입하는 휴대폰 충전, 음료, 간행물 열람 등을 할 수 있는 휴게 공간으로 2층 소재

중소기업마루

공차 서울역점

동쪽 [ 편집 ]

서울역 동쪽

서쪽 [ 편집 ]

한국철도공사 서울본부

경기여자상업고등학교

우리은행

만리동1가우편취급국

서울봉래초등학교

손기정기념공원

만리동행정복지센터

만리동고개

소화아동병원

국립극단

승차량 변동 [ 편집 ]

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통일호는 KTX 개통과 함께 2004년 4월 1일자로 폐지되었다.

일반열차 [ 편집 ]

연도와 승하차방향 이용 인원[25] 경부선 경의·중앙선 KTX 새마을 무궁화 통일 총계 통일(통근) 2001년 하행 승차 미개통 3,788,985 8,602,006 138,899 12,529,890 279,261 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 4,054,445 9,258,021 153,425 13,465,891 499,348 2002년 하행 승차 3,555,498 7,920,088 125,829 11,601,415 635,919 하차 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 시발(시작) 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,837,797 8,694,785 153,425 12,686,007 855,218 2003년 하행 승차 3,264,157 7,388,559 76,985 10,729,701 963,397 하차 시발 시발 시발 시발 시발 상행 승차 종착 종착 종착 종착 종착 하차 3,549,812 8,117,821 92,607 11,760,240 1,355,848 2004년 하행 승차 6,088,919 1,681,539 4,101,142 17,128 11,888,728 1,288,230 하차 81 시발 6854 시발 6,935 1,284 상행 승차 0 종착 종착 종착 0 종착 하차 6,117,402 1,783,472 4,144,625 21,314 12,066,813 1,854,197 2005년 하행 승차 9,032,639 885,016 2,374,704 폐지 12,292,368 1,642,397 하차 114 3 32 158 160 상행 승차 2 종착 종착 2 종착 하차 9,356,211 901,585 2,142,666 12,400,462 23,447,44 2012년 하행 승차 13,515,748 508,758 3,199,192 폐지 하차 상행 승차 종착 종착 종착 하차

연도와 승하차 이용 인원[26] KTX 산천 새마을 무궁화 누리로 청춘 총계 2013년 승차 12,681,118 905,585 500,925 2,882,914 392,818 3,078 17,366,438 하차 13,143,852 696,515 425,613 2,744,054 517,931 2,736 17,530,701

수도권 전철 [ 편집 ]

경의·중앙선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 1일부터 12월 31일까지인 184일 기준으로 환산한 것이며, 공항철도의 2010년 자료는 개통일인 2010년 12월 29일부터 12월 31일까지인 3일 기준으로 환산한 것이다.

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 경의·중앙선 승차 미개통 4,237 [27] 하차 4,831 1호선 승차 48,010 49,333 49,003 47,651 52,717 55,832 57,231 57,360 62,913 56,897 [28] 하차 43,744 42,575 42,179 41,105 44,363 46,448 48,092 48,510 55,367 49,331 승하차 91,754 91,908 91,182 88,756 97,081 102,280 105,323 105,870 118,820 106,228 4호선 승차 11,983 10,904 11,030 10,685 9,332 8,150 7,665 7,802 7,458 7,735 하차 16,884 18,029 18,080 17,382 17,753 17,139 17,011 16,894 16,431 16,389 승하차 28,866 28,933 29,110 28,067 27,085 25,289 24,676 24,696 23,889 24,124 노선 일평균 인원수 (명/일) 각주 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 경의·중앙선 승차 5,504 6,141 6,212 5,672 5,944 3,169 2,332 2,861 3,087 3,806 [27] 하차 6,305 6,969 7,051 6,288 6,592 3,317 2,909 3,325 3,939 4,865 1호선 승차 61,297 72,495 73,127 73,855 74,092 63,945 62,913 58,795 55,251 22,841 [28] 하차 53,130 61,688 62,297 64,948 66,476 57,308 55,367 52,420 52,954 16,956 승하차 114,427 134,183 135,424 138,803 140,568 121,253 118,280 111,215 108,475 4호선 승차 9,284 10,917 10,839 10,932 10,946 11,170 12,171 12,365 13,242 하차 18,924 22,839 22,097 20,433 19,575 20,141 22,041 21,192 22,477 승하차 28,208 33,756 32,936 31,365 30,521 31,311 34,212 33,557 35,719 공항철도 승차 8,272 11,487 15,200 17,062 18,503 [29] 하차 8,285 12,292 16,164 17,856 19,130

인접한 역 [ 편집 ]

사진 [ 편집 ]

서울역의 전경

서울역의 야경

2005년의 서울역

서울역 2층

서울역 3층

서울역의 승강장

서울역의 승강장

서울역 표 사는 곳

승차권 자동 발매기

옛 서울역 건물 야경

KTX 타는 곳

공항철도 일반 열차 승강장

공항철도 직통 열차 승강장

공항철도 역사 야경

1호선 승강장 (스크린도어 설치 전)

4호선 승강장 (스크린도어 설치 전)

공항철도 개찰구(지하 3층)

3~4번 승강장에 있는 철도기점

2012년의 서울역

서울역 대합실 공항철도 역사간 출입구

인천국제공항 도심공항터미널

서울역 버스 환승센터 방향 9-1번 출구

공항철도 회차로와 전차선

서울역 1·4호선-공항철도 환승통로

서울역 지하철-지상역사 직통 개찰구

2016년 4월 서울역 출입구

2016년 5월 서울역. 오른쪽에 롯데아울렛이 위치해있다.

GTX-A 공사중

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

서울 지하철 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의해 지하철 건설이 계획되었다. 양택식은 1966년에서 다음해까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 네 명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대했다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다.

2기 지하철 시기는 서울 지하철의 중반기에 해당되는 때이다. 5호선, 6호선, 7호선, 8호선 및 2호선 신도림 – 양천구청 – 까치산 구간과 3호선 지축 – 구파발, 양재 – 대치동 – 수서 구간과 4호선 상계 – 당고개를 일컬으며 1990년부터 2001년까지 공사가 진행되었다. 구간은 5호선(방화 – 김포공항 – 까치산 – 영등포구청 – 여의도 – 공덕 – 광화문 – 왕십리 – 군자 – 천호 강동 – 상일동, 오금 – 마천), 6호선(응암 → 독바위 → 응암 – 월드컵경기장 – 공덕 – 이태원 – 약수동 – 동묘앞 – 상월곡 – 태릉입구 – 봉화산), 7호선(장암 – 도봉산 – 태릉입구 – 상봉 – 건대입구 – 청담 – 고속터미널 – 이수 – 신풍 – 철산동 – 온수), 8호선(암사 – 잠실 – 가락시장 – 복정 – 모란)이다. 기존 노선의 연장 구간을 제외한 신규 2기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 ‘국철’ 노선과 ‘도시 철도’ 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

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내가 타는 지하철 1호선 OO역 무슨 뜻일까? | 수도권 전철 1호선

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서울 지하철[1]은 대한민국 서울특별시와 일부 서울 근교 시외 지역을 운행하는 도시 철도 체계다. 수도권 전철의 중심이 되는 중요한 체계이기도 하다.

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는[2][3] 중전철 노선 9개와 경전철 노선 1개로 이루어져 있다. 운영주체에 따라 총 세 부류로 나뉘는데, 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선, 6호선, 7호선, 8호선, 9호선 2단계를 운영하는 서울교통공사와 9호선 1단계 구간을 관리/운영하는 서울시메트로9호선·서울9호선운영, 그리고 서울 경전철 노선들의 각 운영사들이 있다.

서울 도시철도는 대한민국에서 제일 복잡한 도시 철도 체계다. 지하철 1 ~ 9호선의 총 거리를 합치면 343.4 km로,[1] 이는 세계적으로도 지하철의 본고장인 런던 지하철과 뉴욕 지하철, 모스크바 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 도쿄 지하철[4], 베를린 지하철, 파리 메트로 등과 맞먹는 수준이다.

서울 지하철 1호선, 건설과 경부·경인·경원선 각 선의 전철화 사업은 엔 차관에 의해 이루어졌으며, 서울 지하철 1호선은 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력에 의해 건설되었으며 개업 당시의 전철은 모두 일제였다. 지하철 건설에 일본은 8,000만달러의 차관을 공여하고, 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시해 왔다.그 때문에, 현시점에서도 지시 확인 등, 기본적인 운용은 일본식이다.

북한, 평양의 지하철에 이어 한반도에서 두 번째로 개업했다.

역사 [ 편집 ]

서울 도시철도는 건설 시기에 따라 1기 지하철(1·2·3·4), 2기 지하철(5·6·7·8), 3기 지하철(9·10·11·12), 그리고 서울 경전철로 구분된다. 1990년대 초 3기 지하철을 계획하였으나, IMF 구제금융사건으로 인해 9·10·11·12호선 중 10·11·12호선 계획이 폐기되고 9호선 계획만 남게 되었다. 3기 지하철의 일부 노선들은 서울 경전철의 노선으로 계승되어 사업이 진행되고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 ‘국철’ 노선과 ‘도시 철도’ 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

시초 [ 편집 ]

서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의해 지하철 건설이 계획되었다. 양택식은 1966년에서 다음해까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960년대~1970년대 도시화 과정을 주도한 네 명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대했다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 서울시 육백년사에 따르면 서울 교통난의 해결을 위하여 지하철이 구상되기 시작한 것은 1960년대 초반으로 추정된다. 그러나 본격적인 보고서가 나오기 시작한 것은 1963년이었다.

1기와 2기 지하철 [ 편집 ]

서울 지하철(종로선) 개통기념 우표

서울 지하철의 초창기에 해당하는 부분이다. 1기는 1호선, 2호선, 3호선, 4호선을 일컬으며 1970년부터 1985년 사이에 이들 노선의 사업이 진행되었다. 구간은 1호선(서울역 – 종로 – 동대문 – 청량리), 2호선(시청 ↔ 을지로 ↔ 왕십리 ↔ 성수(성수 – 신설동) ↔ 잠실 ↔ 종합운동장 ↔ 강남 ↔ 교대 ↔ 사당 ↔ 서울대입구 ↔ 신도림 ↔ 영등포구청 ↔ 신촌 ↔ 시청), 3호선(구파발 – 불광동 – 독립문 – 충무로 – 압구정 – 교대 – 양재), 4호선(상계 – 미아동 – 한성대입구 – 충무로 – 서울역 – 동작 – 사당)이다. 서울교통공사에서 운영하고 있다.

2기 지하철 시기는 서울 지하철의 중반기에 해당되는 때이다. 5호선, 6호선, 7호선, 8호선 및 2호선 신도림 – 양천구청 – 까치산 구간과 3호선 지축 – 구파발, 양재 – 대치동 – 수서 구간과 4호선 상계 – 당고개를 일컬으며 1990년부터 2001년까지 공사가 진행되었다. 구간은 5호선(방화 – 김포공항 – 까치산 – 영등포구청 – 여의도 – 공덕 – 광화문 – 왕십리 – 군자 – 천호 강동 – 상일동, 오금 – 마천), 6호선(응암 → 독바위 → 응암 – 월드컵경기장 – 공덕 – 이태원 – 약수동 – 동묘앞 – 상월곡 – 태릉입구 – 봉화산), 7호선(장암 – 도봉산 – 태릉입구 – 상봉 – 건대입구 – 청담 – 고속터미널 – 이수 – 신풍 – 철산동 – 온수), 8호선(암사 – 잠실 – 가락시장 – 복정 – 모란)이다. 기존 노선의 연장 구간을 제외한 신규 2기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

3기 지하철과 경전철 [ 편집 ]

3기 지하철은 2기 지하철 건설에도 여전히 남아 있던 도시철도 음영지역과 여전히 부족했던 네트워크 확충을 위한 서울시의 지하철 노선 확충 계획이었다. 9호선, 10호선, 11호선, 12호선 및 3호선 연장선(수서 – 오금)이 계획되었으나 IMF의 권고에 의해 파기되었다. 이 가운데 9호선과 3호선 연장 노선은 서울특별시에 의해 다시 추진되었고, 10·11·12호선은 광역철도 노선과 서울 시내 경전철 노선 등으로 전환되었다. 구간은 9호선(개화 – 김포공항 – 가양동 – 염창동 – 여의도 – 노량진 – 동작 – 고속터미널 – 신논현 – 종합운동장 – 둔촌동 – 중앙보훈병원)이다. 서울시메트로9호선 구간을 제외한 신규 3기 지하철 노선은 서울교통공사에서 운영하고 있다.

2013년 7월 24일, 서울시는 총 연장 85.41km, 사업비 8조 규모의 경전철 계획안(서울시 도시철도 종합발전방안)을 발표하였다. 2007년 발표되었던 “10개년 도시철도 기본계획”을 일부 수정하여 9개 노선을 확정지었으며, 신교통 수단인 트램(노면전차)도 계획안에 포함되었다.[5] 서울특별시는 서울시에서 운영하는 노선은 앞으로 기존 노선의 연장을 제외하고 경전철로 지을 계획이다. 노선색은 진한 회색이다.[6] 서울시는 경전철을 민간자본으로 건설할 예정이지만 수요가 낮은 지역은 사업자를 유치하지 못하여 논란이 있다.[7]

연혁 [ 편집 ]

노선 [ 편집 ]

서울 지하철은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 도시 철도 노선, 즉 서울교통공사, 서울시메트로9호선이 운영하는 구간만을 일컫는 것으로, 일부에서는 한국철도공사가 운영하는 과천선 · 분당선 · 일산선 등도 포함시키기도 하지만 각종 통계에서는 한국철도공사 구간은 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하지 않기 때문에 포함하지 않는다. 참고로 서울 지하철 총 길이를 말할 때 흔히 사용되는 343.4km[1]는 서울특별시 도시기반시설본부가 관리하는 노선만의 길이이다.[8]

서울 지하철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선이고, 가장 짧은 노선은 서울 지하철 8호선이다. 서울 지하철 1호선이 수도권 전철 1호선의 일부인 점을 예외로 감안하면 가장 짧은 노선은 8.1km의 서울 경전철 신림선이며, 경전철을 제외한 노선 중에서는 17.7km의 서울 지하철 8호선이 가장 짧다. 한국철도공사 구간을 제외하면 서울 지하철 1호선이 7.8km로 가장 짧다.

노선색 노선명 기점 종점 역 수 거리 소유자 운영자 1호선 서울역 청량리역 10 7.8km 서울특별시 서울교통공사 2호선 시청역 시청역 44 48.8km 성수역 신설동역 5 5.4km 신도림역 까치산역 5 6.0km 3호선 지축역 오금역 34 38.2km 4호선 당고개역 남태령역 26 31.1km 5호선 방화역 상일동역

마천역 51 45.2km (본선)

7.1km (지선) 6호선 응암역 신내역 39 36.4km 7호선 장암역 석남역 53 61.0km 서울특별시

외 2† 서울교통공사

인천교통공사 8호선 암사역 모란역 18 17.7km 서울특별시 서울교통공사 9호선 개화역 중앙보훈병원역 38 40.8 km 서울시메트로9호선

서울교통공사 우이신설선 북한산우이역 신설동역 13 11.4km 우이신설경전철 신림선 샛강역 관악산역 11 8.1km 남서울경전철 합계 11개 노선 – – 337 352.8km – – 비고 † 온수역 이후의 경기도 부천시 구간은 경기도 부천시 소유, 인천광역시 구간은 인천광역시 소유

사진 [ 편집 ]

1호선 시청역(판매대 교체 전)

3호선 대화역

2호선 을지로입구역

5호선 광화문역

4호선 명동역

2호선 삼성역 (판매대 교체 전)

1호선 서울역

6호선 새절역

7호선 보라매역

8호선 복정역

9호선 당산역

1호선

2호선

3호선

4호선

5호선

6호선

7호선

7호선 (SR002호)

7호선 (SR005호)

8호선

9호선

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

외부 링크 [ 편집 ]

서울 1호선

서울 1호선 ; 첫차; 막차; 상행; 하행. *열차시각을 누르면 시간표가 나옵니다. 인 천, 신 창 방면 (토,휴일). 광명행 / 05:06 (05:06). 인천행 / 05:13 (05:15). 서동탄행 …

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지하철 1호선부터 9호선까지 주차장에 세워봅시다!! 아이다 전동지하철 1~9호선 주차철길 만들기 1탄!!

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서울 지하철 1호선 – 리브레 위키

완행 [영등포 – 광명] 흔히 광명셔틀이라 불리며, KTX 광명역의 좋지 않은 접근성으로 인하여 탄생한 계통이다. 영등포역 – 광명역 사이의 역들에 모두 정차하며, 요일에 상관없이 하루 상하행 각각 10편성씩 운행된다. 일반 승객들에게 존재감은 미약하지만 엄연히 KTX 아래 위치한 등급을 부여받아 지연등 특수한 상황에서 운전정리시 KTX 다음으로 우선순위를 부여받는다. 간선 급행인 ITX-새마을이나 무궁화호, 누리로보다 먼저 통과할 수 있는 등급이다. 출근시간대 운좋게 광명셔틀을 탈 수 있다면 영등포~금천구청역 구간만큼은 붐비는 완행열차와는 달리 여유있는 좌석을 즐길 수 있을 것이다. 도입 초기에는 용산역부터 광명역 구간에 10량짜리 풀스펙 전동차를 투입하였으나, 서울시내에서 광명으로 이동하는 수요가 나올리 만무하여 텅텅 빈 상태로 운행하였으며, 진정한 공기수송의 진가를 발휘했었으나 2008년 12월 1일부터 4량 1편성, 운행구간도 영등포로 단축되었으며, 2014년까지는 시간당 1~2편 정도 운행되던 것이, 최근에는 금천구청역 및 경부선의 처리 용량 부족으로 인해 대폭 감편되었으며, 시각표를 보고 타지 않으면 안 될 수준으로 운행되고 있다.

서울 도시철도 1호선(서울 지하철 1호선)은 서울특별시 중구 서울역과 서울특별시 동대문구 청량리역을 잇는 도시철도 노선으로, 국내 최초, 아시아에서 네 번째로 …

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서울 1호선 보다 악명 높은 뉴욕 1호선

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서울 지하철 1호선

서울 도시철도 1호선(서울 지하철 1호선)은 서울특별시 중구 서울역과 서울특별시 동대문구 청량리역을 잇는 도시철도 노선으로, 국내 최초, 아시아에서 네 번째로 개통한 지하철이다. 종로선이란 별칭으로 불리기도 했다.

경인선 전 구간과 경원선, 경부선 및 장항선의 일부 구간과 직결운행하는데, 이 운행계통을 수도권 전철 1호선이라 부르기도 한다. 직결운행 초기에는 노선도에 서울 지하철 1호선과 국철(나머지 노선)로 표기하고 노선색도 서로 달랐지만, 2000년 4월 1일부터 모두 합쳐 1호선으로 표기하고, 노선색도 통일하였다.

경부선 구간의 경우 과거 운행되던 경부 · 장항선 비둘기호의 역할을, 경원선 구간의 경우 과거 운행되던 경원선 비둘기호 및 통근열차의 역할을 물려받아 운행되고 있다. 경인선 구간의 경우 개화기부터 형성되기 시작한 경인간의 도시권화와 맞물려, 개통 초기부터 광역철도의 역할을 수행하기 시작했다.

1 역사 [ 편집 ]

1.1 노선 연장 [ 편집 ]

소요산역 이북으로 2022년 연천까지 연장이 예정되어 있다. 단 기존 연장이 복선 전철화, 복복선 전철화 등으로 이루어진 것에 반해, 동두천 ~ 연천 구간은 단선 전철화를 기반으로 운행될 예정이다.

아산시는 신창역에서 4 km 정도 떨어진 도고온천역까지의 연장을 요구하고 있으나 타당성이 떨어지는 관계로 구상 단계에만 머물러 있다. 신창역까지의 연장도 인상선 및 주박선 설치 공간이 온양온천역에 부족해 연장한 것이다.

2 운행 [ 편집 ]

수도권 전철 1호선은 서울교통공사 소속 전동차와 코레일 소속 전동차가 노선을 공유하는데, 양사 협약에 의해 급행열차는 코레일에서 전담하며, 완행열차는 서울교통공사와 코레일이 공동운행한다. 서울교통공사 전동차는 인천 ~ 양주, 광운대 ~ 서동탄 구간을 운행하도록 협약을 맺었으며, 코레일의 파업 등 특수한 사정이 생기더라도 협약구간을 벗어나는 운행은 찾아보기 어렵다.

내구연한 만료로 구형 전동차를 대거 폐차하고 신차를 도입하는 코레일과 다르게, 서울교통공사는 1호선 차량들에 대한 마개조를 통해 끈질긴 생명력을 보여주기로 유명하다. 서울교통공사 소속 저항제어 계열 전동차는 전두부를 VVVF와 유사하게 바꾸는 리모델링을 하였으나, 객실 내부는 70~80년대 전동차의 구조를 찾아볼 수 있으며, 여전히 낙창식 창문을 찾아볼 수 있다.

세부 운행 계통은 열차번호 단위로 보통 정리된다. 열차번호의 기준은 (모든 경우는 아니지만) 주로 하행 방향의 종착역이 기준으로 잡혀있다.

2.1 경인선 계통 [ 편집 ]

계통 소요산 광운대 용산 구로 동인천 인천 소요산–인천 소요산–인천 급행 일부 역 통과 용산–동인천 급행·특급 일부 역 통과

완행 [소요산 – 인천][1] 경원·경인선 계통. 가장 대표적이며 편수가 가장 많은 계통 중 하나이다. 의정부역 · 양주역 · 소요산역 – 인천역 사이의 역들에 모두 정차한다. 일부 편의 경우 광운대역이나 동두천역에서 시종착한다. 또, 새벽, 심야 시간대 일부 열차나 입출고 차량(특히 구로역)에 대해서는 중간역 시종착편도 설정되어 있으며, 막차 시간의 차이로 서울교통공사 구간만 운행하는 편도 일부 존재한다. 평시 기준 의정부 ~ 인천이 다 합쳐 시간당 8회, 양주 ~ 의정부가 시간당 4회, 소요산 ~ 양주가 시간당 2회 운행된다. 급행 [소요산 – 인천] 경원선 구간 급행. 구간급행격으로, 광운대 이북 경원선 구간에서만 급행으로 운행되며, 광운대부터 인천까지는 완행과 동일하게 운행된다. 출근 시간대에만 운행하며, 정차역은 소요산역 – 동두천역 – 동두천중앙역 – 덕정역 – 양주역 – 의정부역 – 도봉산역 – 창동역 – 광운대역 – (각역정차) – 인천역. 상행은 2편성(모두 동두천역 종착)이고, 하행은 3편성이다(한 편성만 동두천 시발). 급행 [용산 – 동인천] 경인선 구간 급행. 역사가 깊은 급행으로, 시초는 경인선 복복선화에 따른 영등포 – 부평간 직통편이다. 사실 급행 타이틀을 달고 있으나, 당시 터져나가던 경인선의 부하 경감을 위해 지어진 노선이다보니, 서울 시내에는 들어가지 않는다. 애초에 주로 인천에서 신도림을 경유해 강남으로 빠지는 수요를 처리하기 위해 만들어진 셈이니… 다른 급행들과는 달리 중간 종착 열차도 다니며, 특히 입출고 편에 대해서는 용산 – 구로를 완행처럼 운행하는 급행이 운행되기도 한다. 정차역은 용산역 – (각역정차) – 구로역 – 개봉역 – 역곡역 – 부천역 – 송내역 – 부평역 – 동암역 – 주안역 – 제물포역 – 동인천역. 2016년 2월 1일부터 개봉역과 제물포역에도 급행열차가 정차하게 되었다. 출퇴근 시간대에는 시간당 8회 가까이 운행하지만, 평시에는 시간당 2~3회 정도의 빈도로만 운행된다. 급행이지만 총 운행거리가 그리 길지않고, 사실상 급행 기능은 경인선 구간에 한정하므로 상대적으로 경부선 급행에 비해 저항제어 계열 구형열차들이 종종 투입된다. 특급 [용산 – 동인천] NH 시간대에 경인선을 40분에 주파한다. 용산, 노량진, 신도림, 구로, 부천, 송내, 부평, 주안, 동인천 9개 역에 정차하며 일 20회 가량 운행한다.

2.2 경부선 계통 [ 편집 ]

계통 의정부 광운대 서동탄 의정부→서동탄[2] 광운대–서동탄

완행 [광운대 – 서동탄] 경부선 계통. 최초 경부선이 개통했을 때는 청량리 – 수원 구간을 운행했으며 복선 운행이었기에 40분 간격으로 운행되는 등, 반쯤 버려진 노선 취급을 받았었으나, 7호선 부천 구간 개통 이후 점점 더 지분율을 높이고 있다. 2005년 말까지는 천안 계통과 같은 세부 계통을 가지고 있었으나, 경원선 용산 – 성북 계통의 운행 분리와 함께, 병점 발착 열차가 청량리역에서 광운대역으로 연장됨에 따라[3] 세부 계통 분리가 이루어지기 시작했으며, 이후 서동탄 방면 지선인 병점기지선이 여객 영업을 시작하면서 완전히 분리되었다. 광운대역부터 서동탄역 사이의 역들에 모두 정차한다. 입출고 열차들의 경우에는 서동탄에서 시종착하는게 불가능해, 병점 시종착으로 운행된다. 평시 기준 시간당 3회 운행된다.

계통 광운대 청량리 서울 가산Digi 수원 두정 신창 광운대-신창 청량리-신창 급행 일부 역 통과 서울-신창 급행 일부 역 통과 일부 역 통과

완행 [광운대 – 신창][4] 경부·장항선 계통. 광운대역부터 신창역 사이의 역들에 모두 정차한다. 2005년 천안 연장으로 생긴 계통으로, 2008년 신창까지 연장되면서 현재의 모습을 갖추게 되었다. 열차의 반 정도는 천안역에서 시종착하며, 반 정도만이 신창역까지 운행된다. 일부 시간대에서 광운대까지 연장되던 것이 용산급행 확대 이후 광운대 착발로 고정되었다. 평시 기준 시간당 3회 운행된다. 그 중 절반(40분 간격)이 천안 종착이며, 나머지 절반(40분 간격)이 신창 종착 열차. 급행 [청량리 – 천안] 흔히 A급행이라 불리던 용산급행을 청량리로 잡아늘린 계통이다. 천안 연장 이후 생긴 급행 열차로, 경부선 일반 열차 수요 중 구간 수요의 효과적인 흡수를 위해 생긴 계통이다. 1시간당 3회꼴의 빈도로 운행된다. 정차역은 청량리역 – (각역정차) – 가산디지털단지역 – 안양역 – 수원역 – 병점역 – 오산역 – 서정리역 – 평택역 – 성환역 – 두정역 – 천안역이며, 일 5왕복은 신창역까지 연장운행한다. 완행 전동차와 같은 선로를 쓰기 때문에, 구로역~안양역 구간에서는 앞서가는 열차가 대피할 공간이 없어서 급행임에도 불구하고 완행을 앞지르지 못해 졸졸 따라가는 답답함을 종종 연출하기도 한다. 과거에는 수원~안양 구간에서 여객용 1선을 사용하기도 했으나 시설개량 이후에는 모두 2선을 사용한다. 급행 [서울 – 천안] 동호계에선 흔히 B급행 혹은 초록급행이라 불리며, 차내 노선도에 초록색으로 표시되어 있다. 시초는 상당히 오래된 것으로, 서울역부터 수원역까지 운행되던 직통편(최초의 타이틀은 고속전철)이 그 시초다. 천안까지 연장되었다가, A급행 확대 이후 폐지했으나 민원에 못 이겨 일일 3회(상행 2회, 하행 1회)로 부활했다. 상행 1회는 신창에서 출발한다. 서울역에는 B급행을 취급하기 위한 전용 고상홈이 별도로 마련되어 있다. 정차역은 서울역(지상) – 영등포역 – 금천구청역 – 안양역 – 군포역 – 의왕역 – 성균관대역 – 수원역 – 병점역 – 오산역 – 서정리역 – 평택역 – 성환역 – 두정역 – 천안역(→신창역까지 각역정차)이다. 서울~수원은 일반열차가 다니는 본선으로 다녀 고속으로 이동하며, 수원 이남으로는 완행전동차가 다니는 부본선으로 갈아타지만 해당 구간은 상대적으로 선로용량이 여유있어 고속으로 목적지까지 이동할 수 있어서 인기가 많다.

계통 영등포 구로 금천구청 광명 영등포-광명

완행 [영등포 – 광명] 흔히 광명셔틀이라 불리며, KTX 광명역의 좋지 않은 접근성으로 인하여 탄생한 계통이다. 영등포역 – 광명역 사이의 역들에 모두 정차하며, 요일에 상관없이 하루 상하행 각각 10편성씩 운행된다. 일반 승객들에게 존재감은 미약하지만 엄연히 KTX 아래 위치한 등급을 부여받아 지연등 특수한 상황에서 운전정리시 KTX 다음으로 우선순위를 부여받는다. 간선 급행인 ITX-새마을이나 무궁화호, 누리로보다 먼저 통과할 수 있는 등급이다. 출근시간대 운좋게 광명셔틀을 탈 수 있다면 영등포~금천구청역 구간만큼은 붐비는 완행열차와는 달리 여유있는 좌석을 즐길 수 있을 것이다. 도입 초기에는 용산역부터 광명역 구간에 10량짜리 풀스펙 전동차를 투입하였으나, 서울시내에서 광명으로 이동하는 수요가 나올리 만무하여 텅텅 빈 상태로 운행하였으며, 진정한 공기수송의 진가를 발휘했었으나 2008년 12월 1일부터 4량 1편성, 운행구간도 영등포로 단축되었으며, 2014년까지는 시간당 1~2편 정도 운행되던 것이, 최근에는 금천구청역 및 경부선의 처리 용량 부족으로 인해 대폭 감편되었으며, 시각표를 보고 타지 않으면 안 될 수준으로 운행되고 있다.

2.3 폐지된 계통 [ 편집 ]

완행 [용산 – 성북] 경원선 서울 시내 구간 복선 전철화로 용산부터 성북(현재 광운대)까지 운행되던 계통이다. 회기역 직전에 평면교차로 진입했으며, 이 때문에 간격을 줄일 수 없어 간격이 들쭉날쭉 했었다. 용산 ~ 회기 구간은 중앙선 복선전철화 개통으로 경의·중앙선 (당시 용산-덕소선)으로 편입되면서 폐지되었으며, 성북역의 회차 용량은 병점 발착 열차가 사용하게 되었다.

급행 [영등포 – 병점] 광역버스 입석금지로 인하여 2014년 8월 25일에 새로 생겼던 급행으로, 정차역은 영등포역 – 안양역 – 수원역 – 병점역이다. 차량은 광명 셔틀에서 운행하던 4량 전동차가 운행한다. 2016년 12월 9일 시간표 개정으로 폐지되었다.

2.4 운행 차량 [ 편집 ]

서울교통공사 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 코레일의 저항차량은 신저항 일부만 운행하고 초저항과 중저항은 모두 사라졌으나, 서울교통공사 저항차량은 지속적인 현대화 개량을 거쳐 이른바 개조저항 차량이 운행에 투입되고 있다.

서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차

3 특징 [ 편집 ]

종각 – 시청 사이의 급곡선 서울 도시철도 1호선은 개착식 공법으로 건설되었고, 따라서 해당 구간의 곡선을 완만하게 하려면 그 위에 있는 동아일보 사옥을 허물 수밖에 없었다. 결국 그렇게 하지는 못하고, 반지름 140m 짜리 급곡선이 생겨버렸다. 해당 구간은 지금도 25 km/h의 저속통과 구간이며, 철로의 마모 등 유지보수를 집중적으로 하며, 선로에 윤활유를 뿌려주는 장치까지 설치되었다. 그럼에도 불구하고 해당 구간 통과시 차륜과 선로사이에서 발생하는 쇳소리는 근본적으로 선형개량이 이뤄지지 않는한 완벽히 없애기는 어렵다.

도시철도 1호선 복복선 계획 1호선 계획 당시에는 종각역 ~ 신설동역 구간을 5호선과 공용할 계획이었다. 하지만 1호선 개통식이 있던 1974년 8월 15일 육영수가 저격당하는 사건이 발생하면서, 당시 서울특별시장 양택식이 사임하고 후임으로 들어온 구자춘 시장이 기존 계획을 대폭 수정하여 5호선 계획이 백지화되었다. 현재 복복선에 대비해 마련해놓은 공간은 환승통로 등을 다른 목적으로 사용 중이다.

도시철도 1호선의 좁은 승강장 승강장 크기가 다른 노선에 비해 상당히 좁다. 게다가 안 그래도 좁은 승강장이 칙칙한 분위기덕에 더 작아 보인다. 몇몇 역은 리모델링하면서 좀 나아졌지만, 여전히 칙칙한 역은 칙칙하다. 1970년대 당시 일본의 시공을 받아들였고, 이 정도로 승객이 늘어날지 예상을 못한데다가, 당시 5호선 계획이 복복선으로 지나던지라 여유 공간을 둘 수 없었기 때문. 특히 동대문역과 동묘앞역[6]을 비교하면 차이가 확 난다.

직결운행과 절연구간 도시철도는 직류이지만, 직결하는 지상 구간은 모두 교류이기 때문에, 그 사이인 남영 – 지하 서울역, 지하 청량리 – 회기 지점에 절연구간이 있다. 여러 노선을 직결하며 다녀 지연에 취약한데, 지상 구간이 상당히 길어 날씨 때문에 운행에 차질이 있을 때가 많다. 저항제어 차량의 경우 구조상 추위에 약하다보니 고장이 잦기도 하고, 눈이나 비가 오면 점착력이 떨어져 미끄러지는 관계로 운행 지연이 잦을 수밖에 없다.

운행구간이 길다보니 차내에서 물건을 파는 잡상인, 구걸하는 사람이나 특정 종교를 홍보하는 전도자들을 타노선에 비해 흔하게 접할 수 있다. 또한 장항선 연장으로 온양온천역 등 관광지를 이용하려는 노인 승객[7]도 많은 편.

4 역 목록 [ 편집 ]

서울 도시철도 1호선 이외의 구간의 자세한 연계 노선은 해당 노선 문서를 참고하세요.

서울 도시철도 1호선의 역 목록은 반대로 되어 있습니다. 이는 수도권 전철 1호선의 상·하행이 도시철도 1호선과는 반대이기 때문입니다.

4.1 소요산 ~ 회기 [ 편집 ]

급 : 소요산 – 인천 급행 (경원선 구간 급행)

: 소요산 – 인천 급행 (경원선 구간 급행) ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과

4.2 청량리 ~ 서울 (서울 도시철도 1호선) [ 편집 ]

4.3 서울 ~ 구로 [ 편집 ]

특 : 용산 – 동인천 특급 (경인선 특급)

: 용산 – 동인천 특급 (경인선 특급) 급 : 용산 – 동인천 급행 (경인선 급행)

: 용산 – 동인천 급행 (경인선 급행) Ａ : 청량리 – 천안·신창 급행 (경부선 급행)

: 청량리 – 천안·신창 급행 (경부선 급행) Ｂ : 서울 – 천안·신창간 급행 (경부선 급행, 평일 운행)

: 서울 – 천안·신창간 급행 (경부선 급행, 평일 운행) ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, △: 상행 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과

4.4 구일 ~ 인천 [ 편집 ]

특 : 용산 – 동인천 특급 (경인선 특급)

: 용산 – 동인천 특급 (경인선 특급) 급 : 용산 – 동인천 급행 (경인선 급행)

: 용산 – 동인천 급행 (경인선 급행) ●: 모든 열차 정차, ┃: 모든 열차 통과

4.5 가산디지털단지 ~ 신창 [ 편집 ]

Ａ : 청량리 – 천안·신창 급행 (경부선 급행)

: 청량리 – 천안·신창 급행 (경부선 급행) Ｂ : 서울 – 천안·신창간 급행 (경부선 급행, 평일 운행)

: 서울 – 천안·신창간 급행 (경부선 급행, 평일 운행) ●: 모든 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ○: 일부 평일 열차 정차, △: 일부 상행 열차 정차, ┃: 통과역

노선 번호 km 정거장 A B 환승 소재지 경부선 직결운행 경부선 P142 64.8 가산디지털단지 ● ┃ ● 7호선, ● 1호선 광명셔틀 서울특별시 금천구 P143 66.8 독산 ┃ ┃ ● 1호선 광명셔틀 P144 68.0 금천구청 ○ ● ● 1호선 광명셔틀 P145 70.3 석수 ┃ ┃ ● 신안산선 (예정) 경기도 안양시 P146 72.2 관악 ┃ ┃ P147 74.6 안양 ● ● 코레일 일반열차

● 경강선 (예정) P148 76.8 명학 ┃ ┃ P149 78.2 금정 ● ┃ ● 4호선 군포시 P150 80.4 군포 ┃ ● P151 82.0 당정 ┃ ┃ P152 84.6 의왕 ○ ● 의왕시 P153 87.5 성균관대 ● ● 수원시 P154 90.1 화서 ┃ ┃ P155 92.2 수원 ● ● ■ KTX, 코레일 일반열차

● 수인·분당선 P156 95.1 세류 ┃ ┃ P157 99.4 병점 ● ● ● 1호선 서동탄 방면 화성시 병점기지선 직결운행 P158 101.8 세마 ┃ ┃ 오산시 P159 104.5 오산대 ┃ ┃ P160 107.2 오산 ● ● 코레일 일반열차 P161 111.2 진위 ┃ ┃ 평택시 P162 115.0 송탄 ┃ ┃ P163 117.2 서정리 ● ● 코레일 일반열차 P164 122.2 평택지제 ┃ ┃ ■ SRT P165 125.7 평택 ● ● 코레일 일반열차 P166 135.1 성환 ● ● 코레일 일반열차 충청남도 천안시 P167 140.5 직산 ┃ ┃ P168 144.3 두정 ● ● P169 147.3 천안 ● ● 코레일 일반열차 장항선 P170 148.8 봉명 ▲ △ P171 150.3 쌍용(나사렛대) ▲ △ P172 151.8 아산 ▲ △ ■ KTX, ■ SRT (경부고속선 천안아산역)

코레일 일반열차 (장항선) 아산시 P173 153.6 탕정 ▲ △ P174 156.7 배방 ▲ △ P176 161.6 온양온천 ▲ △ 코레일 일반열차 P177 166.7 신창(순천향대) ▲ △

4.6 병점 ~ 서동탄 [ 편집 ]

번호 km 정거장 환승 경부선 직결운행 P157 99.4 병점 ● 1호선 P157-1 101.6 서동탄 ● 동탄인덕원선 (예정)

4.7 광명셔틀 [ 편집 ]

5 각주

지하철 노선도 – 서울교통공사

위 운임(요금 및 정기권)은 참고용도이며, 실제운임과 상이할 수 있습니다. 정확한 운임은 승차권자동발매기에서 확인하시기 바랍니다.

청소년 원(카드) | 원(현금)

어린이 원(카드) | 원(현금)

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수도권 전철 1호선은 어떤 노선일까요?

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서울교통공사 사이버 스테이션

정차역 | 환승

전체 km | 약 소요

요금 원(카드) | 원(현금)

청소년 원(카드) | 원(현금)

어린이 원(카드) | 원(현금)

정기권

※ 유의사항 ※

위 운임(요금 및 정기권)은 참고용도이며, 실제운임과 상이할 수 있습니다. 정확한 운임은 승차권자동발매기에서 확인하시기 바랍니다.

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[4K] 서울역 안에 퍼지는 운행종료 알림 서울교통공사 로고송 · [HD] “서울 가는 경원선 구간 막차” 1호선 광운대역행을 타 보았습니다 · [4K] 서울 지하철 1호선 개조저항(= …

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서울지하철 1호선 서울역의 전동차들 / Seoul station trains

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