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수도권 제2외곽순환고속도로 김포~파주 노선도
아마 2030년은 되야 완공이 될수있을텐데요,
고속도로의 개통으로, 물류망이 개선되고
부동산 시장에도 큰 영향을 미치는데요~
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수도권 제2외곽순환고속도로 김포~파주 노선도
수도권 제2외곽고속도로의 전체구간은
아마 2030년은 되야 완공이 될수있을텐데요,
그때가 되면,
수도권의 서북부에서 만들어진 제품들이
인천항,인천공항을 통해
해외 곳곳으로 수출이 가능해집니다.
경부,중부,제2서해안 등의
여러 고속도로를 이용하여,
전국적으로 물류 수송이
더욱 빨라지게되는데요~
금액으로 따지면 약 2100억원의
물류비를 절약할수있다고 합니다.
고속도로의 개통으로, 물류망이 개선되고
산업단지가 새로 신설되고,
주거지역의 수요가 증가되면서
도시개발까지 진행되게됩니다.
인근의 땅값도 상승하게될것이고
부동산 시장에도 큰 영향을 미치는데요~
김포~파주구간은
수도권 북측 물류의 거점으로
형성될 전망입니다.
[단독] 수도권 제2순환고속도로·자유로 결국 단절… 3년 허송 …
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- Title Website: [단독] 수도권 제2순환고속도로·자유로 결국 단절… 3년 허송 …
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제2외곽순환고속도로 김포~파주 구간 노선도 (서김포통진IC.TG, 김포휴게소, 하성IC, 한강하저터널. 송촌IC, 운정IC, 월롱분기점, 도내IC, 파주휴게소)위치보기
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[그래픽] 수도권 제2순환고속도로 김포-파주 구간 – 연합뉴스
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한강 뚫는 김포~파주 제2외곽순환고속도로…국내 최초 TBM 하저터널
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[그래픽] 수도권 제2순환고속도로 김포-파주 구간
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수도권 제2순환고속도로 ‘김포~파주구간’ 한강 하저터널 10 …
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파주 땅값의 비밀, 이곳을 보시라
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경인일보 : 수도권 제2순환고속도로 ‘김포~파주구간’ 한강 하저터널 10월 굴진
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수도권제 2순환고속도로 – 파주위키
자유로IC를 반영하지 않으면 전국에서 통행량이 제일 많은 자유로 이용 차량이 약11㎞를 우회하게 되어 막대한 물류비용과 미세먼지 등의 문제를 야기하고, 5만 문산 시민은 불필요한 통행료를 부담하게 된다. 또한 운정신도시 주민은 교통환경이 더 열악하게 되어 3기 신도시 발표에 이은 날벼락에 행정에 대한 불신이 극에 달하게 될 것이다.
한국도로공사는 자유로IC를 반영할 수 있고 필요성을 인정하면서도 사업비를 이유로 백년대계인 고속도로를 근시안적으로 추진하고 있다. 지난 2013년 기본설계시 하저터널과 연결되는 자유로IC를 파주시와 협의한바 있고, 이번 턴키 입찰 과정에서 자유로IC를 제안한 업체도 있어 기술적으로 자유로IC를 설치하는데 아무런 문제가 없다.
지난 26일 수도권 제2순환고속도로 김포~파주간 2공구 턴키 심사를 통해 자유로IC 계획이 없는 현대건설이 선정됐다는 심사결과에 대해 46만 파주시민은 실망과 분노를 금할 수 없다. 자유로IC가 설치되지 않으면 파주시를 포함한 경기서북부 균형발전에 제 역할을 할 수 없어 쓸모없는 도로로 전락할 수 있기 때문이다.
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김포파주고속도로 최신화(20210131)
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파주도로교통:수도권제2순환고속도로 [파주위키]
파주시장은 2019.5.28일 한국도로공사에서 추진하는 수도권 제2순환고속도로에 ‘자유로IC’를 반영할 것을 촉구하는 성명서를 발표했다.
이 성명서는 2019년 5월 26일 한국도로공사가 수도권 제2순환고속도로 김포~파주간 2공구 턴키 심사에서 자유로IC 계획 없이 제출한 현대건설 사업계획을 선정했기 때문이다.
성명서 본문
“한국도로공사는 수도권 제2순환고속도로에 자유로IC를 반영하라!!”
지난 26일 수도권 제2순환고속도로 김포~파주간 2공구 턴키 심사를 통해 자유로IC 계획이 없는 현대건설이 선정됐다는 심사결과에 대해 46만 파주시민은 실망과 분노를 금할 수 없다. 자유로IC가 설치되지 않으면 파주시를 포함한 경기서북부 균형발전에 제 역할을 할 수 없어 쓸모없는 도로로 전락할 수 있기 때문이다.
46만 파주시민은 한국도로공사가 2공구 턴키 발주시 자유로IC 설치 방안을 기술제안하도록 하겠다고 약속하여 한강통과 방식이 교량에서 하저터널로 변경되는 것까지 감내하였으나 자유로IC 계획이 없는 결과를 마주하게 되었다. 이는 파주시민을 우롱하고 10여년을 기다려온 파주시민의 희망을 꺾는 것이다.
한국도로공사는 자유로IC를 반영할 수 있고 필요성을 인정하면서도 사업비를 이유로 백년대계인 고속도로를 근시안적으로 추진하고 있다. 지난 2013년 기본설계시 하저터널과 연결되는 자유로IC를 파주시와 협의한바 있고, 이번 턴키 입찰 과정에서 자유로IC를 제안한 업체도 있어 기술적으로 자유로IC를 설치하는데 아무런 문제가 없다.
자유로IC를 반영하지 않으면 전국에서 통행량이 제일 많은 자유로 이용 차량이 약11㎞를 우회하게 되어 막대한 물류비용과 미세먼지 등의 문제를 야기하고, 5만 문산 시민은 불필요한 통행료를 부담하게 된다. 또한 운정신도시 주민은 교통환경이 더 열악하게 되어 3기 신도시 발표에 이은 날벼락에 행정에 대한 불신이 극에 달하게 될 것이다.
국가사업은 주인인 국민 의견이 반영돼야 한다. 수차례에 걸친 파주시민 청원에서 볼 수 있듯이 자유로IC는 단순한 교통시설이 아니라 파주시를 포함한 경기서북부 지역의 희망이므로 실시설계 과정에서 자유로IC를 반드시 반영할 것을 촉구한다.
2019년 5월 28일 파 주 시 장
수도권제2순환고속, 김포~파주 ‘한강해저터널’ 3월 … – 인천투데이
조기 착공과 개통은 송도국제도시의 교통사고 위험을 줄이고, 교통흐름을 개선할 전망이다. 북단 구간을 우선 개통하면 아암물류단지 인근 교통정체가 개선된다. 이구간은 올해 6월 인천항 새 국제여객터미널(중국 카페리노선 10개)이 들어설 예정이라, 물동량 증가가 예상되는 만큼, 조기착공이 시급하다.
나머지 구간인 ‘송도분기점~남송도나들목’은 송도국제도시 구간으로 해상 교량과 인천신항 신규 준설토 투기장 호안 축조공사 등과 연계한 시공이 필요한 구간이다. 현재 해양수산부가 호안 축조공사(2022년 준공)를 진행하고 있고, 송도워터프런트 계획 등에 따라 최적 구간을 마련하는 게 요구된다.
인천안산고속도로는 인천 중구 신흥동(인천남항 입구)에서 경기도 시흥시 정왕동을 연결하는 도로다. 길이는 약 20km이고, 사업비는 약 1조4875억 원(국비 3617억 원, 한국도로공사 1조1258억 원)으로 추산된다. 현재 국토부가 사업 타당성 조사를 위한 연구용역을 진행 중이다.
2 thg 3, 2020 — 김포파주고속도로는 수도권제2순환고속도로 12개 구간 중 김포시 양촌읍 흥신리와 파주시 파주읍 부곡리를 잇는 길이 25.45km(4차로, 1~5공구 공사) 규모 …
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한강 뚫는 보링 머신 tbm…김포 파주 제2순환고속도로 하저터널 굴착
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수도권제2순환고속, 김포~파주 ‘한강해저터널’ 3월 착공
[인천투데이 김갑봉 기자] 한국도로공사가 수도권제2순환고속도로 ‘김포-파주 구간’ 공사를 이달 착공키로 했다. 김포파주고속도로 착공으로 이제 인천안산고속도로는 수도권제2순환고속도로의 유일한 단절 구간으로 남게 됐다.미래통합당 홍철호 의원(경기김포을, 국토교통위원회)은 이달 중 김포파주고속도로 공사가 시작되고, 한강 구간은 해저터널 공사로 진행된다고 2일 밝혔다. 공사기간은 약 5년 10개월로 준공 시점은 2025년 12월이다.
수도권제2순환고속도로와 서울강화고속도로 예정지 안내도.
김포파주고속도로는 수도권제2순환고속도로 12개 구간 중 김포시 양촌읍 흥신리와 파주시 파주읍 부곡리를 잇는 길이 25.45km(4차로, 1~5공구 공사) 규모의 도로로, 한강통과구간은 6.76km로 2공구에 해당하며, 이중 해저터널은 2.9km이다.
한국도로공사는 2공구 공사에 대한 설계를 완료한 후, 이 달 중 시공사와 계약한 뒤, 착공할 예정이라고 국토교통위에 보고했다.
한강통과구간 총사업비는 약 5615억 원 규모이다. 공사는 소음과 진동을 최소화할 수 있는 선진 공법인 실드TBM 공법을 한강해저터널에 적용할 계획이라고 밝혔다.
한강해저터널 착공에 한국도로공사는 지난해 2월 2공구(=한강해저터터널)을 제외한 나머지 지상구간(1공구와 3~5공구)에 공사를 착공했다.
김포파주고속도로 한강해저터널공사 착공으로 이제, 수도권제2순환고속도로 12개 구간 중 인천안산고속도로만 유일한 단절구간으로 남게됐다. 국토부의 인천안산고속도로 준공 목표시점은 2026년이다.
인천신항과 인천공항 물동량 증가와 더불어 송도국제도시를 관통하는 트레일러가 대폭 증가하면서 인천안산고속도로 조기개통을 요구하는 목소리가 높다.
인천안산고속도로를 2026년 개통하려면 김포파주고속도로처럼 송도국제도시를 관통하는 일부 구간을 제외한 나머지 구간을 우선 착공해야 한다. 국토부도 이에 대해서는 일단 긍정적인 입장을 밝혔다.
김현미 국토부 장관은 지난해 11월 국토부 예산심의 때 정의당 이정미(비례) 국회의원의 일부구간 조기개통 질의에 대해 “인천안산고속도로는 2021년 착공해 2026년 준공하는 게 목표다”라며 “일부 구간이 우선 개통할 수 있게 설계에 반영하겠다”고 밝혔다.
김포~파주 구간처럼 인천~안산도 도심구간 제외하고 착공해야
인천안산고속도로 사업구간
인천안산고속도로는 인천 중구 신흥동(인천남항 입구)에서 경기도 시흥시 정왕동을 연결하는 도로다. 길이는 약 20km이고, 사업비는 약 1조4875억 원(국비 3617억 원, 한국도로공사 1조1258억 원)으로 추산된다. 현재 국토부가 사업 타당성 조사를 위한 연구용역을 진행 중이다.
국토부와 인천시는 타당성 예비조사 결과를 토대로 인천경제자유구역청과 인천항만공사, 한국수자원공사 등 관계기관의 의견을 수렴해 최적의 노선을 검토 중이다. 최종 결과는 올해 4월에 나올 예정이다.
국토부는 올해 4월에 타당성 조사 결과가 나오면 올해 하반기 실시설계를 마친 후 2021년에 착공해 2026년 준공할 계획이다. 이르면 2027년 개통이 가능할 전망이다.
2026년 준공하려면 일부 구간 설계를 변경해 착공해야 한다. 인천안산고속도로는 남단부터 나들목 6개소(시화나래, 오이도, 남송도, 송도하이패스, 아암, 남항)가 들어서고 북단에 분기점 1개소(송도, 인천대교 진입 분기점)가 들어설 예정이다.
조기 착공 구간은 송도국제도시 구간을 제외한 구간이다. 우선 북단 구간 중 ‘남항나들목~아암나들목~송도분기점(=인천대교 분기점)’을 착공하고, 남단 구간에선 ‘남송도나들목~오이도나들목~시화나래나들목’ 구간을 우선 착공하는 방안이다.
조기 착공과 개통은 송도국제도시의 교통사고 위험을 줄이고, 교통흐름을 개선할 전망이다. 북단 구간을 우선 개통하면 아암물류단지 인근 교통정체가 개선된다. 이구간은 올해 6월 인천항 새 국제여객터미널(중국 카페리노선 10개)이 들어설 예정이라, 물동량 증가가 예상되는 만큼, 조기착공이 시급하다.
남단 구간을 우선 개통하면 또 송도국제도시를 관통하지 않고 남송도나들목에서 바로 인천신항으로 진입할 수 있다.
남단 구간 우선 개통을 위한 핵심 사업은 남송도나들목 위치 변경이다. 현재 인천신항 배후단지 2단계 용지에 계획돼있는 나들목 위치를 1단계 용지로 변경하면, 남송도나들목에서 바로 신항에 진입하는 게 가능해진다.
나머지 구간인 ‘송도분기점~남송도나들목’은 송도국제도시 구간으로 해상 교량과 인천신항 신규 준설토 투기장 호안 축조공사 등과 연계한 시공이 필요한 구간이다. 현재 해양수산부가 호안 축조공사(2022년 준공)를 진행하고 있고, 송도워터프런트 계획 등에 따라 최적 구간을 마련하는 게 요구된다.
김포파주 한강터널 TBM 굴진식 | 한경닷컴 – 한국경제
13 thg 12, 2022 — 13일 경기 파주시 송촌동 수도권 제2순환 고속도로 건설현장에서 ‘김포∼파주 한강터널 TBM (tunnel boring machine·초대형 터널 굴착기) 굴진식’이 …
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김포-파주 한강터널 TBM 굴진식
원희룡 국토교통부 장관이 건설 현장의 해묵은 악습과 전쟁을 선포했습니다. 화물연대의 집단 운송 거부 사태를 계기로 건설 현장에 만연해 있는 건설노동조합의 잘못된 관행을 뿌리뽑겠단 의지입니다. 가파른 금리 인상과 불안한 금융시장 등으로 정부가 추진하고 있는 대규모 주택 공급이 차질을 빚고 있는데 공사 현장의 낮은 생산성을 끌어올리지 못하면 건설 산업 자체의 존립마저 위태로워질 수 있다는 절박함 때문입니다.원 장관은 12일 정부 세종청사에서 기자 간담회를 열고 화물연대와 동조 파업에 나섰던 건설노조에 작심 발언을 쏟아냈습니다. 우후죽순처럼 생겨나고 있는 공종별 노조와 채용 압박, 각종 상납금·월례비 등으로 매년 인건비 관련 부담이 치솟고 있다는 건설업계의 목소리가 높습니다.원 장관은 “건설노조의 상당수 행태는 산업 현장에선 있을 수 없는 약탈적이고 폭력적 현상”이라며 “상납금·월례비 등 건설노조가 부당한 명목으로 돈을 요구하고 채용을 강요하는 부분은 현행법으로도 금지돼 있지만 위반 사례는 행정조사와 수사까지 하도록 행정력·공권력이 확실히 들어가야 한다”고 강조했습니다.또 건설노조의 각종 불법 행위를 증언한 신고자에 대해선 앞으로 증인보호 수준의 신변보호 조치를 취하고 신고자에게 위협을 가할 경우 고발까지 검토하겠단 입장도 밝혔습니다.그러면서 건설노조의 현장 점거 수단으로 활용되기도 하는 중대재해처벌법에 대한 개선 의지도 내비쳤습니다.원 장관은 “중대재해처벌법 시행 후 한 공사 현장에서 사고가 발생하면 특정 건설사의 전체 공사 현장이 멈춰 서고 있다”며 “건설사의 규모가 클수록 중대재해처벌법에 취약할 수밖에 없는 구조”라고 말했습니다. 이어 “지금 중대재해처벌법이 법인 단위로 운용되다 보니 건설사의 부담이 지나치게 강조되고, 경우에 따라 협박 등에 악용되고 있다”며 “부작용을 최소화하고 건설 현장의 실상을 반영한 유연성 있는 제도 개선을 고민하겠다”고 설명했습니다.원 장관은 해를 넘겨서 라도 안전운임제를 재검토하고 물류산업의 구조를 개선할 수 있는 방안을 마련하겠다고 했습니다. 화물연대가 집단 운송 거부를 철회하고 현장으로 복귀했다고 안전운임제를 그대로 연장할 수는 없다는 얘기입니다.원 장관은 “연말까진 시간이 촉박하긴 하지만 연초까지 가는 한이 있더라도 최소한 합당한 운임 구조와 함께 중간 단계가 비대해진 물류산업 구조를 바꿀 수 있는 내용을 담아 안전운임제 개선안을 만들겠다”며 “단순히 안전운임제가 연장만 되고 국회 논의가 이뤄지지 않으면 3년 뒤 똑같은 일이 벌어질 것”이라고 지적했습니다. 아울러 “멈춰선 물류 현장이 정상화되려면 시간이 걸리고 후유증도 많다”며 “현장 복귀 거부를 선동하고 강요한 데 대해선 법적 책임을 관용 없이 묻겠다”라고 했습니다.김은정 기자 [email protected]
수도권 제2순환 고속도로 | 고속도로 계획 | 교통정보 – 경기도청
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주제에 대한 관련 정보 김포 파주 고속도로
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